Мы консультируемся по ряду предложений, сделанных в первоначальном отчете National Highways. В отчете описываются национальные автомагистрали:

просмотр текущего состояния стратегической дорожной сети (СРД)
потенциальные будущие потребности
предлагаемые приоритеты на следующий дорожный период (РП3), охватывающий финансовые годы с 2025-26 по 2029-30

Открытая консультация

Формирование будущего стратегических дорог Англии

От:: Департамент транспорта и национальных автомобильных дорог
Опубликовано: 18 мая 2023 г.

Применяется в Англии

Описание консультации

Мы консультируемся по ряду предложений, сделанных в первоначальном отчете National Highways. В отчете описываются национальные автомагистрали:

просмотр текущего состояния стратегической дорожной сети (СРД)
потенциальные будущие потребности
предлагаемые приоритеты на следующий дорожный период (РП3), охватывающий финансовые годы с 2025-26 по 2029-30

Чтобы ответить на эту консультацию, вам необходимо сделать следующее.

Прочтите консультационный документ и аналитический документ на этой веб-странице.
Прочтите Первоначальный отчет на веб-сайте National Highways .
Ответьте на наши вопросы о первоначальном отчете — см. раздел «Способы ответа» на этой веб-странице, чтобы найти онлайн-анкету и другие способы поделиться с нами своим мнением.

Посмотрите это видео, в котором рассказывается о третьей правительственной инвестиционной стратегии в области дорожного строительства (с 2025 по 2030 год):

Документы

Формирование будущего стратегических дорог Англии

HTML

Анализ для информирования RIS3

HTML

Способы ответа

Ответить онлайн

или

Заполните форму ответа и либо

Электронная почта:

RIS3Consultation@dft.gov.uk

Написать в:

Консультация по первоначальному отчету RIS3 SRN,
Департамент транспорта,
почтовое отделение,
Great Minster House,
33 Horseferry Road,
London SW1P 4DR

Опубликовано 18 мая 2023 г.

Открытая консультация

Формирование будущего стратегических дорог Англии

Опубликовано 18 мая 2023 г.

Применяется в Англии

Предисловие министра автомобильных дорог

Дороги Англии являются основой нашей транспортной системы: по ним проходит 88% всех пассажирских миль и 79% всех грузовых перевозок. Они позволяют людям и товарам путешествовать самыми разными способами: от грузовиков и микроавтобусов до автомобилей, автобусов и мотоциклов. Они соединяют страну и обеспечивают доступ к домам, предприятиям, рабочим местам, магазинам, образованию, здравоохранению, досугу и международным шлюзам.

Стратегическая дорожная сеть Англии ( SRN ) — автомагистрали и основные дороги А, эксплуатируемые Национальными автомагистралями, — играет в этом особенно важную роль, особенно для движения на дальние расстояния. Он составляет всего 2% дорожной сети, но перевозит треть пассажиро-миль и две трети грузовых миль. Он обеспечивает прямую связь почти со всеми нашими крупными городами, вносит миллиарды в нашу экономику и лежит в основе того, как мы и наши товары путешествуем по стране.

Чтобы дорожная сеть способствовала долгосрочному росту экономики и расширяла возможности для сообществ и предприятий, поездки по дорогам должны быть безопасными, бесперебойными и надежными. Это особенно верно для SRN , где хорошая связь является необходимым условием для внутренних инвестиций, помогает сообществам полностью реализовать свой потенциал и обеспечивает бесперебойную, эффективную внутреннюю и международную цепочки поставок, на которые мы все полагаемся.

В 2021 году департамент опубликовал наш знаменательный План декарбонизации транспорта, который включает прекращение продажи автомобилей и фургонов с двигателем внутреннего сгорания с 2030 года и большегрузных автомобилей с 2035 по 40 год. Мы также инвестируем 5 миллиардов фунтов стерлингов, чтобы людям было проще делать альтернативный выбор . Для всех новых автомобилей с низким уровнем выбросов требуется хорошо обслуживаемая и эффективная дорожная система. Таким образом, несмотря на то, что переход к чистому нулю приведет к изменениям в способах передвижения, дорожная сеть останется сердцем нашей транспортной системы и основным фактором роста.

National Highways также опубликовала свой план Net Zero , в котором изложено, как они достигнут нуля для своих собственных операций к 2030 году, а также как все строительство и техническое обслуживание будут нулевыми к 2040 году. National Highways также будет поддерживать пользователей дорог в достижении переход к транспортным средствам с нулевыми выбросами за счет предоставления инфраструктуры для зарядки и принятия на себя ведущей роли в испытаниях большегрузных транспортных средств.

В период с 2020 по 2025 год почти половина инвестиций в стратегические дороги, хотя их часто называют строительством дорог, на самом деле направляется на обновление, техническое обслуживание и эксплуатацию существующей сети или на финансирование модернизации существующей сети для повышения безопасности, улучшения состояния окружающей среды и защиты окружающей среды. справиться с шумом или загрязнением. Поскольку большая часть стратегической дорожной сети была построена в 1960-х и 1970-х годах, срок службы многих сооружений и дорожных покрытий в сети приближается к концу, поэтому требуется техническое обслуживание и ремонт, чтобы поддерживать сеть в безопасном и исправном состоянии и свести к минимуму необходимость для более структурного, интрузивного ремонта, вероятно, станет растущим элементом дорожной программы.

Отсутствие инвестиций в благоустроенную дорожную сеть приведет к потерям времени, снижению производительности и увеличению затрат для участников дорожного движения и тех, кто зависит от сети. Это также снизит качество жизни и увеличит вторжение для тех, кто находится рядом с сетью. Обеспечение того, чтобы наша инфраструктура оставалась пригодной для использования и адаптировалась к меняющимся потребностям страны, остается жизненно важным для нашего общества и для процветания экономики, предоставляя новое поколение рабочих мест в сфере производства, строительства и логистики для британских рабочих в каждом уголке страны.

Ричард Холден,
парламентский заместитель государственного секретаря по дорогам и местному транспорту

Цель этого документа

В ближайшее время правительство примет решение о Стратегической дорожной сети ( СРД ) в рамках третьей Стратегии дорожных инвестиций ( RIS3 ), которая охватывает период с 2025 по 2030 год.

В этом документе обобщаются данные и предложения, предоставленные Министерству транспорта в отношении текущей эффективности SRN , будущих приоритетов на следующий дорожный период и в последующий период, а также принятой нами аналитической стратегии. Он представляет собой заключительную часть исследовательской фазы разработки RIS3 и требует ваших комментариев по следующим вопросам:

Предложения национальных автомагистралей в ее первоначальном отчете о стратегической сети дорог (далее именуемые «Первоначальный отчет»)
наш аналитический подход
услышали ли мы весь спектр мнений, которые должны быть включены в программу RIS3

Однако основное внимание в этом документе уделяется консультациям по ряду предложений, сделанных в первоначальном отчете National Highways, в котором излагаются:

взгляд компании на текущее состояние SRN
его потенциальные будущие потребности
предлагаемые ими приоритеты на следующий дорожный период (РП3), охватывающий финансовые годы с 2025-26 по 2029-30.

В документе также содержится контекстуальная информация для первоначального отчета. В нем отмечены 6 стратегических целей для RIS3 , изложенных в документе «Перспективное планирование Стратегической дорожной сети — разработка третьей стратегии инвестиций в дороги», опубликованном в декабре 2021 года.

В этом документе задается ряд вопросов о первоначальном отчете и аналитическом подходе департамента к разработке RIS3 , оба из которых опубликованы вместе с этим консультационным документом. Мы рекомендуем вам прочитать эти документы, прежде чем отвечать на вопросы.

Другие отчеты были опубликованы в поддержку первоначального отчета, в частности, генеральный план национальных автомобильных дорог и набор из 20 первоначальных стратегий маршрутов, которые информируют о первоначальном отчете SRN . В них содержится дополнительная информация о долгосрочных вариантах будущего SRN от National Highways , а также об исследовательской и аналитической работе National Highways, поддерживающей разработку RIS3 . В ходе этой консультации задаются вопросы о предложениях, содержащихся в первоначальном отчете, и не задаются вопросы об этих других документах.

Целью этого процесса является обеспечение того, чтобы инвестиции в следующий дорожный период отражали и удовлетворяли потребности участников дорожного движения, широкой общественности и заинтересованных сторон. Ответы на эту консультацию составят значительную часть нашей доказательной базы для проекта стратегии инвестиций в дороги. Проект RIS станет основой для формального процесса принятия решений между Национальными автомобильными дорогами, Управлением железных дорог и автомобильных дорог и Департаментом транспорта на основании рекомендаций Transport Focus.

Ты можешь найти:

Объем консультации

Эта консультация касается будущего английской SRN , состоящей из автомагистралей страны и наиболее важных дорог класса А. SRN управляется National Highways, государственной компанией, отвечающей за управление сетью . Вы можете увидеть карту SRN в разделе этого отчета о SRN в Англии .

Все остальные дороги в Англии, известные как «местные дороги», находятся в ведении местных дорожных властей. Решения об инвестициях в эти дороги, как правило, принимаются на местном уровне, вне рамок РИС и данной консультации. Однако РИС может инвестировать в местную дорожную сеть или другие виды транспорта, если ожидается, что это окажет положительное влияние на работу SRN .

Самые загруженные и наиболее экономически важные дороги местных властей страны «А» составляют «крупную дорожную сеть» ( MRN ). Форма и финансирование улучшений этой сети подлежат отдельному инвестиционному планированию. Правительство согласовало плановую программу схем, основанную на региональной фактологической базе, предоставленной субнациональными транспортными органами в 2019 году. Продолжается работа по разработке, оценке и внедрению этих схем.

Стратегические дороги в других странах Великобритании находятся в ведении соответствующей делегированной администрации и, следовательно, выходят за рамки данной консультации. Тем не менее, мы приветствуем ответы на эту консультацию со всех частей Великобритании о том, как английский SRN может способствовать эффективной работе соседних сетей и успеху экономики Великобритании.

Фон

Наши цели для инвестиций в транспорт

С 2015 года дорожные инвестиции находятся на более прочной основе: финансовая уверенность обеспечивается 5-летним циклом финансирования, а компания National Highways приобретает независимость и гибкость в качестве государственной компании. Этот подход принес свои плоды благодаря сделанным нами трансформационным инвестициям, таким как модернизация автомагистрали A14 между A1 и Кембриджем в течение первого дорожного периода (с 2015 по 2020 год) и второго дорожного периода (с 2020 по 2025 год).

Третья Стратегия инвестиций в дороги ( RIS3 ) — это возможность использовать улучшения и проекты, реализованные в стратегической дорожной сети Англии ( SRN ), с особым акцентом на эксплуатацию, техническое обслуживание и обновление стареющего актива и безопасность дорожного движения. Там, где необходимы улучшения, они будут по-прежнему сосредоточены на улучшении существующих дорог или коридоров.

Тем не менее, мы должны признать, что уровень инфляции, который мы наблюдали после вторжения России в Украину, и то, как это отразилось на ценах на строительство, означает, что нам нужно будет нацелить финансирование, которое у нас есть для RIS3 .

Стратегические цели RIS3

Чтобы сформулировать наш первоначальный сбор данных и сформулировать аналитические данные, которые будут лежать в основе решений об инвестициях и результатах деятельности позже в процессе настройки RIS3 , мы предварительно определили 6 стратегических целей в «Планировании вперед». Они основаны на исследовании мнений участников дорожного движения, проведенном Transport Focus, и были протестированы с субнациональными транспортными органами. Они будут пересмотрены и обновлены по мере необходимости в свете наших консультаций с общественностью.

Наши 6 стратегических целей:

1. Рост экономики

Если SRN хорошо выполняет свою роль в поддержке дальних поездок, тогда бизнес процветает, надежно связывая людей с хорошими рабочими местами и компании с клиентами, а также делая перемещение сотрудников и товаров более эффективным. Это включает в себя обеспечение надежной и отказоустойчивой интеграции с нашими портами, аэропортами и железнодорожными терминалами, через которые мы получаем доступ к мировым рынкам. Это также означает использование дорог для открытия жилья и улучшение связи для сообществ, которые плохо обслуживаются транспортной инфраструктурой, за счет поддержки общественного транспорта. Поскольку мы стремимся построить более сильную экономику, повышая возможности и производительность по всей стране, экономический актив, которым является SRN, будет играть жизненно важную роль.

2. Повышение безопасности для всех

Безопасность всегда будет нашим главным приоритетом для SRN , как и для участников дорожного движения, и инвестиции в RIS3 должны способствовать дальнейшему сокращению числа людей, погибших или раненых при использовании SRN, а также людей, работающих на наших дорогах. SRN в Англии уже является одним из самых безопасных в мире, и с Национальными автомагистралями мы стремимся сделать еще больше, чтобы предотвратить инциденты, возникающие в первую очередь, и уменьшить серьезность, когда они происходят. Мы можем построить самые безопасные дороги в мире, но если есть пользователи, которые используют их небезопасным образом, эти безопасные дороги становятся опасными. Работая с Национальными автомобильными дорогами, полицией и другими заинтересованными сторонами, мы также будем инвестировать в борьбу с поведением, которое повышает вероятность дорожно-транспортных происшествий.

3. Производительность сети для удовлетворения потребностей клиентов

По мере разработки RIS3 мы хотели бы изучить, какие шаги можно предпринять, чтобы сделать поездки более надежными и менее подверженными заторам, а также более безопасными, защищая и уважая окружающую среду и поддерживая результаты для здоровья и благополучия. Это потребует удовлетворения конкретных потребностей всех пользователей, особенно тех, кто способствует экономическому росту. SRN — это устаревающий актив , срок службы многих конструкций и дорожных покрытий приближается к концу. По мере старения эти активы становятся менее предсказуемыми и менее устойчивыми. В RIS 2 почти половина государственной инвестиционной программы для SRNнаходится на обслуживании и обновлении существующей сети. Чтобы справиться с этим ухудшением и сохранить пропускную способность сетей для поддержки большинства дальних поездок, нам нужно будет продолжать инвестировать в техническое обслуживание и обновление в будущем.

4. Технологическая сеть

Контекст, в котором работают National Highways и SRN , меняется и будет продолжать развиваться. Изменение образа жизни и работы, новые услуги и технологии, а также другие приоритеты и варианты того, как делать дела, — все это будет иметь влияние на то, что мы ожидаем от SRN, и на то, как она взаимодействует с местными дорогами и более широкой транспортной картиной. РИС3не сможет предсказать все эти изменения, но он должен помочь подготовить почву для них, обеспечив гибкость реагирования на различную динамику по мере их возникновения. Мы хотим быть готовыми использовать быстро развивающиеся возможности новых технологий, чтобы изменить то, как люди думают о транспорте и как транспортные средства и физическая инфраструктура реагируют на это и друг на друга. Технологии не являются самоцелью, но они будут играть важную роль в улучшении сетевых возможностей, безопасности, надежности и отказоустойчивости; изменить опыт участников дорожного движения; и сократить выбросы углерода при использовании, техническом обслуживании и строительстве дорог.

5. Управление и планирование SRN на будущее

Для обеспечения более высоких темпов роста, а также более устойчивой и устойчивой экономики крайне важно, чтобы существующие активы находились в хорошем состоянии, а их производительность была стабильной и предсказуемой. Нам необходимо продолжать улучшать наше понимание состояния SRN , ее конструкций и сопутствующего оборудования, а также обеспечивать их систематическое техническое обслуживание и обновление, чтобы они продолжали безопасно и надежно служить стране в будущем и занимали хорошие позиции. для решения проблем устойчивости, которые уже приносит изменение климата.

6. Улучшение экологических результатов

RIS3 будет продолжать улучшать экологические показатели, в том числе вносить свой вклад в наше обязательство по достижению нулевого выброса углерода. Будущее автомобильного транспорта во все большей степени связано с декарбонизацией: транспортные средства, работающие на электричестве, водороде и биотопливе, работают на инфраструктуре, которая была построена, обслуживалась и эксплуатировалась с использованием продуктов, технологий и методов с почти нулевым выбросом углерода. Мы способствуем внедрению автомобилей с низким уровнем выбросов углерода и решаем ряд проблем пользователей с помощью нашей программы пунктов зарядки электромобилей. По мере разработки RIS3 мы рассмотрим, как наиболее рентабельно добиться чистого прироста биоразнообразия, свести к минимуму световое загрязнение и риски наводнений, уменьшить воздействие загрязнения воздуха и шума на здоровье и благополучие человека, а также защитить качество воды .

Эти стратегические цели были использованы Национальными автомагистралями в качестве основы для своих маршрутных стратегий, а компания Transport Focus предоставила пользователям дорог информацию о приоритетах для RIS3 .

Вопросы, включенные в этот документ

Консультационные вопросы включены в этот документ, чтобы вы могли прочитать их в контексте. См. раздел «Способы ответа» на домашней странице GOV.UK для получения информации об онлайн-форме ответа и других способах ответа.

Вопрос 1

Какое значение, если таковое имеется, вы бы придали следующим стратегическим целям:

рост экономики (очень важно/важно/неважно или неважно/неважно/очень неважно)
повышение безопасности для всех (очень важно/важно/неважно или неважно/неважно/очень неважно)
производительность сети для удовлетворения потребностей клиентов (очень важно/важно/неважно или неважно/неважно/очень неважно)
технологическая сеть (очень важная/важная/неважная или неважная/неважная/очень неважная)
управление и планирование SRN на будущее (очень важно/важно/неважно или неважно/неважно/очень неважно)
улучшение экологических результатов (очень важно/важно/неважно или неважно/неважно/очень неважно)

SRN в Англии

SRN включает автомагистрали и дороги A, имеющие национальное значение в Англии, которые соединяют :

основные центры населения (включая связи с Шотландией и Уэльсом)
генераторы трафика, такие как порты, аэропорты, железнодорожные и логистические центры, которые являются крупными источниками трафика большегрузных автомобилей

Сеть управляется National Highways от имени правительства. Несмотря на то, что он охватывает всего 2% общей длины всех дорог Англии, по нему проходит треть всего трафика и более двух третей всего движения грузовиков.

С 2015 года Road Investment Strategies установили стабильный 5-летний ресурс финансирования, доступный для национальных автомобильных дорог. Это позволяет National Highways и ее цепочке поставок планировать на долгосрочную перспективу и снижать стоимость инфраструктуры.

Карта, показывающая стратегическую сеть дорог в Англии.

Карта стратегической дорожной сети Англии

Определение стратегической дорожной сети

Основная цель SRN — обеспечить безопасные, надежные, предсказуемые, быстрые, часто дальние поездки как людей (водителей или пассажиров), так и грузов в Англии. Это:

связывает наши основные населенные пункты
облегчает доступ к крупным портам, аэропортам и железнодорожным терминалам
обеспечивает доступ к географически периферийным регионам Англии
обеспечивает ключевые трансграничные маршруты в Шотландию и Уэльс

Однако SRN не стоит особняком. Для выполнения своей цели он должен поддерживать и поддерживаться другими транспортными сетями. Только самые загруженные и наиболее важные места, такие как международные шлюзы, имеют прямой доступ к SRN . Таким образом, проектирование и эксплуатация SRN направлены на достижение полной интеграции стратегических дорог с этими другими сетями.

Это означает, что соединения с местной дорожной сетью, в частности с основной дорожной сетью ( MRN ), имеют решающее значение для обеспечения доступа большинства пользователей SRN к определенным местам или из них. Такие соединения должны уравновешивать потребности локального доступа и более широкую способность сети безопасно и эффективно функционировать для трафика на большие расстояния.

По мере изменения структуры спроса важно быть готовым изменить географическую протяженность SRN , чтобы дороги, наилучшим образом управляемые на местном уровне для удовлетворения потребностей сообществ, находились в руках местных дорожных властей. Точно так же, если стратегическое значение дороги предполагает, что она должна управляться Национальными автомобильными дорогами, департамент готов рассмотреть возможность добавления ее в SRN при поддержке соответствующего местного управления автомобильными дорогами.

В настоящее время мы обсуждаем с соответствующими местными дорожными властями и Национальными автомобильными дорогами существующую протяженность SRN и возможности любых изменений в течение текущего дорожного периода до 2025 года.

К ним относятся:

‘trunking’ — добавление дорог в SRN , которые в настоящее время управляются локально
‘de-trunking’ — передача частей СРН соответствующему местному дорожному управлению/органам)
приоритеты, определенные при разработке доказательной базы для RIS2
небольшое количество изменений там, где работа началась в RIS1

Для поддержки этой работы National Highways разрабатывает более систематический подход к рассмотрению достоинств отдельных предложений. Мы также работаем с National Highways и Transport Focus, чтобы использовать данные для определения мест, где для дальних поездок регулярно используются местные дороги для соединения частей SRN .

Как и в консультации по RIS2, мы приветствуем предложения по транкингу и удалению транков в рамках этой консультации. Мы предлагаем продолжать использовать 4-точечное определение SRN, изложенное выше, и любые предложения, которые мы получим, будут оцениваться по этим критериям. На данном этапе мы не вносим никаких новых предложений по переносу конкретных дорог в или из СРН .

Предлагаемые дороги для прокладки

Дорога	Область	Маршрут
А12	Восток	A12 — от Ипсвича до Лоустофта
А127	Восток	A127 — M25 J29 в Саутенд-он-Си
А13	Восток	A13 — A1014 до порта DP World London Gateway
А13 + А130	Восток	A13 и A130 — Стэнфорд-ле-Хоуп в Саутенд-он-Си
А140	Восток	A140 — Ипсвич (A14) в Норидж (A47)
А15	Мидлендс	A15 — A15 — Линкольн до M180 J4 в Бротоне
А15	к северо-востоку	A15 — M180 J5 до моста Хамбер (A63)
А229	Юго-Восток	A229 — M2 J3 (Чатем) до M20 J6 (Мейдстон)
А249	Юго-Восток	A249 — M2 J5 (Ситтингборн) до M20 J7 (Мейдстон)
А299	Юго-Восток	A299 — M2 J7 в порт Рамсгит
А329(М) + А322	Юго-Восток	A329 (M) + A329 + A322 — Рединг в Гилфорд
А33+А339	Юго-Восток	A33 + A339 — Рединг (M4 J11) до Бейзингстока
А45	Мидлендс	M42 J6 до развязки часов (Солихалл)
А453	Мидлендс	A453 — M1 в аэропорт Ист-Мидлендс
А46	Мидлендс	A46 — от Линкольна до Гримсби
А5300	северо-Запад	A5300 Скоростная автомагистраль Ноусли
А590	северо-Запад	A590 — Далтон-ин-Фернесс в порт Барроу.
А689	северо-Запад	A689 — Уорикский мост; обмен на A69 (Карлайл)**
М62	северо-Запад	M62 — от J6 до J4 (Ливерпуль)

Предлагаемые дороги для удаления магистралей

Дорога	Область	Маршрут
А40	Мидлендс	A40 M5 J11 в Боксбуш
А5	Мидлендс	A5 Лутон в Регби
А585	северо-Запад	A585 M55 J3 во Флитвуд
А69	северо-Запад	A69 Карлайл; Обмен моста Уорика**
Иствей	Мидлендс	Иствуй (NEC) Бирмингем
М32	Юго-Запад	М32 от J1 до J3

Любые изменения прав собственности между Национальными автомагистралями и местными властями автомагистралей будут подлежать обсуждению между соответствующими сторонами до того, как они будут завершены. Смена владельца не обязательно означает изменение уровня инвестиций в дорогу или ее характеристик.

Вопрос 2.

Какие, по вашему мнению, другие конкретные дороги, если таковые имеются, мы должны рассмотреть в качестве кандидатов на транкинг и детранкинг?

транкинг — добавление дорог в SRN , которые в настоящее время управляются локально) кандидатов?
удаление магистралей — передача частей SRN соответствующим местным дорожным властям кандидатам?

Процесс РИС и партнеры

Разработка 5-летней стратегии инвестиций в дороги (RIS) была введена в рамках более широкого пакета дорожных реформ в 2015 году для поддержки долгосрочного управления и развития SRN, что позволяет Национальным автомобильным дорогам и Департаменту планировать скоординированные действия . пакеты инвестиций, которые дополняют друг друга и минимизируют сбои. Процесс RIS также придал National Highways гибкость и определенность, помогая ей и ее цепочке поставок работать эффективно.

Правительство устанавливает RIS, принимает решения по ключевым областям инвестиций, таким как основные схемы дорог, и устанавливает бюджет для национальных автомобильных дорог, что подтверждается как часть RIS в отчете о наличии средств (SOFA ) .

Ключевые партнеры в процессе создания РИС:

National Highways , как компания Strategic Highways Company, несет ответственность за предоставление РИС в рамках SOFA и в соответствии с законодательными указаниями и рекомендациями, изложенными в ее лицензии.

Управление железных дорог и автомобильных дорог (ORR) отвечает за мониторинг и обеспечение эффективности и эффективности национальных автомобильных дорог.

Transport Focus выступает в качестве независимого наблюдателя за пользователями дорог для SRN , исследуя мнения других пользователей по всей стране и продвигая их интересы.

Более широкий политический контекст

Дороги играют центральную роль в том, как мы живем. Мы используем их, чтобы добраться до работы, школы, больницы и получить доступ к досугу. Предприятия используют их для поиска материалов и доставки товаров клиентам и потребителям. В 2019 году стратегическая дорожная сеть ( SRN ) обслужила 88% всех пассажирских перевозок на расстояние , в основном на автомобиле или микроавтобусе.

Кроме того, 79% внутренних грузов перевозится по стране автомобильным транспортом, что обеспечивает пропускную способность, недоступную другим видам транспорта. Удвоение пропускной способности железных дорог уберет только 11% этих грузов с дорожной сети.

Статистика рассчитана с использованием данных за 2019 год из таблицы TSGB0401 Транспортной статистики Великобритании: 2020 .

Рост и повышение уровня

Хорошо спроектированная и интегрированная транспортная сеть играет жизненно важную роль в возрождении больших и малых городов. От крупнейших до самых маленьких городов Великобритании хороший общественный и активный транспорт наряду с качественными дорогами обеспечивают людям доступ к работе, образованию и отдыху. Логистические компании и их клиенты полагаются на устойчивую сеть, предлагающую надежное время в пути и выбор вида транспорта там, где это коммерчески выгодно.

В настоящее время в Великобритании наблюдаются значительные различия в качестве транспортного сообщения. В феврале 2022 года правительство обнародовало «Белую книгу повышения уровня», флагманский документ, в котором излагается, как мы будем более равномерно распределять возможности по всей Великобритании, при этом транспортная доступность признана ключевым фактором успеха. Долгосрочные инвестиционные планы для железных и автомобильных дорог, наряду с инвестициями в общественные и активные виды транспорта, обеспечивают стратегическую основу для повышения уровня транспортного сообщения в Великобритании.

Управление спросом на дорожной сети

Наши дороги используются как одна сеть, независимо от формы собственности. На эту сеть есть значительный спрос. У департамента есть ряд политик, включая гранты на грузовые перевозки, для поощрения перехода на подходящий и наиболее эффективный способ. Инвестиции в автобусные и железнодорожные перевозки и амбициозные планы по реформированию услуг в интересах пассажиров предоставят людям более широкий выбор для поездок. Департамент позаботится о том, чтобы при внедрении RIS3 Национальные автомобильные дороги играли свою полную роль в поддержке межрежимного подключения.

Национальные автомагистрали и местные органы власти имеют в своем распоряжении ряд мер для оптимизации работы SRN и управления спросом в определенных местах на SRN (например, на перекрестке Дартфорд). Национальные автомагистрали также управляют потоком трафика для оптимизации эффективности сети с помощью таких мер, как переменные ограничения скорости. Тем не менее, SRN является самым безопасным местом для дальнего и интенсивного автомобильного движения, и слишком ограничительное управление использованием SRN может привести к тому, что движение будет отклоняться от менее подходящих дорог и перенесет негативное воздействие на безопасность и шум на близлежащие сообщества и места обитания.

Включение активных путешествий

Увеличение количества пешеходов и велосипедистов может сделать жизнь людей проще и удобнее, а также помочь решить некоторые из самых сложных проблем, с которыми мы сталкиваемся как общество, — улучшение здоровья и благополучия, улучшение качества воздуха, борьба с изменением климата и устранение заторов на наших дорогах.

National Highways является крупным поставщиком велосипедных дорожек в стране и играет ключевую роль в решении проблемы исторического разрыва маршрутов, выполнив 150 схем в течение первого дорожного периода (с 2015 по 2020 год). Издание Gear Change, опубликованное в июле 2020 года, излагает концепцию кардинального изменения ходьбы и езды на велосипеде в ближайшие годы.

В RIS3 мы будем тесно сотрудничать с National Highways и новым исполнительным агентством Active Travel England, чтобы определить возможности для создания высококачественной инфраструктуры для активных путешествий.

Декарбонизация

В соответствии с Законом об изменении климата Великобритания взяла на себя обязательство достичь к 2050 году чистых нулевых выбросов парниковых газов. Это поддерживается промежуточными юридически обязательными целями, которые устанавливают углеродные бюджеты на 5-летний период.

В октябре 2021 года правительство опубликовало Стратегию чистого нуля (NZS). В этой стратегии излагаются политика и предложения по обезуглероживанию всех секторов экономики Великобритании для достижения нулевой цели к 2050 году. Она служит юридически обязательным планом реализации Углеродного бюджета 6, который требует сокращения выбросов на 78% по сравнению с базовыми уровнями 1990 года. Углеродные бюджеты рассчитываются в масштабах всей экономики, требование для достижения цели устанавливается на национальном уровне.

В настоящее время транспорт является сектором экономики с самым высоким уровнем выбросов, на него приходится 24% выбросов Великобритании в 2020 году (приблизительно 98,8 Мт CO2-экв.). В июле 2021 года DfT опубликовал План декарбонизации транспорта с конкретными обязательствами по обезуглероживанию всего транспорта и переводу сектора на путь к нулевым выбросам к 2050 году. На автомобильный транспорт приходится более 90% выбросов внутреннего транспорта, но на него приходится около 92%. пассажиро-километров и 79% грузов перевезено. Пользователи дорог являются крупнейшим источником выбросов на стратегической дорожной сети (98,3% в 2021 г.) по сравнению с 1,6% от строительства и 0,1% от корпоративных выбросов углерода Национальными автомагистралями.

В июле 2021 года National Highways опубликовала дорожную карту «Нулевые автомобильные дороги»: наш план на 2030/2040/2050 гг. , предусматривающий достижение нулевого уровня выбросов до 2050 г., наряду с нашим Планом декарбонизации транспорта. Национальные автомобильные дороги планируют достичь нулевого уровня выбросов углерода в своих собственных операциях к 2030 году, а в операциях своих подрядчиков — к 2040 году. Наш более широкий подход включает планы по обезуглероживанию транспортных средств, общественного транспорта и активных поездок, а также по улучшению дорог с использованием низкоуглеродного строительства. . В совокупности это сбалансированный пакет, полностью соответствующий нулевым выбросам к 2050 году и обеспечивающий рост.

Улучшение природной и искусственной среды

SRN может оказывать значительное влияние на природную и искусственную среду, через которую она проходит . Национальные автомобильные дороги финансируются для улучшения этих аспектов производительности своей сети в схемах улучшения и обновления, которые она предоставляет, в своей текущей деятельности по техническому обслуживанию и за счет выделенных фондов (предназначенных для того, чтобы позволить Национальным автомобильным дорогам решать конкретные проблемы, выходящие за рамки обычной эксплуатации, обслуживания, обновления). и усовершенствование SRN ) при модернизации существующей сети.

В своем плане Net Zero Highways: наш план на 2030/2040/2050 годы компания National Highways обязалась публиковать в каждый дорожный период свои планы по управлению придорожными зелеными насаждениями для удаления углерода, возобновляемой генерации, безопасности и биоразнообразия. Кроме того, он обязался посадить дополнительно 3 миллиона деревьев, не допустить чистой потери биоразнообразия к концу 2025 года и получить чистый прирост к 2040 году.

Вторая Стратегия инвестиций в дороги ставит перед Национальными автомобильными дорогами задачу добиться большего в улучшении экологических показателей, в частности, в отношении шума, биоразнообразия и качества воздуха, при этом Национальные автомобильные дороги продолжают внедрять целевые дорожные схемы для достижения установленных законом предельных значений NO2 в кратчайшие сроки. В 2021 году Закон об окружающей среде стал законом.

Это создало новую основу для управления окружающей средой в Англии, включая новые требования к правительству по установлению и достижению долгосрочных юридически обязательных экологических целей в отношении качества воздуха (помимо существующих обязательств в отношении диоксида азота), воды, биоразнообразия, эффективности использования ресурсов и сокращения отходов. а также конкретные целевые показатели концентрации PM2,5 и численности видов.

Эти цели теперь опубликованы . Действия в соответствии с целями станут важной частью будущих программ National Highways.

Закон также возлагает на государственные органы обязанность рассмотреть вопрос о том, что еще они могут сделать для достижения цели сохранения и улучшения биоразнообразия в рамках своих функций, и введет требование к инфраструктурным проектам национального значения (NSIPs), представленным на рассмотрение с ноября 2025 года по настоящее время. обеспечить 10% улучшение биоразнообразия. В ближайшие годы наши амбициозные и ускоряющиеся планы по обезуглероживанию всего дорожного движения изменят влияние дорог на выбросы парниковых газов.

Стратегия дорожных инвестиций

История до сих пор

С тех пор, как в 2014 году был опубликован первый RIS, а Highways England (теперь National Highways) взяли под свой контроль SRN в 2015 году, был достигнут значительный прогресс в улучшении SRN и его производительности.

Первый RIS (RIS1) (с 2015 по 2020 год) и второй RIS (RIS2) (с 2020 по 2025 год) финансировали все расходы Национальных автомобильных дорог на эксплуатацию, техническое обслуживание, обновление и расширение SRN . Этот значительный уровень финансирования улучшает сеть для участников дорожного движения, близлежащие сообщества, а также природную, застроенную и историческую среду.

С 2015 года у Национальных автомобильных дорог есть:

сократил количество несчастных случаев на стратегической дорожной сети на 11%
помог разблокировать строительство 2464 новых домов на сегодняшний день и профинансировал 25 схем, которые, по прогнозам, создадут более 37 000 домов и почти 42 000 рабочих мест.
уложено 6000 миль более тихого дорожного покрытия, что приравнивается к замене покрытия по всей длине М6 в 3 раза
удалось сэкономить 1,65 миллиарда фунтов стерлингов за счет повышения эффективности, что превышает общую стоимость схемы модернизации A14 от Кембриджа до Хантингдона.
установили улучшенное остекление и вентиляцию в 914 домах и способствовали успешному снижению уровня шума в 1174 важных зонах с шумом
инвестировала в создание 160 новых и модернизированных велосипедных дорожек и пешеходных дорожек по всей Англии, обеспечивая безопасные, привлекательные и доступные условия для людей, которые могут ездить на велосипеде для работы, покупок и отдыха.

В то время как National Highways выполняет обязательства, изложенные в первой и второй стратегиях инвестиций в дороги, нам также необходимо смотреть вперед, чтобы формировать будущее сети.

Третья дорожная инвестиционная стратегия ( RIS3 )

Третий RIS ( RIS3 ) определит приоритеты государственных расходов для SRN в течение третьего дорожного периода (с 2025 по 2030 год) и то, что, как ожидается, будет означать программа инвестиций с точки зрения результатов; и финансирование, доступное для национальных автомобильных дорог. Он подтверждает уровень производительности по ряду результатов, которые мы ожидаем от SRN и национальных автомагистралей в течение этого периода, а также определяет, где необходимо разработать улучшенные показатели производительности для будущих дорожных периодов. В нем также описывается долгосрочное видение того, какой должна быть SRN в 2050 году, и шаги, которые помогут нам достичь этого.

RIS3 покроет расходы на эксплуатацию, техническое обслуживание и обновление существующей сети, а также на новые усовершенствования. За счет инвестиций в текущую инфраструктуру и новое строительство там, где это оправдано, мы ожидаем повышения безопасности, надежности поездок, а также воздействия SRN на окружающую среду и физическую конструкцию .

Поддержание существующей сети имеет решающее значение для поддержания безопасности и работоспособности активов и предотвращения более масштабной работы по устранению проблем там, где они остались. RIS2 также определила 3 ключевые области, в которых требуется значительное увеличение инвестиций для решения проблем стареющей сети, большая часть которой была построена в 1960-х и 1970-х годах. Это:

ремонт мостов и других конструкций
отказ от первого поколения бетонных дорожных покрытий
замена барьеров безопасности и других форм ограничения

Программа обновления и замены дорожного покрытия набирает обороты в течение текущего дорожного периода, но потребуются значительные согласованные инвестиции в течение нескольких дорожных периодов, чтобы реализовать все преимущества программы. RIS3 будет уделять первоочередное внимание завершению существующих схем улучшения, которые находятся в разработке.

Границы СРН не должны быть препятствием для действий. Возможно , что инвестиции могут включать в себя расходы на SRN . Например, инвестиции в соседнюю местную дорогу или альтернативный способ передвижения могут помочь SRN работать лучше.

Процесс RIS3 _

Ниже приведены 4 этапа разработки и доставки RIS3 .

Фаза 1 — исследования (с 2021 по 2022 год)

На этом этапе основное внимание уделялось выяснению того, что, по мнению людей, должно быть основными целями для National Highways и SRN , как для RIS3 , так и для последующих версий; какие места на SRN больше всего нуждаются в улучшении; возможности получения более широких выгод от инвестиций в SRN ; и должны ли быть какие-либо изменения на дорогах, составляющих СРН . Эта работа включала в себя 3 важных процесса сбора доказательств.

Стратегии маршрута

Глядя на всю SRN , наиболее важным источником доказательств будет работа National Highways по обновлению своих стратегий маршрутов. Стратегии исследуют текущую производительность и будущую нагрузку на SRN на уровне коридора, охватывая такие вопросы, как безопасность, надежность и перегруженность, воздействие на окружающую среду и местные амбиции в отношении экономического и жилищного роста. Благодаря широкому участию National Highways в этих стратегиях, в том числе вкладу с помощью своего онлайн-инструмента картирования, можно получить представление о местных, региональных и национальных приоритетах SRN и проектах , которые могут быть реализованы. Промежуточные стратегии маршрутизации будут опубликованы вместе с SRN.Первоначальный отчет, а затем уточненный с учетом мнений заинтересованных сторон. Стратегии окончательных маршрутов национальных автомагистралей будут опубликованы вместе с планом доставки для RIS3 в 2024 году.

Стратегические исследования

Они предназначены для решения сложных проблем, стоящих перед дорожной сетью, которые, возможно, придется решать в течение нескольких дорожных периодов. RIS2 объявила о двух новых стратегических исследованиях, охватывающих географическую зону M4 и побережье Дорсет, а также о тематическом исследовании роли SRN в городских районах. Кроме того, некоторые работы продолжаются в ответ на более ранние стратегические исследования, например, изучение вариантов уменьшения заторов в конце M65 в Колне.

Конвейер RIS3

RIS2 определил 32 проекта, которые должны быть разработаны Национальными автомобильными дорогами, чтобы их можно было рассмотреть для финансирования в RIS3 . Один из них (Пакет безопасности A21) уже ускорен для доставки к 2025 году. Ранее приостановленные схемы интеллектуальных автомагистралей теперь не будут реализованы.

Остальная часть конвейера оценивается, чтобы обеспечить четкое понимание того, какие проекты будут доступными, достижимыми и будут соответствовать целям, поставленным для RIS3 . Ожидается, что те схемы трубопроводов, которые действительно перейдут к строительству, будут построены после 2030 года.

На этапе исследования широко использовались:

транспортные стратегии и региональные исследования, проведенные 7 субнациональными транспортными органами Англии.
Исследование Transport Focus пользовательских приоритетов для RIS3
постоянное взаимодействие с национальными заинтересованными сторонами

Дополнительную информацию см. в разделе этого документа, посвященном информации от пользователей .

Этот этап завершается публикацией National Highways своего первоначального отчета SRN о состоянии сети и предлагаемых приоритетах, а также проведением консультаций с общественностью.

Этап 2 – решение (с 2023 по 2024 год)

Используя ряд данных, собранных на сегодняшний день, в том числе ответы на консультации с общественностью, правительство определяет доступную и достижимую стратегию, которая наилучшим образом соответствует шести стратегическим целям. Этот этап завершается публикацией окончательного варианта RIS3 .

Этап 3 — мобилизация (с 2024 по 2025 год)

В ответ на опубликованный RIS3 National Highways опубликует свой план доставки и подготовит свои команды и цепочку поставок.

Фаза 4 — сдача (с 2025 по 2030 год)

Выполнение обязательств RIS3 для третьего дорожного периода.

Мнения и ожидания пользователей

Стратегические цели для SRN будут достигнуты только в том случае, если сеть обеспечит эффективное и устойчивое обслуживание пользователей. Первоначальный отчет основан на понимании компанией National Highways того, чего хотят ее клиенты, а также на свежих выводах Transport Focus, представляющих интересы всего круга пользователей сети.

Информация от пользователей

Работая с Департаментом, Transport Focus подготовил почву для разработки предварительных стратегических целей для RIS3 , установив, что предлагаемые цели соответствуют тому , что участники дорожного движения считают наиболее важными приоритетами для улучшения . Затем было изучено, каковы эти приоритеты, поговорив с более чем 5000 пользователей SRN .

Были четкие сообщения от пользователей . Большинство хочет, чтобы инвестиции были сосредоточены на поддержании в хорошем состоянии существующих дорог национальных автомагистралей, прежде чем строить новые. Это отражено в том, что в первоначальном отчете Национальные автомагистрали акцентируют внимание на предложениях по максимальному использованию сети и целенаправленному подходу к усовершенствованию сети.

Их главным приоритетом для улучшения SRN является качество дорожного покрытия, за которым следуют более безопасный дизайн и содержание дорог. Они также хотят видеть более эффективное управление дорожными работами и незапланированными задержками, такими как аварии или поломки, а также более качественную информацию о таких сбоях.

Следует также отметить, что ключевым фактором, определяющим общую удовлетворенность поездкой, является удовлетворенность участника дорожного движения временем поездки.

Национальные автомагистрали — Первоначальный отчет SRN

Первоначальный отчет SRN и связанные документы

Первоначальный отчет National Highways, опубликованный вместе с этим консультационным документом, представляет собой ключевую веху в процессе разработки RIS3 . Он обеспечивает оценку National Highways текущего состояния сети, потребностей пользователей, потенциальных приоритетов обслуживания и улучшения, а также будущих потребностей и перспектив развития. Этот отчет, основанный на свидетельствах заинтересованных сторон по всей стране, лежит в основе доказательной базы, которую мы будем использовать для определения того, что должно охватывать RIS3 , и именно поэтому мы хотим знать, что заинтересованные стороны думают о том, что в нем говорится.

В дополнение к первоначальному отчету National Highways также опубликовала «Connecting the Country», который представляет собой видение компании SRN до 2050 года, а также набор из 20 промежуточных стратегий маршрутов.

Наряду с этим консультационным документом департамент опубликовал предлагаемую аналитическую стратегию для RIS3 . Мы ищем мнения по этому подходу.

Дополнительную информацию см. в разделе этого документа, посвященном нашему аналитическому подходу .

Резюме первоначального отчета

В первоначальном отчете изложено понимание компанией National Highways того, чего хотят ее клиенты: безопасная и надежная сеть, обеспечивающая нулевую чистоту и лучшие экологические показатели, интегрированная и ориентированная на клиента. Оценив текущее состояние своей сети и будущие тенденции, в отчете определены проблемы, которые Национальным автомагистралям необходимо решить в третий дорожный период, и используются эти сведения для изложения своих планов.

Внешними направлениями, которые определяет National Highways, в основном являются:

сколько его клиенты будут путешествовать
как его клиенты будут путешествовать
как он будет управлять своей сетью

Вопрос 3.

Относится к разделу первоначального отчета SRN о «работе над нашим долгосрочным видением».

Считаете ли вы, что National Highways определила правильные направления деятельности?

Да/Нет/Не знаю.

Если «нет», что бы вы предложили?

Чтобы соответствовать видению National Highways в отношении третьего дорожного периода и решить прогнозируемые проблемы, в первоначальном отчете SRN изложен ряд предложений, сгруппированных по 5 основным темам.

Повышение безопасности для всех

Поддержание текущих показателей безопасности будет недостаточным, если Национальные автомагистрали хотят достичь своих долгосрочных целей, включая долгосрочное обязательство свести к 2040 году ноль несчастных случаев со смертельным исходом и серьезными травмами. Инвестирование во все аспекты безопасности, от мер инфраструктуры до образовательных кампаний для своих сотрудников, подрядчиков и клиентов на улучшение дорог, представляющих наибольший риск для безопасности.

Первоначальный отчет SRN включает в себя намерение повысить безопасность дорожного движения в дорожном периоде 3 с помощью подхода «безопасных систем», одним из элементов которого являются улучшения для обеспечения «безопасных дорог».

Вопрос 4.

Относится к разделу первоначального отчета SRN о «постепенном изменении безопасности дорожного движения».

В какой степени вы согласны с подходом National Highways к повышению безопасности на своей сети?

Если вы «не согласны» или «категорически не согласны», почему вы не согласны с подходом?

Максимальное использование сети

В первоначальном отчете SRN рассматривается роль круглосуточных оперативных служб National Highways в улучшении возможностей реагирования на инциденты, а также в повышении безопасности и надежности повседневных поездок для своих клиентов. Он рассматривает возможность расширения своей программы технического обслуживания, в том числе увеличения проактивного технического обслуживания, чтобы сократить объем крупных ремонтов и избежать ненужных ограничений и закрытий. В нем также подчеркивается продолжающаяся деятельность по обновлению, необходимая для того, чтобы SRN оставалась открытой, безопасной и пригодной к эксплуатации, в частности, замена изношенных дорожных покрытий, обновление стареющих конструкций и замена эксплуатационных технологий, которые требуют серьезной работы для повышения надежности и безопасности.

Вопрос 5.

Относится к разделу первоначального отчета SRN о «максимальном использовании нашей сети».

В какой степени вы согласны с приоритетами National Highways по максимально эффективному использованию существующей Стратегической дорожной сети?

Если вы «не согласны» или «категорически не согласны», какие приоритеты и почему?

Развитие обслуживания клиентов и сообщества National Highways

Потребности пользователей СРН и тех, кто живет и работает поблизости, сложны и разнообразны. National Highways предлагает развивать и расширять свои возможности обслуживания клиентов и сообщества. Для этого предлагается предоставить пользователям SRN больше персонализированной информации о маршруте в режиме реального времени как до, так и во время их поездок, а также поддержать тех, кто хочет воспользоваться преимуществами расширения возможностей подключения транспортных средств.

Он предлагает расширить свою деятельность по поддержке более качественных сквозных поездок, продолжать улучшать активные поездки и продолжать устранять унаследованные воздействия SRN , включая качество воздуха и шум. Для этого будет создана новая целевая программа для целевых фондов.

Вопрос 6.

Относится к разделу первоначального отчета SRN «Развитие наших услуг для клиентов и сообщества».

В какой степени вы согласны с тем, что Национальные автомагистрали должны развиваться:

предложение клиента? (Полностью согласен/согласен/ни согласен, ни не согласен/не согласен/полностью не согласен/не знаю)
предложение сообщества? (Полностью согласен/согласен/ни согласен, ни не согласен/не согласен/полностью не согласен/не знаю)
предложения по целевым фондам? (Полностью согласен/согласен/ни согласен, ни не согласен/не согласен/полностью не согласен/не знаю)

Если вы не согласны или категорически не согласны, то почему?

Стимулирование декарбонизации и экологической устойчивости

На дорожный сектор приходится значительная доля внутренних выбросов парниковых газов (ПГ) в Великобритании от транспорта, поэтому SRN играет ключевую роль в поддержке перехода к нулевому выбросу. Этот сектор также оказывает негативное воздействие на окружающую среду. Мы должны продолжать добиваться прогресса, чтобы решить эту проблему.

Дорожная сеть, в которой задержки сведены к минимуму, а поездки плавные, снижает выбросы от транспортных средств, использующих сеть, и приносит экономические выгоды. Правительство возглавляет деятельность по сокращению выбросов выхлопных газов путем перехода к автомобилям с нулевым уровнем выбросов, но Национальные автомобильные дороги также должны сыграть свою роль за счет обезуглероживания собственных операций и цепочки поставок. На фоне долгосрочных обязательств Великобритании по достижению нулевого выброса углерода и улучшению состояния окружающей среды в рамках RIS3 необходимо будет уделять значительное внимание вкладу, вносимому стратегической дорожной сетью.

Низкоуглеродные подходы будут внедрены и разрешены на всех Национальных автомагистралях, их сети и цепочке поставок, чтобы стать компанией с нулевыми выбросами и сократить выбросы при строительстве на 40–50% к 2030 году, а также поддерживать развертывание стратегического, клиентоориентированного целенаправленная зарядная сеть для стимулирования использования электромобилей.

Он продемонстрирует более широкое экологическое лидерство, комплексно работая над поддержкой здоровья и благополучия, улучшением экосистем и сохранением и улучшением природной среды, включая новое юридическое требование обеспечить чистый прирост биоразнообразия в инфраструктурных проектах национального значения, представленных на рассмотрение с ноября 2025 года и действующих в в соответствии с экологическими целями, установленными в соответствии с Законом об окружающей среде 2021 года. Параллельно будет реализована программа улучшения существующей сети и экологических решений для поддержки устойчивости к изменению климата.

Вопрос 7

Относится к разделу первоначального отчета SRN «Содействие декарбонизации и экологической устойчивости».

В какой степени вы согласны с подходом National Highways к декарбонизации и экологической устойчивости на SRN ?

(Полностью согласен/согласен/ни согласен, ни не согласен/не согласен/полностью не согласен/не знаю).

Если вы не согласны, с какими предложениями вы не согласны и почему?

Целенаправленный подход к расширению сети

Несмотря на прогресс, уже достигнутый в РИС1 и РИС2, участники дорожного движения продолжают сталкиваться с задержками и ненадежностью при использовании стратегической дорожной сети. В текущем контексте высокой инфляции затрат и значительного хвоста обязательств по схеме RIS2 завершение этих проектов, вероятно, будет приоритетом для увеличения расходов в течение периода RIS3 .

Там, где есть возможность для новых усовершенствований, пользователи SRN и другие заинтересованные стороны выдвинули аргументы в пользу повышенного приоритета небольших, ориентированных на местный уровень схем усовершенствований в период третьей дороги. Эти схемы будут решать известные проблемы в сети и приносить ощутимые местные выгоды, помогая обеспечить местный и региональный рост. Эти схемы, как правило, могут быть реализованы быстро и с минимальными затратами, а их преимущества реализуются быстрее. Они также обычно оказывают меньшее воздействие на окружающую среду, чем более крупные и сложные схемы.

Вопрос 8

Относится к разделу первоначального отчета SRN о «целевом подходе к улучшению нашей сети».

В какой степени вы согласны с подходом National Highways к программе будущих усовершенствований?

(полностью согласен / согласен / ни согласен, ни не согласен / не согласен / полностью не согласен / не знаю).

Почему?

Показатели национальных автомагистралей

В первоначальном отчете также рассматривается, как National Highways реализует свое видение, в том числе то, как она должна измениться как организация; как он развивается, как он работает со своей цепочкой поставок; и результаты, которых он намеревается достичь в дорожном периоде 3, а также форма и характер структуры эффективности, которая будет лежать в их основе.

Структура эффективности национальных автомобильных дорог объединяет требования, которые она обязана выполнять. Сюда входят целевые ключевые показатели эффективности (которые вместе составляют набор показателей эффективности RIS) и описательные обязательства. В первоначальном отчете обобщаются сведения о текущих показателях производительности RIS, включая улучшения, которые можно внести в существующие показатели, и пробелы, в которых могут потребоваться новые показатели и цели.

Вопрос 9

Относится к первоначальному отчету SRN , раздел «Измерение нашей эффективности».

В какой степени вы согласны с выводами SRNIR о наиболее важных измеряемых результатах деятельности?

(Полностью согласен/согласен/ни согласен, ни не согласен/не согласен/полностью не согласен/не знаю).

Если вы не согласны или категорически не согласны, то почему?

Сквозные предложения

Вышеупомянутые 5 основных тем охватывают ряд аспектов работы и использования SRN , по которым мы также будем рады получить ваше мнение.

Вопрос 10

Упоминается в первоначальном отчете SRN .

Что, по вашему мнению, можно было бы сделать по-другому, чтобы удовлетворить потребности людей, затронутых:

наличие СРН ?
работа СРН ?

Вопрос 11

Упоминается в первоначальном отчете SRN .

Считаете ли вы, что подход к цифровым технологиям, изложенный в первоначальном отчете SRN , ставит National Highways на правильный путь для реализации своего видения на 2050 год?

Если нет, то почему?

Вопрос 12

Какие доказательства или другие идеи вы можете предоставить для разработки оценки воздействия RIS3 на равенство?

Аналитический подход

Анализ является сложной и важной частью того, как мы собираем и используем доказательства в рамках разработки RIS3 .

Аналитики департамента тесно сотрудничают с коллегами из National Highways, чтобы убедиться, что обе организации имеют надежную и хорошо изученную доказательную базу, которую они могут использовать в процессе принятия решений. Наряду с этой консультацией мы также опубликовали стратегический план нашего подхода к анализу RIS3 .

Нашей целью является актуальный, надежный и надежный анализ для поддержки принятия решений во всех ключевых областях RIS3 . Анализ, который предоставляет достоверную информацию, на которую можно положиться при принятии решений, и что политики, аналитики и основные заинтересованные стороны уверены в методах, используемых для получения его результатов.

Наша стратегия описывает используемую нами аналитическую платформу для поддержки разработки RIS3 и обобщает наш аналитический подход к оценке различных типов инвестиций в RIS3 при работе с National Highways, ORR и Transport Focus. В нем также объясняется, как при оценке инвестиций учитываются интересы пользователей, определенные Transport Focus.

Кроме того, в нем изложено, как мы работаем над развитием наших методов и моделей оценки по сравнению с RIS2. Например, это включает в себя следующее.

Воздействие на окружающую среду

Для решения нашей ключевой цели в области окружающей среды для RIS3 требуется хорошее понимание того, как принимаемые нами решения могут уменьшить воздействие на окружающую среду и улучшить экологические активы и услуги, такие как природный капитал, биоразнообразие, качество воздуха, выбросы; и уменьшить шум и загрязнение воды.

Прогнозы спроса на трафик

Обновление наших прогнозов спроса на трафик, чтобы гарантировать, что анализ основан на последних предположениях.

Неопределенность

Существует значительная неопределенность в отношении того, как транспортная система будет развиваться в будущем, особенно с учетом того, что новые тенденции в поведении и технологиях могут привести к существенным изменениям с течением времени. RIS3 требует улучшения нашего подхода к пониманию и информированию о неопределенности.

Схема взаимодействия

Убедиться, что мы лучше понимаем взаимодействие между потенциальными схемами RIS3 , чтобы помочь нам расставить приоритеты, какие схемы включить в программу RIS3 .

Наконец, наш аналитический подход устанавливает нашу систему обеспечения надежности и надежности анализа RIS3 . Мы внедрили тщательно продуманный подход к обеспечению качества анализа, адаптируя уровень подтверждения в зависимости от сложности анализа и решения, которое будет принято на его основе. Это включает в себя несколько направлений проверки в организациях и включает использование международно признанных внешних экспертов для технически сложных аналитических продуктов RIS3 .

Мы считаем, что разработанный нами подход подходит для этой цели и продвигает анализ для RIS3 в соответствии со стратегией развития оценки DfT.

Вы можете прочитать документ с более подробной информацией о нашем аналитическом подходе на домашней странице GOV.UK для этой консультации .

Вопрос 13

Какие у вас есть комментарии по аналитическому подходу, если таковые имеются?

Как ответить

Период консультаций начался 18 мая 2023 г. и продлится до 13 июля 2023 г. Пожалуйста, убедитесь, что ваш ответ получен до даты закрытия.

Проще всего ответить через онлайн-анкету. Вы можете найти ссылку на анкету в разделе «Способы ответа» на домашней странице GOV.UK для этой консультации .

Если вы не можете ответить онлайн, есть также загружаемая форма, а также адрес электронной почты и почтовый адрес.

Отвечая, пожалуйста, укажите, отвечаете ли вы как физическое лицо или представляете точку зрения организации. Если вы отвечаете от имени более крупной организации, укажите, кого она представляет, и, где применимо, каким образом были собраны мнения ее членов.

Что будет дальше?

Резюме ответов, включая следующие шаги, будет опубликовано в течение 3 месяцев после закрытия консультации. Бумажные копии будут доступны по запросу.

Если у вас есть вопросы по поводу этой консультации, свяжитесь с консультационной группой RIS3 по адресу RIS3Consultation@dft.gov.uk .

Полный список вопросов консультации

Эти вопросы перечислены здесь, чтобы дать вам общее представление о том, о чем мы спрашиваем.

См. раздел «Способы ответа» на домашней странице GOV.UK для получения информации об онлайн-форме ответа и других способах ответа.

Вопрос 1. Какое значение, если таковое имеется, вы бы придали следующим стратегическим целям:

Повышение безопасности для всех (очень важно/важно/неважно или неважно/неважно/очень неважно)
Улучшение экологических результатов (очень важно/важно/неважно или неважно/неважно/очень неважно)
Производительность сети для удовлетворения потребностей клиентов (очень важно/важно/неважно или неважно/неважно/очень неважно)
Рост экономики (очень важно/важно/неважно или неважно/неважно/очень неважно)
Управление и планирование SRN на будущее (очень важно/важно/неважно или неважно/неважно/очень неважно)
Технологическая сеть (очень важная/важная/неважная или неважная/неважная/очень неважная)

Вопрос 2. Какие другие конкретные дороги, если таковые имеются, по вашему мнению, мы должны рассматривать как:

транкинговые кандидаты?
отключение кандидатов?

Вопрос 3. Считаете ли вы, что компания National Highways определила правильные направления деятельности?

(Со ссылкой на Первоначальный отчет SRN – см. раздел: «Работа над нашим долгосрочным видением»).

Да/Нет/Не знаю

Если «нет», то какие альтернативные направления деятельности вы могли бы предложить?

Вопрос 4. В какой степени вы согласны с подходом National Highways к повышению безопасности на своей сети?

Если вы «не согласны» или «категорически не согласны», почему вы не согласны с подходом?

(Со ссылкой на Первоначальный отчет SRN – см. раздел: «Пошаговое изменение безопасности дорожного движения»).

Вопрос 5. В какой степени вы согласны с приоритетами Национальных автомобильных дорог в отношении наилучшего использования существующей Стратегической дорожной сети?

Если вы «не согласны» или «категорически не согласны», какие приоритеты и почему?

(Со ссылкой на первоначальный отчет SRN – см. раздел «Максимальное использование нашей сети»).

Вопрос 6. В какой степени вы согласны с тем, что Национальные автомобильные дороги должны развиваться:

предложение сообщества (полностью согласен/согласен/ни согласен, ни не согласен/не согласен/полностью не согласен/не знаю)
предложения по выделенным фондам (полностью согласен/согласен/ни согласен, ни не согласен/не согласен/полностью не согласен/не знаю)

(Со ссылкой на первоначальный отчет SRN — см. раздел «Развитие наших услуг для клиентов и сообщества»).

Если вы не согласны или категорически не согласны, то почему?

Вопрос 7. В какой степени вы согласны с подходом National Highways к декарбонизации и экологической устойчивости SRN ?

(Полностью согласен/согласен/ни согласен, ни не согласен/не согласен/полностью не согласен/не знаю).

(Со ссылкой на Первоначальный отчет SRN – см. раздел «Управление декарбонизацией и экологической устойчивостью»).

Если вы не согласны, с какими предложениями вы не согласны и почему?

Вопрос 8. В какой степени вы согласны с подходом National Highways к программе будущих улучшений?

(Полностью согласен/согласен/ни согласен, ни не согласен/не согласен/полностью не согласен/не знаю).

Почему?

Вопрос 9. В какой степени вы согласны с выводами SRNIR о наиболее важных измеряемых результатах деятельности?

(Полностью согласен/согласен/ни согласен, ни не согласен/не согласен/полностью не согласен/не знаю).

(Со ссылкой на первоначальный отчет SRN – см. раздел «Измерение нашей эффективности»).

Если вы не согласны или категорически не согласны, то почему?

Вопрос 10. Что, по вашему мнению, можно было бы сделать по-другому, чтобы удовлетворить потребности людей, затронутых:

наличие СРН ?
работа СРН ?

(Упоминается в первоначальном отчете SRN .)

Вопрос 11. Считаете ли вы, что подход к цифровым технологиям, изложенный в первоначальном отчете SRN , ставит National Highways на правильный путь для реализации своего видения на 2050 год?

(Упоминается в первоначальном отчете SRN .)

Если нет, то почему?

Вопрос 12. Какие доказательства или другие идеи вы можете предоставить для разработки оценки воздействия РИС3 на равенство?

Вопрос 13. Какие еще замечания вы можете сказать об аналитическом подходе, если таковые имеются?

Вопрос 14. Есть ли какие-либо другие вопросы, которые, по вашему мнению, правительству следует рассмотреть в рамках этой консультации?

Принципы консультаций

Консультации проводятся в соответствии с ключевыми принципами консультаций правительства .

Если у вас есть какие-либо комментарии относительно процесса консультации, пожалуйста, обращайтесь:

Координатор консультаций
Департамент транспортной
зоны 1/29 Great Minster House
London SW1P 4DR

Электронная почта consult@dft.gov.uk

Свобода информации

Информация, предоставленная в ответ на эту консультацию, включая личную информацию, может подлежать публикации или раскрытию в соответствии с Законом о свободе информации 2000 г. (FOIA) или Положениями об экологической информации 2004 г.

Если вы хотите, чтобы информация, которую вы предоставляете, рассматривалась как конфиденциальная, имейте в виду, что в соответствии с Законом о свободе информации существует установленный законом Кодекс практики, который должны соблюдать государственные органы и который касается, среди прочего, обязательств конфиденциальности.

В связи с этим было бы полезно, если бы вы могли объяснить нам, почему вы считаете предоставленную вами информацию конфиденциальной. Если мы получим запрос на раскрытие информации, мы полностью учтем ваше объяснение, но мы не можем гарантировать сохранение конфиденциальности при любых обстоятельствах. Автоматический отказ от конфиденциальности, созданный вашей ИТ-системой, сам по себе не будет считаться обязательным для Департамента.

Департамент будет обрабатывать ваши персональные данные в соответствии с Законом о защите данных (DPA), и в большинстве случаев это будет означать, что ваши персональные данные не будут раскрыты третьим лицам.

Конфиденциальность и защита данных

Министерство транспорта (DfT) проводит эту консультацию, чтобы собрать данные о публикации первоначального отчета сети стратегических дорог национальных автомобильных дорог. Эта консультация и связанная с ней обработка персональных данных необходимы для выполнения наших функций в качестве государственного ведомства. Если ваши ответы содержат какую-либо информацию, позволяющую установить вашу личность, DfT в соответствии с законом о защите данных будет контролером этой информации.

В рамках этой консультации мы запрашиваем ваше имя и адрес электронной почты. Это на тот случай, если нам понадобится задать вам дополнительные вопросы по любому из ваших ответов. Вы не обязаны предоставлять нам эту личную информацию. Если вы предоставите его, мы будем использовать его только для того, чтобы задавать дополнительные вопросы.

Открытая консультация

Анализ для информирования RIS3

Опубликовано 18 мая 2023 г.

Применяется в Англии

Сообщение от главного аналитика

В соответствии с нашей третьей Стратегией инвестиций в дороги Департамент транспорта потратит миллиарды фунтов стерлингов на жизненно важную инфраструктуру, которой ежедневно пользуются миллионы людей. Наша стратегическая дорожная сеть также обеспечивает транспортировку подавляющего большинства товаров, в том числе основных продуктов питания, по всей стране, в том числе в магазины, фабрики, больницы и школы. Инфраструктура, в которую мы инвестируем сейчас, будет служить стране многие десятилетия, формируя наш национальный ландшафт и образ жизни.

Поэтому крайне важно, чтобы мы принимали инвестиционные решения, используя наилучшие возможные доказательства. Это требует процесса постоянного совершенствования анализа и наших аналитических моделей. Мы прилагаем все усилия, чтобы сделать это, отвечая на советы пользователей, заинтересованных сторон и технических экспертов. В этом документе излагается аналитический подход DfT и National Highways к третьей Стратегии инвестиций в дороги ( RIS3 ), работающий совместно с Transport Focus и Управлением железных и автомобильных дорог. Он находится рядом с основным консультационным документом.

Мы разрабатываем наш аналитический подход, методы и инструменты в ряде областей, основываясь на надежном подходе, разработанном для RIS2.

Анализ RIS3 будет направлен на:

предоставить более подробную оценку выгод и затрат на эксплуатацию, техническое обслуживание и обновление
лучше учитывать влияние вмешательств на стратегические цели DfT RIS3 (такие как рост и выравнивание экономики и снижение нашего воздействия на окружающую среду) и на людей посредством объективного анализа воздействия
углубить наше понимание воздействия на окружающую среду (например, выбросы парниковых газов и качество воздуха)

Помимо этого, анализ RIS3 будет направлен на обеспечение большей устойчивости принятия решений к неопределенности за счет использования новых общих аналитических сценариев DfT . Такой подход гарантирует, что мы идем в ногу с изменяющимися потребностями пользователей и продвигаем достижения в стратегии развития оценки DfT .

В рамках консультации вам предлагается прокомментировать степень достижения этих целей анализом. Ваши комментарии будут играть важную роль в формировании и структуре будущей работы, и я буду рад вашему вкладу.

Управляющее резюме

В этом документе описывается подход, используемый DfT и National Highways в сотрудничестве с нашими партнерскими организациями Transport Focus и Управлением железных дорог и автомобильных дорог ( ORR ) для разработки анализа, который послужит основой для третьей Стратегии инвестиций в дороги ( RIS3 ).

RIS3 определит инвестиции в стратегическую сеть дорог ( SRN ) в течение третьего дорожного периода (с 2025 по 2030 год). Он будет основываться на работе, проделанной в RIS2 по инвестированию в сеть и улучшению способов ее эксплуатации и обслуживания. В нем будут изложены технические характеристики, которых, как мы ожидаем, будут придерживаться Национальные автомобильные дороги в течение этого периода.

Наряду с этим в нем будет изложено стратегическое видение будущего SRN до 2050 года, которое поможет DfT достичь своих стратегических приоритетов. Мы оценим эту информацию, используя структуру бизнес-кейсов DfT из 5 бизнес-кейсов, чтобы поддержать уточнение вариантов:

стратегический
экономический
финансовый
управление
коммерческие дела

В рамках этого процесса анализ играет ключевую роль, включая создание и применение ряда технических методов и инструментов для получения доказательств. В этом контексте это охватывает территорию, знакомую по первой и второй Стратегии дорожных инвестиций, например:

статистические данные, измеряющие производительность дорожной сети
понимание того, что важно для участников дорожного движения
прогнозы спроса на дороги
вероятные экономические, социальные и экологические последствия потенциальных улучшений дорог

Но мы также рассмотрим более инновационную работу, такую как разработка нашего подхода к пониманию неопределенности, проведение объективного анализа воздействия, более качественная оценка преимуществ эксплуатации, технического обслуживания и обновления, а также углубление нашего понимания воздействия на окружающую среду.

Таким образом, анализ играет важную роль в информировании RIS3 , и мы стремимся к тому, чтобы он был актуальным, надежным и надежным. Мы намерены наш подход к:

основываться на надежном подходе, разработанном для информирования RIS1 и RIS2
продолжать развивать наш анализ, чтобы лучше понять потребности пользователей
заранее в рамках предоставления всеобъемлющих разработок в руководстве по оценке DfT

Поэтому мы и наши партнерские организации разрабатываем наш аналитический подход, методы и инструменты в ряде областей, включая:

построение на аналитической платформе, созданной в рамках RIS2
улучшение того, как мы оцениваем преимущества эксплуатации, технического обслуживания и рассматриваем влияние вмешательств на стратегические цели DfT RIS3 , а также на то, являются ли они экономически эффективными для достижения этих целей с помощью объективного анализа воздействия. При этом больше внимания уделяется результатам по стратегическим темам, например, анализу экономики, безопасности, выбросов углерода и людей.
обновление наших прогнозов спроса на трафик, чтобы гарантировать, что анализ основан на последних предположениях
продолжая обновлять и улучшать методы оценки воздействия на окружающую среду, включая качество воздуха, выбросы парниковых газов и биоразнообразие в нашем анализе
обеспечение лучшего понимания взаимодействия между потенциальными схемами RIS3
улучшение нашего подхода к пониманию и информированию о неопределенности, связанной с анализом

Мы считаем, что разработанный нами подход основывается на подходе, используемом в RIS2. Он совершенствует анализ для RIS3 в соответствии со стратегией развития оценки DfT .

Теперь мы приглашаем взгляды более широкой аудитории. Этот документ сопровождает консультацию DfT по первоначальному отчету SRN национальных автомобильных дорог , в котором мы просим:

Какие у вас есть замечания по аналитическому подходу, если таковые имеются?

Самый простой способ ответить на этот вопрос – заполнить онлайн-анкету. Вы можете найти ссылку на анкету в разделе «Способы ответа» на домашней странице GOV.UK для этой консультации.

Мы будем использовать ваши ответы для разработки нашего анализа как для RIS3 , так и для последующих версий.

Аналитический подход

В этом документе излагается стратегический план подхода, используемого при анализе третьей стратегии инвестиций в дороги ( RIS3 ) DfT и National Highways в сотрудничестве с Transport Focus и Управлением железных и автомобильных дорог ( ORR ). Он является ключевой частью консультации по RIS3 , связанной с основным консультационным документом и первоначальным отчетом SRN National Highways .

Это также объясняет, как:

мы взаимодействуем с заинтересованными сторонами и экспертами, чтобы убедиться, что наш анализ учитывает их точку зрения
анализ развивается в соответствии с RIS2
мы создадим уверенность в надежности анализа
мы стремимся разработать анализ после консультации RIS3
Вы можете прокомментировать анализ для консультации

В RIS3 будут изложены инвестиции в SRN в течение третьего дорожного периода (с 2025 по 2030 год), и он будет основываться на работе, проделанной в RIS2, по инвестированию в сеть и улучшению способов ее эксплуатации и обслуживания. Необходимо будет принять ключевые решения о том, сколько инвестировать, во что инвестировать и каким должен быть временной профиль инвестиций.

Он будет основан на стратегическом видении будущего SRN, ориентированном на 2050 год, и пересмотренной спецификации эффективности для национальных автомобильных дорог, которой необходимо придерживаться в период с 2025 по 2030 год. RIS3 будет поддерживаться новым отчетом о доступных средствах ( SOFA ) с указанием ежегодного финансирования в течение 5 лет.

Принятый нами подход напрямую строится на принципах, установленных для RIS2.

Анализ играет ключевую роль в информировании дебатов

Анализ информирует все части RIS3 , включая:

стратегическое видение — изучение того, как может выглядеть будущее, разработка сценариев и решение возникающих вопросов, таких как роль и влияние технологий.
инвестиционный план — анализ будет использоваться для изучения воздействия инвестиционных пакетов, чтобы поддержать определение высокоэффективного инвестиционного плана.
Спецификация производительности — путем определения воздействия инвестиций анализ будет информировать цели и использоваться для разработки показателей, которые являются ключевыми для оценки производительности.
отчет о доступных средствах — анализ используется для оценки будущих сценариев финансирования для RIS3

В соответствии с нашим общим подходом к RIS3 , анализ предполагает работу в партнерстве со всеми 4 партнерскими организациями RIS3 : Министерством транспорта, Национальными автомобильными дорогами, Transport Focus и ORR .

Наши аналитические цели

Целью анализа RIS3 является успешное обоснование решений путем создания актуального, надежного и надежного анализа.

Под релевантностью мы подразумеваем, что она должна поддерживать принятие решений для RIS3 .

Надежный означает, что он предоставляет достоверную информацию, на которую можно положиться при принятии решений.

Надежность означает, что мы добиваемся консенсуса среди политиков, аналитиков и ключевых заинтересованных сторон в отношении методов и результатов.

Мы намерены основывать наш подход на подходе, разработанном для информирования RIS2. Он будет развиваться, чтобы идти в ногу с меняющимися потребностями пользователей и продвигаться вперед в рамках реализации всеобъемлющей стратегии развития оценки DfT .

В дальнейшем мы стремимся развивать анализ для RIS3 дальше. Мы создадим индивидуальный анализ для информирования каждого элемента RIS3 :

стратегическое видение
инвестиционный план
отчет о наличии средств ( SOFA )
спецификация производительности

Наконец, мы будем развивать наши аналитические инструменты в каждой области, чтобы они еще лучше информировали о ключевых решениях.

Мы считаем, что этот подход обеспечит актуальный, надежный и надежный анализ. В следующем разделе мы объясним наш подход к пониманию пользователей и то, как мы взаимодействовали с заинтересованными сторонами.

Понимание потребностей пользователей и взаимодействие с заинтересованными сторонами

Мы предприняли ряд действий, чтобы понять потребности пользователей, в том числе:

стратегии маршрута
стратегические исследования
национальные мероприятия для заинтересованных сторон
разработка стратегических целей на основе отзывов субнациональных транспортных органов и мнений участников дорожного движения

Более подробная информация об этих мероприятиях изложена в основном консультационном документе RIS3 .

Каждое из этих действий позволило нам провести аналитическую работу по выявлению проблем и возможных вариантов SRN .

Мы тесно сотрудничаем с Transport Focus, чтобы во всем, что мы делаем, учитывались интересы пользователей.

Мы тесно сотрудничаем с Transport Focus, чтобы гарантировать, что рекомендации, сделанные в приоритетах пользователей дорог для Стратегии инвестиций в дороги на 2025–2030 годы, были реализованы в максимально возможной степени и включены в нашу аналитическую структуру. В частности:

В RIS2 мы взяли на себя обязательство разработать новые метрики или уточнить существующие метрики для возможного включения в RIS3 . Это включает в себя ряд показателей, для которых понимание Transport Focus особенно важно, например:

мера надежности времени в пути, которая более точно отражает понимание надежности участниками дорожного движения.
задержка из-за дорожных работ
улучшенный показатель качества езды, отражающий опыт пользователей дорожного движения в сети.

Наш подход к разработке схем RIS3, находящихся в разработке, объявленных в RIS2, уделяет больше внимания стратегическому обоснованию схемы, обеспечивающей соответствие стратегическим приоритетам DfT (например, с точки зрения роста экономики и повышения уровня, безопасности, производительности сети, устойчивость и окружающая среда), наряду с соображениями соотношения цены и качества. Этот аналитический подход будет расширен и последовательно применен к другим элементам улучшения сети, направленным на лучшее понимание результатов и максимальное использование имеющейся сети.

Мы продолжим работать над нашим подходом, продолжая его совершенствовать.

Наша цель состоит в том, чтобы улучшить и уточнить подход, который мы используем, создавая доказательную базу по оставшейся части RIS2 и RIS3 .

Консультация DfT по первоначальному отчету SRN National Highways станет следующим этапом нашего процесса взаимодействия. В рамках консультации у вас есть возможность прокомментировать наш аналитический подход и внести свой вклад в дальнейшую работу над анализом.

В будущем мы продолжим работать с национальными группами заинтересованных сторон и экспертами-аналитиками на этапе принятия решений, чтобы гарантировать, что RIS3 будет хорошо информирована посредством анализа, который обеспечивает правильный баланс между надежностью и пропорциональностью.

Поэтому мы уверены, что проводимый нами анализ будет соответствовать нашим основным целям анализа для RIS3 . В следующем разделе более подробно рассказывается о том, как наш анализ влияет на различные части RIS3 .

Анализ для информирования ключевых элементов RIS3

В этом разделе описывается наш аналитический подход к информированию каждого элемента RIS3 .

Стратегическое видение — нам необходимо обновить наше видение будущего, понимая новые вызовы, такие как технологии и окружающая среда.

Инвестиционный план — чтобы понять, куда инвестировать, мы хотим улучшить наше понимание по сравнению с RIS2:

как работает сеть в результате отдельных улучшений и общей программы
воздействие вмешательств на участников дорожного движения и качество их поездок
возможности и влияние на экономику дорожных вмешательств

Спецификация производительности — используйте модели результатов для определения целей для RIS3 .

SOFA — работая с ORR , мы хотим улучшить наше понимание эффективности работы национальных автомобильных дорог, чтобы бюджеты могли представлять наилучшую VfM для налогоплательщиков .

Стратегическое видение

Для стратегического видения мы усердно работали над улучшением нашего понимания как будущих требований SRN , что включает в себя понимание будущего спроса на автомобильные перевозки и связанных с ним неопределенностей посредством использования сценариев, так и того, как RIS3 может способствовать DfT и более широким целям правительства. .

У DfT есть 5 стратегических приоритетов, из которых наиболее актуальными для RIS3 являются:

расти и выравнивать экономику
улучшить транспорт для пользователя
уменьшить воздействие на окружающую среду

Признавая более конкретную цель SRN , мы разработали 6 стратегических целей для RIS3 , которые развивают эти приоритеты и для которых будет построен наш анализ:

рост экономики (включая повышение уровня)
повышение безопасности для всех
производительность сети для удовлетворения потребностей клиентов
технологичная и эффективная сеть
управление и планирование SRN на будущее
улучшение экологических результатов (включая углерод)

В стратегическом видении будет изложена политическая концепция того, чего RIS3 будет стремиться достичь и как она будет выглядеть для достижения этой цели, а также опробования любых новых политических обязательств и некоторых высокоуровневых требований к производительности. Он также будет включать отзывы из первоначального отчета SRN .

Инвестиционный план и техническое задание

Обзор аналитического подхода для RIS3

Анализ экономического обоснования RIS3 и процесса принятия решений будет направлен на рассмотрение двух элементов.

Объективный анализ воздействия

Здесь рассматривается влияние вмешательств на стратегические цели DfT RIS3 и их рентабельность для достижения этих целей . Этот анализ дополняет анализ соотношения цены и качества. Он разработан, чтобы помочь лицу, принимающему решения, понять соответствие вмешательства стратегическому обоснованию RIS3 , а также недавнему Обзору Зеленой книги 2020 года и Зеленой книге 2020 года. При этом больше внимания уделяется результатам по стратегическим темам, например, экономический рост и повышение уровня, безопасность, выбросы углерода и анализ, ориентированный на людей.

Анализ соотношения цены и качества

Это будет осуществляться в соответствии с «Зеленой книгой» HMT и руководством DfT по транспортному анализу (TAG). В этом анализе рассматривается влияние на всех людей в Великобритании (положительное и отрицательное) и оценивается, перевешивают ли выгоды затраты. Именно этот анализ будет лежать в основе экономического обоснования в коммерческом обосновании.

Анализ RIS3 будет основан на надежном применении комплексной системы оценки DfT для оценки экономического, социального и экологического воздействия на схемы RIS2.

Различные элементы оценки, охватываемые TAG

Экономические последствия

элемент тега	Объяснение
Преимущества для пользователей транспорта	Значение для транспортных пользователей стоимости и времени, сэкономленных на поездках.
Более широкие экономические последствия	Экономические последствия сверх тех, которые измеряются выгодами для пользователей.
Стоимость схемы.	Ожидаемая стоимость реализации схемы с учетом погрешности оптимизма.
Надежность	Ценность пунктуальности общественного транспорта и уменьшения задержек на автомагистралях.

Воздействие на окружающую среду

элемент тега	Объяснение
Парниковые газы	Стоимость компенсации дополнительных выбросов парниковых газов за счет транспортных схем.
Качество воздуха	Затраты на здоровье человека в результате выбросов загрязняющих веществ транспортом (PM10 и NOx).
Шум	Затраты на здоровье человека и раздражение от транспортного шума.
Пейзаж	Ценность природного окружения.
Биоразнообразие	Экологическая столица биоразнообразия и земного наследия.
Водная среда	Экологическая столица природных водных объектов.
Городской пейзаж	Физические и социальные характеристики застроенной и незастроенной городской среды.
Историческая среда	Стоимость искусственных исторических ресурсов и активов.

элемент тега	Объяснение
Физическая активность	Значение для общественного здравоохранения снижения риска смертности в результате физической активности.
Качество путешествия	Ценность опыта путешествия, например, комфорт, скопление людей и информация.
Несчастные случаи	Значение снижения смертности и травматизма на транспортной сети.
Доступность	Ценность социальной интеграции и равенства в доступе к другим людям, местам и услугам.
Безопасность	Реальная и предполагаемая ценность безопасности для пользователей транспорта.
Выходное сообщество	Стоимость снижения сплоченности сообщества была разделена на физическую инфраструктуру.
Личная доступность	Способность пользователей транспорта позволить себе транспортные услуги.
Дополнительные и неиспользуемые значения	Ценность транспортных услуг сверх ожидаемого использования или альтруистической ценности, приписываемой их существованию.

Аналитическая платформа для поддержки RIS3

Вслед за RIS2 у нас есть аналитическая платформа для оценки воздействия различных инвестиционных пакетов и поддержки постановки целей. Аналитическая платформа включает в себя следующие ключевые элементы.

Региональные модели трафика

В рамках RIS2 компания National Highways использовала свои недавно разработанные 5 региональных моделей трафика ( RTM ), охватывающих всю SRN , для прогнозирования того, как транспортные потоки и скорости меняются после значительных улучшений дорог. Они были обновлены и будут снова использоваться как часть RIS3 — на этот раз для информирования об углеродном анализе и модели результатов безопасности.

RTM второго поколения являются одними из самых больших и сложных моделей трафика в мире. Между ними они охватывают всю Англию, уделяя особое внимание Стратегической дорожной сети и включая наши объездные пути и Главную дорожную сеть. Модели воспроизводят модели поездок в 2019 году и были разработаны, чтобы позволить принимать решения на основе надежной и актуальной доказательной базы.

Модели результатов

Национальные автомагистрали стремятся использовать результаты RTM для оценки экономического, социального и экологического воздействия вмешательств RIS3 на результаты и информировать об установлении целевых показателей и ключевых показателей эффективности (KPI) как часть спецификации эффективности. Конкретные примеры моделей результатов включают:

национальная модель безопасности, которая прогнозирует количество людей, погибших и серьезно раненых в дорожно-транспортных происшествиях в год.
модель отложенного результата
модель экологических результатов

Модели будут пересмотрены, обновлены или обновлены для существующих KPI с соответствующими моделями, разработанными для новых KPI.

Наш анализ будет включать в себя понимание того, какая производительность будет достигнута в отсутствие дополнительного финансирования (базовый уровень) в ключевых областях, например, безопасность, задержка и выбросы углерода среди прочих.

Инструмент объективного анализа воздействия

Для поддержки разработки RIS3 National Highways разработали Инструмент объективного воздействия, который фиксирует объективный вклад каждой запланированной схемы национальных автомобильных дорог. В нем описывается влияние каждой схемы или набора схем на достижение ряда стратегических целей. Инструмент позволяет лицам, принимающим решения, определять экономичные способы достижения конкретных целей и расставлять приоритеты в схемах, сохраняя при этом осведомленность о компромиссах в других областях.

Более широкая экономическая модель

Экономическая модель национальных автомагистралей позволит оценить ключевые воздействия на экономику, в том числе влияние транспорта на ВВП, рабочие места, изменения в землепользовании и экономическое благосостояние, а также предоставит результаты с разбивкой по регионам.

Эксплуатация, техническое обслуживание и обновления

Случай эксплуатации, обслуживания и обновления ( OMR ) будет учитывать ключевые проблемы для RIS3 и последующих версий. Эти проблемы включают в себя тот факт, что существующая сеть меняется — она стареет, а возросшие уровни использования ускоряют износ. Кроме того, National Highways возьмет на себя ответственность за эксплуатацию и техническое обслуживание ряда схем проектирования, строительства, финансирования, эксплуатации (DBFO).

Объем технологических активов и зависимость от их функций будут увеличиваться через RIS2, в RIS3 и далее. Национальные автомагистрали играют важную роль в реализации экологических амбиций страны за счет улучшения биоразнообразия и связывания углерода в мягких зонах Национальной автомагистрали, а также за счет снижения углеродного воздействия нашей сети, операций и использования дорог. Это имеет решающее значение для обеспечения движения страны по мере усиления воздействия изменения климата.

Обоснование OMR для RIS3 будет направлено на предоставление следующего на основе имеющихся данных и согласованного подхода.

Соотношение цены и качества — в соответствии с «Зеленой книгой» мы будем использовать метод учета затрат на всю жизнь для оценки соотношения цены и качества наших расходов в этой области. Кроме того, мы перейдем к использованию системы оценки стоимости услуг, чтобы оценить влияние этих областей расходов на клиентов. Эти воздействия будут охватывать такие характеристики сети, как задержка участников дорожного движения (с использованием обновленной модели оценки воздействия на движение), надежность, безопасность и выбросы углерода, но в будущих дорожных периодах они будут расширяться, чтобы охватывать все воздействия наших расходов. Это будет существенным шагом вперед по сравнению с подходом, принятым в RIS2.

Рассказ, основанный на аппетите к риску — риск и неопределенность являются важными факторами при оценке всех инвестиций RIS3 , и OMR не является исключением. Это будет означать демонстрацию последствий различных уровней финансирования, например, понимание долгосрочных последствий решений о краткосрочном финансировании для таких результатов, как безопасность и производительность сети.

Создайте линию прямой видимости между инвестициями и результатами, которые важны для клиентов — это продемонстрирует, какие инвестиции необходимы для достижения результатов производительности и какие результаты производительности могут быть достигнуты при определенном уровне инвестиций.

Там, где есть пробелы, мы разработаем процесс сбора этих данных для будущих РИС.

Крупные проекты

Анализ крупных проектов рассмотрит 2 аспекта:

те схемы, которые были предусмотрены в предыдущих стратегиях инвестиций в дороги, которые по-прежнему потребуют финансирования в дорожном периоде 3
новые усовершенствования RIS3

Для оценки обоих этих аспектов мы проведем оценку отдельных схем, рассматриваемых в соответствии с TAG. Это позволит нам сравнить схемы по соотношению цены и качества. Помимо стандартного анализа соотношения цены и качества, проведенного для экономического обоснования, мы также рассмотрим объективный анализ воздействия (см. выше), чтобы увидеть, как схемы сравниваются по своему вкладу в достижение стратегических целей РИС3, а также понять взаимодействие между потенциальными схемы.

В дополнение к этому анализу мы рассмотрим полный портфель крупных проектов, чтобы увидеть, есть ли дополнительные более широкие экономические последствия портфеля (помимо тех, которые включены в оценку отдельной схемы) в результате изменений в землепользовании. Это будет реализовано в более широкой экономической модели National Highway.

Целевые фонды

При анализе воздействия наших выделенных средств будет использоваться анализ наших прошлых расходов. Мы будем сочетать анализ предыдущих оценок с данными оценки, чтобы понять как соотношение цены и качества этих расходов, так и их влияние на стратегические цели.

Анализ портфеля

В дополнение к анализу отдельных потоков финансирования RIS3 , мы также объединим весь анализ, описанный выше, и представим общую стоимость портфеля и общее влияние портфеля на стратегические цели. В рамках этого мы также рассмотрим использование анализа на основе места. Это будет использоваться для представления и оценки различных вариантов для информирования об окончательном урегулировании RIS3 .

Воздействие на распределение и оценка воздействия на равенство

DfT произведет оценку воздействия RIS3 на равенство , чтобы продемонстрировать, как обязанность по обеспечению равенства в государственном секторе будет выполняться посредством реализации стратегии. Это будет основано на анализе, в том числе анализе воздействия на распределение (в соответствии с TAG), проведенном для утвержденных схем, а также новых усовершенствованиях RIS3 .

SOFA — понимание финансовых потребностей

Ведется работа по улучшению оценки финансовых потребностей Национальных автомобильных дорог и разработке подхода к эффективности.

National Highways и ORR работают вместе, чтобы понять текущее и будущее состояние активов National Highways, а также финансовые последствия, которые это будет иметь в RIS3 и последующих версиях.

ORR , работая с National Highways, проводит обзоры возможностей уровня эффективности, который может быть обеспечен в RIS3 — они изучат подход National Highways к управлению активами, его закупкам и управлению проектами.

Национальные автомобильные дороги будут запрашивать внешние рекомендации относительно соответствующих предположений об инфляции для поддержки RIS, основанных на учете взаимосвязи между инфляцией, риском и эффективностью.

Разработка нашей оценки

В дополнение к объективному анализу воздействия, улучшениям в оценке OMR и разработке моделей для поддержки спецификации производительности, мы стремимся улучшить наше понимание методов и моделей в ряде других областей, чтобы гарантировать, что мы полностью учитываем экономические, социальные и экологические факторы. Преимущества RIS3 . Это включает в себя:

обеспечение лучшего понимания взаимодействия между потенциальными схемами RIS3
обновление наших прогнозов спроса на трафик, чтобы гарантировать, что анализ основан на последних предположениях
улучшение нашего подхода к пониманию и информированию о неопределенности, связанной с анализом
продолжая обновлять и улучшать методы оценки воздействия на окружающую среду, включая качество воздуха, выбросы парниковых газов и биоразнообразие в нашем анализе

В этом разделе описывается, как мы разрабатываем наши методы и модели в областях, изложенных выше для RIS3 .

Прогнозы спроса на трафик

RIS3 будет стремиться использовать обновленные прогнозы спроса из Национальной модели окончания поездки ( NTEM ) DfT , а также последние национальные прогнозы дорожного движения ( NRTP ) из Национальной транспортной модели DfT (NTM).

Они ( NTEM и NRTP ) используются в моделях прогнозирования трафика, используемых для анализа нашей схемы, в региональных моделях трафика, используемых для анализа выбросов углекислого газа, и в инструменте результатов безопасности, а также в других моделях производительности, таких как модель результатов задержки. Помимо этого, RIS3 будет стремиться использовать набор общих аналитических сценариев, чтобы обеспечить устойчивость принятия решений к неопределенности.

Воздействие на окружающую среду

В рамках RIS3 воздействия на окружающую среду, такие как качество воздуха, выбросы парниковых газов, биоразнообразие, ландшафт, городской пейзаж и историческая среда, будут оцениваться в соответствии с последним руководством TAG.

DfT и National Highways также работают вместе, чтобы гарантировать, что используемые методы экологической оценки учитывают недавний Закон об окружающей среде и новые экологические цели, чтобы мы полностью понимали влияние предложений на эти новые области. Например, учитывая, как наша оценка качества воздуха согласуется с целевыми показателями PM2,5.

Одна область, в которой мы проделали большую работу после RIS2, касается лучшего понимания выбросов парниковых газов ( ПГ ), также обычно называемых выбросами углерода. В частности, в рамках RIS3 наш анализ будет направлен на дальнейшее улучшение нашего понимания влияния текущего SRN на выбросы углерода, а также влияния любых дополнительных расходов на сеть в рамках RIS3 .

Мы постараемся включить оценки воздействия как выхлопных газов, встроенного, так и рабочего углерода. Углерод в выхлопных газах будет оцениваться с использованием региональных транспортных моделей Национальной автомагистрали (для базовой линии SRN ) и конкретных моделей схемы (например, для схем RIS3 ). Заложенный и действующий углерод будет оцениваться с использованием углеродного инструмента National Highways. Выбросы ПГ будут оцениваться по периодам углеродного бюджета.

Взаимодействие между схемами RIS3

Мы разработали метод оценки взаимодействия схем (SINAT), чтобы помочь оценить и лучше понять потенциальные взаимодействия между схемами, рассматриваемыми как часть RIS3 . SINAT, который использует расширенную обработку результатов анализа избранных ссылок и манипуляции с матрицами для оценки взаимодействий схем, поможет нам расставить приоритеты, какие схемы включить в программу RIS3 .

Неопределенность

Существует значительная неопределенность в отношении того, как транспортная система будет развиваться в будущем, особенно с учетом того, что новые тенденции в поведении и технологиях могут привести к существенным изменениям с течением времени. Чтобы гарантировать, что принятие решений, связанных с RIS3, будет устойчивым к будущей неопределенности, важно, чтобы наш анализ признавал это.

Наш аналитический подход будет следовать указаниям, изложенным в наборе инструментов определения неопределенности TAG , и будет направлен на использование общих аналитических сценариев наряду с другими соответствующими сценариями и тестами на чувствительность. Эти общие аналитические сценарии, разработанные DfT , охватывают ключевые области национальной транспортной неопределенности, в том числе:

рост населения и экономики
распределение экономической активности по регионам
технологические достижения и освоение
социальные и поведенческие изменения
уровень обезуглероживания и амбициозность автопарка

Достаточно надежный анализ, чтобы принимать решения

Мы стремились принять сбалансированный подход, нацеливая наш анализ на те области, где он наиболее важен.

Наряду с этим мы внедрили тщательно продуманный подход к обеспечению качества анализа, адаптируя уровень обеспечения в зависимости от сложности анализа и решения, на основе которого он будет получен. Наш подход охватывает весь анализ RIS3 , включая DfT , National Highways, Transport Focus и ORR .

Наши процессы аналитической проверки соответствуют рекомендациям DfT по силе в цифрах . Это включает в себя многоуровневую гарантию:

уровень 1 — на уровне анализа, внутри организаций
уровень 2 – внутри организаций
уровень 3 – по организациям
уровень 4 – независимые внешние эксперты

Диаграмма, показывающая многоуровневые уровни гарантии, которые DfT использует в своем анализе.

Этот подход к аналитическому обеспечению встроен в общий подход к обеспечению RIS3 .

Следующие шаги

В этом отчете изложен наш подход к использованию анализа для информирования RIS3 . В сопроводительном первоначальном отчете SRN от National Highways излагаются проблемы, с которыми сталкивается SRN , и приоритеты ранних инвестиций.

После консультации по первоначальному отчету национальных автомобильных дорог мы стремимся продолжать уточнять и обновлять наш анализ, чтобы он был актуальным и надежным, вплоть до публикации RIS3 в 2024 году. Результаты консультации помогут в этом.

Как только мы опубликуем RIS3 в 2024 году, мы перейдем к этапам мобилизации и доставки. Это будет включать в себя проекты по улучшению, проходящие через каждую из стадий Национальной структуры управления проектами автомобильных дорог (PCF). Чтобы соответствовать требованиям процесса PCF, анализ затрат и выгод схем будет обновлен. Следовательно, анализ RIS3 следует рассматривать не как окончательный, а как точку на траектории улучшения доказательств.

DfT и National Highways будут продолжать работать в партнерстве с ORR и Transport Focus для проведения анализа и взаимодействия с заинтересованными сторонами для обеспечения его надежности, того, что мы идем в ногу с меняющимися потребностями пользователей и что мы лидируем в предоставлении достижений. в стратегии развития оценки DfT .

Консультация

В заключение наша цель состоит в том, чтобы произвести анализ, который:

отношение к решениям, которые необходимо принять во всех ключевых областях RIS3
достаточно надежен, чтобы на него можно было положиться при принятии решений
доверяют заинтересованные стороны

Какие у вас есть замечания по аналитическому подходу, если таковые имеются?

Мы будем использовать ваши ответы для разработки нашего анализа как для RIS3 , так и для последующих версий.

Первоначальный отчет Стратегической дорожной сети

Наш первоначальный отчет по стратегической дорожной сети — это первый этап нашего планирования инвестиций в сеть вместе с правительством. В нем излагаются наши предложения на следующий дорожный период, как мы намерены их реализовать и чего мы стремимся достичь.

В первоначальном отчете нашей Стратегической дорожной сети (SRN) резюмируется:

наша производительность за текущий дорожный период на сегодняшний день
исследование приоритетов клиентов, сообщества и заинтересованных сторон, а также местного, регионального и национального понимания
состояние сети, а также соответствующие проблемы и возможности
предложения по целенаправленным улучшениям в SRN в течение третьего дорожного периода (2025–2030 гг.)
как мы будем реализовывать эти предложения и каких результатов мы можем достичь

Этот отчет рассчитан на 2025–2030 годы, третий дорожный период (RP3).

В нем изложены шаги, необходимые для удовлетворения потребностей клиентов и страны на наших дорогах во второй половине этого века.

Мы намеренно сосредоточились на услугах и преимуществах, которые должны предоставлять пользователям нашей сети. То есть те, кто извлекает выгоду из нашей сети и те, на кого она влияет.

На первоначальный отчет SRN повлияли:

исследования и отзывы, обобщенные в наших 20 первоначальных обзорных отчетах о стратегии маршрута
долгосрочное рассмотрение SRN, представленное в публикации « Соединение страны: наш долгосрочный стратегический план до 2050 г.»
отзывы наших заинтересованных сторон, субнациональных транспортных органов и Transport Focus
рассмотрение новых правовых требований, влияющих на нашу сеть, а также государственной политики и целей

Чего мы хотим достичь

В RP3 мы хотим:

повысить безопасность для всех
максимально использовать нашу сеть
развивать наше предложение для клиентов и сообщества
стимулировать декарбонизацию и экологическую устойчивость
применять целенаправленный подход к расширению нашей сети
изменить и развить то, как мы доставляем

Наши предложения

Наши предложения помогут нам достичь каждого аспекта этого нового видения путем:

уделение нового внимания инвестициям во всех аспектах безопасности дорожного движения с упором на сотрудничество
обеспечение того, чтобы инвестиции максимально эффективно использовали нашу сеть, поддерживая ее бесперебойную работу и предлагая более широкий выбор, чтобы клиенты могли путешествовать по-новому
сознательное принятие инвестиционной политики, основанной на сокращении выбросов углерода
подготовка нашей сети, чтобы она могла поддерживать будущие подключенные дороги и автономные (автономные) транспортные средства.

Что будет дальше

Департамент транспорта проведет консультации по первоначальному отчету SRN.

Консультации начнутся в четверг, 18 мая 2023 года, и закончатся в четверг, 13 июля 2023 года. Это послужит основой для правительственного проекта Стратегии инвестиций в дороги (RIS) для RP3, который должен быть опубликован в конце этого года.

Мы надеемся, что вы сможете внести свой вклад в консультацию. Ваше мнение поможет нам сформировать наши планы на будущее SRN.

Чтобы узнать, как принять участие, посетите веб-страницу Министерства транспорта, определяющую будущее стратегических дорог Англии .

После консультации мы:

работать с правительством, чтобы понять ваши отзывы
установить наши планы на третий дорожный период

Правительство должно опубликовать свою окончательную Стратегию дорожных инвестиций на 2025–2030 годы в 2024 году.

Параллельно мы разработаем наш окончательный Стратегический бизнес-план и подробный план реализации для RIS3 (2025-2030 гг.).

В этих планах будет указано, что мы намерены реализовать и как. Они будут поддержаны публикацией наших 20 окончательных отчетов о стратегии маршрута.

Связаться с нами

Если вы хотите узнать больше о нашем предварительном отчете, пожалуйста, свяжитесь с RPMO@nationalhighways.co.uk

Департамент
транспорта

Избранное

Миллионы людей получат 200 миллионов фунтов стерлингов на улучшение пешеходных и велосипедных маршрутов

19 мая 2023 г. Новостная история

Финансирование уменьшит заторы в городах, изменит работу школ и даст толчок бизнесу на крупных улицах.

Правительство продлевает ограничение на проезд в автобусе на 2 фунта стерлингов и защищает жизненно важные услуги

17 мая 2023 г. Новостная история

Дополнительное финансирование поможет пассажирам сэкономить деньги на проезд и поддержать уязвимые автобусные маршруты.

Партнерство между Великобританией и США будет развиваться благодаря саммиту по устойчивой авиации и совместному подходу

15 мая 2023 г. Новостная история

Великобритания и США будут работать вместе, чтобы сократить авиационные выбросы и ускорить разработку экологичного авиационного топлива.

Transpennine Express станет оператором последней инстанции

11 мая 2023 г. Новостная история

Министр транспорта объявил, что не будет продлевать или продлевать контракт с Transpennine Express.

Джо Шанмугалингам назначен новым вторым постоянным секретарем DfT

3 мая 2023 г. Новостная история

Джо Шанмугалингам обладает значительным опытом работы в различных государственных ведомствах.

Экономика Великобритании подросла на 1,4 миллиарда фунтов стерлингов благодаря появлению на дорогах более длинных грузовиков

10 мая 2023 г. Новостная история

Изменение законодательства, позволяющее использовать более длинные грузовики и более длинные полуприцепы на дорогах, предотвратит выброс в воздух 70 000 тонн углекислого газа.

Подписки

Получать электронные письма

Что мы делаем

Мы работаем с нашими агентствами и партнерами для поддержки транспортной сети, которая помогает британскому бизнесу и перевозит людей и товары по стране. Мы планируем и инвестируем в транспортную инфраструктуру, чтобы держать Великобританию в движении.

DfT — это министерский департамент, поддерживаемый 24 агентствами и государственными органами .

Узнайте больше о том, что мы делаем

Подписывайтесь на нас

Наши министры

Достопочтенный Марк Харпер, член парламента

Государственный секретарь по транспорту

Хью Мерриман, член парламента

Государственный министр (железные дороги и HS2)

Достопочтенный Джесси Норман, член парламента

Государственный министр (декарбонизация и технологии)

Ричард Холден, член парламента

Парламентский заместитель государственного секретаря (дороги и местный транспорт)

баронесса Вер из Норбитона

Парламентский заместитель государственного секретаря (авиация, морское дело и безопасность)

Наше руководство

Дама Бернадетт Келли DCB

Постоянный секретарь

Д-р Ранния Леонтариди OBE FRSA

Генеральный директор по авиации, морскому судоходству и безопасности

Дэвид Хьюз

Генеральный директор Группы железнодорожной инфраструктуры

Конрад Бейли

Генеральный директор Группы железнодорожной стратегии и услуг

Эмма Уорд

Генеральный директор Группы дорог, мест и окружающей среды

Ник Джойс

Генеральный директор Корпоративные поставки

Стивен Кейв

Юридический директор

Профессор Сара Шарплс

Главный научный консультант DfT

Ян Кинг

Ведущий неисполнительный директор и неисполнительный член правления, отвечающий за Союз

Дама Сара Стори

Неисполнительный член правления, DfT

Ранджит Бакси

Неисполнительный член правления, DfT

Ричард Киз

Неисполнительный член правления, DfT

Тони Поултер

Неисполнительный член правления, DfT

Трейси Вестолл

Неисполнительный член правления, DfT

Джеймс Нортон

Директор по персоналу Группы

Связаться с ДФТ

Адрес офиса и общие вопросы

Министерство транспорта
Great Minster House
33 Horseferry Road
Лондон
SW1P 4DR
Соединенное Королевство

Контакты: Адрес офиса и общие вопросы

Коммутатор (с 8:30 до 17:30)

0300 330 3000

Пожалуйста, используйте контактную форму, где это возможно, чтобы связаться с Департаментом транспорта.

Мы стремимся ответить в течение 20 рабочих дней.

Мы можем отправить ваши персональные данные другим транспортным организациям, если они смогут ответить на ваш запрос. Узнайте больше о том, как DfT обрабатывает любые личные данные, которые вы нам отправляете, на странице https://www.gov.uk/dft/privacy-policy .

Запросы СМИ

Пресс-служба Департамента транспорта занимается только запросами СМИ.

С личными вопросами относительно MOT, пожалуйста, обращайтесь по адресу: enquiries@dvsa.gov.uk .

Если вы не являетесь представителем СМИ, воспользуйтесь телефонной линией:

0300 330 3000.

Если вы являетесь представителем СМИ и у вас есть вопрос для СМИ, свяжитесь с пресс-службой: https://www.gov.uk/government/organisations/ отдел-для-транспорта/о/медиа-запросы .

Сделать запрос о свободе информации

Прочтите о Законе о свободе информации (FOI) и о том, как подать запрос .
Проверьте наши предыдущие выпуски , чтобы узнать, ответили ли мы уже на ваш вопрос.
Сделайте новый запрос, связавшись с нами, используя приведенную ниже информацию.

Запросы о свободе информации

Запросы о свободе информации
Департамент транспорта
Консультативная группа по вопросам свободы информации
3rd Floor
One Priory Square
Hastings
TN34 1EA
Соединенное Королевство

Контактная форма для информации о свободе информации

Коммутатор

0300 330 3000

Консультативная группа по свободе информации

Электронная почта

foi-advice-team-dft@dft.gov.uk

Высокопоставленные группы в DfT

Корпоративная информация

Вакансии и контракты

Прочтите о типах информации, которую мы регулярно публикуем в нашей схеме публикации . Узнайте о нашем намерении публиковаться на валлийском языке . В нашей Хартии личной информации объясняется, как мы обращаемся с вашей личной информацией. Ознакомьтесь с нашей политикой использования социальных сетей

Национальные автомагистрали

Национальные автомобильные дороги — исполнительный вневедомственный государственный орган, спонсируемый Министерством транспорта .

Руководство и регулирование

Часть 1 Претензия: Схема интеллектуальной автомагистрали M56 J6-8
- 18 апреля 2023 г.
- Уведомление
Претензия, часть I — Схема дороги A2 Ebbsfleet Junction Road
- 8 августа 2022 г.
- Уведомление

Посмотреть все инструкции и правила

Новости и коммуникации

Председатель Национального шоссейных дорог уходит, поскольку фиксированный срок подходит к концу
- 5 мая 2023 г.
- News story
Планы по строительству новых умных автомагистралей отменены
- 17 апреля 2023 г.
- Письменное заявление в парламент

Просмотреть все новости и сообщения

Аналитические документы и консультации

Формирование будущего стратегических дорог Англии
- 18 мая 2023 г.
- Открытая консультация
Стратегическая дорожная сеть и обеспечение устойчивого развития
- 23 декабря 2022 г.
- Политический документ

Посмотреть все программные документы и консультации

Прозрачность и свобода раскрытия информации

Схема взимания платы за переход через реку Дартфорд-Террок рассчитана на 2021–2022 годы.
- 12 января 2023 г.
- Корпоративный отчет
Таблица данных Dart Charge
- 12 января 2023 г.
- Данные о прозрачности

Посмотреть всю прозрачность и свободу раскрытия информации

Основные дороги

Эксплуатация, улучшение и инвестиции в магистральную сеть дорог.

Услуги

Подать заявку на закрытие или изменение направления шоссе
Как подать заявку на запрет на закрытие или изменение направления движения, включая информацию о документах, которые вы должны предоставить.

Смотрите больше услуг в этой теме

Руководство и регулирование

Фонд быстрой зарядки
- Подробное руководство
- 28 сентября 2021 г.
- Офис автомобилей с нулевым уровнем выбросов
Задний туннель A3: советы водителям
- Подробное руководство
- 22 марта 2017 г.
- Закрытая организация: Highways England
Проект оценки дорожного движения в Дувре (TAP)
- Руководство
- 17 декабря 2015 г.
- Закрытая организация: Highways England
Краткое изложение инвестиционной стратегии дорожного строительства
- Рекламный
- 12 марта 2015 г.
- Департамент транспорта
Цели и условия Highways England
- Уставное руководство
- 12 марта 2015 г.
- Департамент транспорта

Дополнительные рекомендации и правила см. в этой теме.

Новости и коммуникации

49,5 миллионов фунтов стерлингов для Мелтона Моубрея, поскольку правительство финансирует жизненно важную новую дорожную схему
- 9 марта 2023 г.
- Департамент транспорта
- News story
Планы по капитальному ремонту оживленной развязки M25 в Суррее будут представлены на следующей неделе
- 16 июня 2022 г.
- Национальные автомагистрали
- пресс-релиз
Обновление проверки связи Union
- 26 мая 2022 г.
- Департамент транспорта
- Письменное заявление
National Highways заключила с Kier крупный контракт на A417
- 22 апреля 2022 г.
- Национальные автомагистрали
- пресс-релиз
Общественность играет ключевую роль в уточненном плане стоимостью 1 миллиард фунтов стерлингов по преобразованию A66
- 18 марта 2022 г.
- Национальные автомагистрали
- пресс-релиз

Смотрите больше новостей и сообщений в этой теме

Исследования и статистика

Оценка дорожной реформы
- 19 июля 2022 г.
- Департамент транспорта
- Исследовать
Основные местные схемы: метаоценка с 2011 по 2016 год
- 24 июня 2022 г.
- Департамент транспорта
- Исследовать
ПАПА LNMS: большая карта оценки LNMS
- 1 апреля 2019 г.
- Закрытая организация: Агентство автомобильных дорог
- Исследовать
POPE основных схем: A14 Южный обход Кеттеринга
- 1 апреля 2019 г.
- Закрытая организация: Highways England
- Исследовать
ПАПА основных схем: A453 Расширение
- 1 апреля 2019 г.
- Закрытая организация: Highways England
- Исследовать

Смотрите больше исследований и статистики в этой теме

Аналитические документы и консультации

Формирование будущего стратегических дорог Англии
- 18 мая 2023 г.
- Департамент транспорта и национальных автомобильных дорог
- Открытая консультация
- Дата закрытия 13 июля 2023 г.
Роль ORR и подход к третьей дорожной инвестиционной стратегии
- 31 августа 2022 г.
- Управление железных дорог и автомобильных дорог
- Результат консультации
- Дата закрытия 28 января 2022 г.
Стратегическая дорожная сеть и обеспечение устойчивого развития
- 23 декабря 2022 г.
- Департамент транспорта и национальных автомобильных дорог
- Политический документ
Метаоценка основных схем местных органов власти с 2011 по 2016 год: ответ правительства
- 24 июня 2022 г.
- Департамент транспорта
- Политический документ
Подготовка третьей дорожной инвестиционной стратегии
- 1 декабря 2021 г.
- Департамент транспорта, национальных автомобильных дорог и Управление железных и автомобильных дорог
- Политический документ

Смотрите больше программных документов и консультаций в этой теме

Прозрачность и свобода раскрытия информации

Распределение средств на содержание автомобильных дорог
- 15 марта 2023 г.
- Департамент транспорта
- Прозрачность
Умные автомагистрали и исследования POPE
- 15 июня 2021 г.
- Закрытая организация: Highways England
- релиз
Отчет о ходе работы Группы по стратегическому проектированию автомобильных дорог Англии 4
- 31 марта 2021 г.
- Закрытая организация: Highways England
- Корпоративный отчет
Ежегодные экономические выгоды от схемы A303 Stonehenge
- 13 января 2021 г.
- Закрытая организация: Highways England
- релиз
Тоннель A303 Стоунхендж
- 22 сентября 2020 г.
- Закрытая организация: Highways England
- релиз

Подробнее о прозрачности и свободе раскрытия информации смотрите в этой теме

Организации

Земельный кадастр Ее Величества

Дороги Англии 2023 — National Highways UK

Формирование будущего стратегических дорог Англии

Применяется в Англии

Краткое содержание

Описание консультации

Документы

Способы ответа

Электронная почта:

Написать в:

Поделиться этой страницей

Сообщение от главного аналитика

Управляющее резюме

Аналитический подход

Анализ играет ключевую роль в информировании дебатов

Наши аналитические цели

Понимание потребностей пользователей и взаимодействие с заинтересованными сторонами

Анализ для информирования ключевых элементов RIS3

Стратегическое видение

Инвестиционный план и техническое задание

Обзор аналитического подхода для RIS3

Объективный анализ воздействия

Анализ соотношения цены и качества

Различные элементы оценки, охватываемые TAG

Экономические последствия

Воздействие на окружающую среду

Социальные последствия

Аналитическая платформа для поддержки RIS3

Региональные модели трафика

Модели результатов

Инструмент объективного анализа воздействия

Более широкая экономическая модель

Эксплуатация, техническое обслуживание и обновления

Крупные проекты

Целевые фонды

Анализ портфеля

Воздействие на распределение и оценка воздействия на равенство

SOFA — понимание финансовых потребностей

Разработка нашей оценки

Прогнозы спроса на трафик

Воздействие на окружающую среду

Взаимодействие между схемами RIS3

Неопределенность

Достаточно надежный анализ, чтобы принимать решения

Следующие шаги

Консультация

Первоначальный отчет Стратегической дорожной сети

Чего мы хотим достичь

Наши предложения

Что будет дальше

Связаться с нами

Избранное

Последние новости Департамента транспорта

Подписки

Что мы делаем

Подписывайтесь на нас

Документы

Услуги

Руководство и регулирование

Новости и коммуникации

Исследования и статистика

Аналитические документы и консультации

Прозрачность и свобода раскрытия информации