В документе излагается обоснование особо охраняемых морских районов, дается обзор участков, предназначенных для обозначения, и подробно описывается процесс выбора.

Политический документ

Особо охраняемые морские районы

В документе излагается обоснование особо охраняемых морских районов, дается обзор участков, предназначенных для обозначения, и подробно описывается процесс выбора.

От:: Департамент окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства
Опубликовано: 6 июля 2022 г.
Последнее обновление: 25 мая 2023 г. — Посмотреть все обновления

Применяется в Англии

Документы

Особо охраняемые морские районы (HPMA)

HTML

Карты трех особо охраняемых морских территорий

PDF , 7,08 МБ , 3 страницы

Этот файл может не подходить для пользователей вспомогательных технологий.

Запросите доступный формат.

Пилотные особо охраняемые морские районы: минимальная оценка

HTML

Подробности

В документе подробно рассказывается, почему особо охраняемые морские районы (HPMA) необходимы для защиты и сохранения нашей морской среды и почему мы хотим ввести их.

В нем указывается, какие сайты предназначены для обозначения и почему. В нем также дается обзор процесса HPMA, в том числе то, как мы работали с заинтересованными сторонами, выбор площадки и подробности консультации.

В документе объясняется, почему необходимо ввести управленческие меры для управления уже назначенными пилотными HPMA, а также излагаются следующие шаги.

Опубликовано 6 июля 2022 г.
Последнее обновление 25 мая 2023 г. + показать все обновления

Политический документ

Особо охраняемые морские районы (HPMA)

Обновлено 25 мая 2023 г.

Применяется в Англии

Особо охраняемые морские районы ( HPMA ) — это участки моря (включая береговую линию), которые обеспечивают защиту и полное восстановление морских экосистем. Оставляя в стороне некоторые участки моря с высоким уровнем защиты, HPMA позволят природе полностью восстановиться до более естественного состояния, что позволит экосистеме процветать.

HPMA будут защищать все виды и среды обитания и связанные с ними экосистемные процессы в пределах границ участка, включая морское дно и толщу воды.

Мы намерены определить первые три особо охраняемых морских района ( HPMA ) в английских водах до 6 июля 2023 года. Это решение было принято после анализа ответов, полученных в результате наших консультаций по пяти участкам-кандидатам HPMA .

Три сайта:

К северо-востоку от Farnes Deep
модифицированная версия Allonby Bay
модифицированная версия Dolphin Head

Карты трех особо охраняемых морских территорий

Lindisfarne и Inner Silver Pit South не будут обозначены.

Этот начальный пилотный этап HPMA послужит основой для будущей политики HPMA .

Почему нам нужны HPMA

Наша морская среда не так здорова, как должна быть. Правительство Великобритании обязалось в 25-летнем плане по охране окружающей среды оставить окружающую среду в лучшем состоянии, чем мы ее нашли. Было показано, что HPMA работают в других местах по всему миру и будут способствовать реализации концепции правительства о «чистых, здоровых, безопасных, продуктивных и биологически разнообразных океанах и морях».

HPMA — это районы моря, которые позволяют защищать и восстанавливать морские экосистемы, используя комплексный подход к защите. HPMA играют решающую роль в восстановлении океана, выделяя некоторые участки моря с самым высоким уровнем защиты.

HPMA поможет принять меры по снижению давления, с которым он сталкивается, чтобы улучшить состояние наших морей, решить проблему утраты биоразнообразия и обеспечить более устойчивую к изменению климата морскую экосистему, которая принесет пользу обществу.

HPMA помогут правительству достичь своих ключевых экологических целей и задач, таких как План улучшения окружающей среды, 25-летний план по охране окружающей среды, обязательство 30 к 30, нулевой баланс, устойчивое рыболовство и восстановление морской природы. Как независимое прибрежное государство, это основано на наших глобальных обязательствах по защите и сохранению нашей голубой планеты, поддерживая при этом устойчивую рыбную промышленность.

Сайты, предназначенные для обозначения HPMA

Аллонби Бэй

Allonby Bay HPMA покроет 28 км2
HPMA находится в пределах существующей морской охраняемой территории с таким же названием
он был выбран из-за экологической важности восстановления природы на участке.
Места обитания и виды в заливе Аллонби могут предоставлять ряд экосистемных услуг.
богатые питательными веществами отложения, густые заросли мидий и прибрежные скалистые места обитания в этом районе привлекают большое количество прибрежных птиц, включая такие виды, как кроншнеп и кулик-сорока.
участок HPMA содержит места обитания «голубого углерода», которые улавливают и хранят углерод, поэтому защита и восстановление этих территорий важны как основанное на природе решение проблемы изменения климата.
консультация показала высокий уровень поддержки сайта
граница, предлагаемая для обозначения, была изменена, чтобы обеспечить зону любительской рыбалки, включая доступ для рыболовов с ограниченными возможностями, и для продолжения других видов деятельности в связи с ее важностью для сообщества и с учетом потребностей гавани Мэрипорт и порта Силлот. при этом обеспечивая важные преимущества для биоразнообразия

К северо-востоку от Farnes Deep

этот HPMA составляет 492 км2 и имеет глубину примерно от 50 до 100 метров.
этот HPMA полностью перекрывается с существующим одноименным морским охраняемым районом (MPA)
Северо-восток Farnes Deep был выбран из-за экологической важности восстановления природы на этом участке. В сочетании с высоким уровнем биоразнообразия и сложной средой обитания на морском дне этот район может внести свой вклад в ряд экосистемных услуг.
его среда обитания варьируется от грубых отложений, таких как песок, где было обнаружено несколько видов губок-фильтраторов, до областей со смешанными отложениями и мест обитания на морском дне с преобладанием ила.
большие площади илистых местообитаний считаются важной средой обитания для хранения углерода.
данные показывают, что сложные места обитания на морском дне в этом районе с преобладанием отложений важны для ключевого жизненного цикла ряда видов, включая птиц, морских млекопитающих и рыб.
это включает места нереста и нагула до десяти важных промысловых видов, таких как удильщик, кефаль, путассу и пикша.
предполагается, что пилотный участок обеспечивает высокие экологические преимущества, а затраты на участке низкие, что указывает на очень хорошую чистую социальную ценность (по сравнению с затратами) при выборе участка.

Голова дельфина

этот HPMA покроет 466 км2
HPMA частично перекрывается с морским охраняемым районом Брайтона .
Голова дельфина очень разнообразна по сравнению с другими районами Восточного канала и была выбрана из-за экологической важности восстановления природы на этом участке.
HPMA относительно деградировал после воздействия человеческой деятельности
среды обитания в этом районе имеют хороший потенциал восстановления, если существующее давление будет устранено
назначение пилотного HPMA здесь дает возможность полностью восстановить среду обитания и виды, присутствующие в этом районе.
определение этого участка поможет защитить места нагула и нагула многих важных промысловых видов рыб, таких как треска, сельдь, камбала, а также экологически важные места обитания, такие как рифы с червями-россами.
этот район привлекает множество морских птиц (таких как глупыши и черноногие моевки) и морских млекопитающих (таких как дельфин Риссо и морская свинья)
назначение пилотной HPMA здесь дает возможность полностью восстановить среду обитания и виды, присутствующие в этом районе и в пределах частично перекрывающейся Морской заповедной зоны.
ответы на консультации показывают, что назначение будет приветствоваться подавляющим большинством заинтересованных сторон при очень высокой поддержке со стороны рыбаков-любителей и в целом высокого уровня поддержки со стороны коммерческих рыбаков.

Сайты, которые не будут обозначены как HPMA

Lindisfarne и Inner Silver Pit South не будут обозначаться как HPMA .

Линдисфарн

Линдисфарн не будет включен в список из-за свидетельств, свидетельствующих о том, что в этом районе существует высокий уровень зависимости от возможностей трудоустройства, предоставляемых существующими видами деятельности. Треть жителей Холи-Айленда занята в коммерческом рыболовстве. Многие жители были обеспокоены потерей своего наследия, сообщества и культурной самобытности из-за потери рыболовства. Географическая изоляция большого числа заинтересованных сторон на этом объекте приводит к дополнительным затратам, в том числе к тому, что им трудно сменить работу.

Кроме того, из-за изоляции и самостоятельности сообщества потенциальное назначение вызвало ряд проблем со здоровьем и безопасностью, в том числе в отношении психического здоровья. Доказательствами других последствий являются сокращение доходов от туристической деятельности и вероятность потери школ и береговой охраны из-за того, что рыбаки и их семьи уезжают с острова.

Внутренняя Серебряная шахта Юг

Внутренний Серебряный Пит Юг не будет внесен в список , поскольку относительно высокие затраты для рыбаков не будут компенсированы потенциальными выгодами от присвоения ему статуса HPMA . Промысловое рыболовство в этом месте относительно продуктивно по сравнению с прилегающими территориями. Наряду с высокими издержками, связанными с назначением, выгоды будут сравнительно небольшими. Анализ показывает, что чистая социальная ценность (по сравнению с затратами) была самой низкой на всех сайтах.

Как мы работаем с заинтересованными сторонами

Мы встретились с широким кругом заинтересованных сторон на протяжении всего процесса HPMA , и мы будем продолжать взаимодействовать с ними в преддверии назначения и после этого на этапах управления и оценки.

мы предложили заинтересованным сторонам предложить местоположения HPMA
мы встретились с заинтересованными сторонами, чтобы обсудить проект экологических, социальных и экономических критериев и районов моря, которые были исключены из процесса выбора площадки
мы собрали дополнительные доказательства во время консультации, чтобы убедиться, что мы использовали наилучшие доступные доказательства для выбора пилотных HPMA для назначения. Это включало данные о приемлемости участка, социальном и экономическом воздействии и возможности адаптации средств к существованию.
мы провели консультации с местными, национальными и международными заинтересованными сторонами на конкретных участках, чтобы собрать дополнительные доказательства. Это включало личные встречи в местах, наиболее соответствующих сайтам-кандидатам, наряду с онлайн-встречами.
мы будем продолжать взаимодействовать с заинтересованными сторонами на протяжении всего процесса назначения и оценивать их реакцию на намерения правительства о назначении

Обзор пилотного процесса выбора HPMA

Мы определили кандидаты HPMA , используя экологические, социальные и экономические критерии, выбрав районы, обеспечивающие максимальное биоразнообразие и экосистемные преимущества, стремясь свести к минимуму воздействие на морских пользователей.

Объединенный комитет по охране природы ( JNCC ) и Natural England вместе с Центром науки об окружающей среде, рыболовстве и аквакультуре ( Cefas ) разработали экологические критерии для определения потенциальных мест расположения HPMA и предложили заинтересованным сторонам представить предложения для HPMA , которые соответствуют этим критериям.

Чтобы убедиться, что пилотные HPMA могут обеспечить полную защиту и восстановление, места с существующими и / или согласованными физическими сооружениями и действиями, которые обычно запрещены в HPMA , такими как дноуглубительные работы и захоронение, были исключены на раннем этапе процесса выбора.

После рассмотрения предложений третьих сторон, а также областей, которые они сами определили, Natural England и JNCC разработали первоначальный список потенциальных областей. Затем Defra применила социальные и экономические критерии для определения участков-кандидатов. Эти критерии сосредоточены на деятельности, на которую могут повлиять HPMA- кандидаты .

Это включало, но не ограничивалось, понимание того, что в Великобритании и за пределами Великобритании промысловая рыбалка, любительская рыбалка и якорная деятельность происходили в этом месте.

Как мы будем управлять пилотными HPMA

Для достижения цели сохранения HPMA потребуются меры управления . Пилотные HPMA будут определены как морские заповедные зоны в соответствии с Законом о доступе к морским и прибрежным зонам 2009 года . В соответствии с рекомендацией Natural England и JNCC предполагается, что добыча, разрушение и депонирование будут запрещены на каждом участке.

Это будет включать такие виды деятельности, как:

промысловое и любительское рыболовство
дноуглубительные работы
строительство
якорь

Допускаются не наносящие ущерба уровни другой деятельности в той мере, в какой это разрешено международным правом.

Государственные органы, в том числе Морская организация управления ( MMO ) и прибрежные органы рыболовства и охраны природы ( IFCA ), должны будут гарантировать, что они выполняют общие обязанности и конкретные обязанности в отношении определенных решений, которые могут повлиять на морские охранные зоны в пределах морского и прибрежного доступа. Закон 2009 года.

Государственные органы будут нести ответственность за обеспечение соблюдения в соответствии со своими полномочиями при поддержке рекомендаций по сохранению от соответствующих Уставных органов по охране природы ( SNCB ).

Подробности консультации

Наше общественное обсуждение проходило с 6 июля 2022 г. по 28 сентября 2022 г. В ходе него были запрошены мнения о пяти возможных HPMA , которые были предложены в качестве пилотных участков для определения в английских водах, и были собраны дополнительные социальные, экономические и экологические данные для поддержки процесса принятия решений.

Консультация HPMA предоставила всем заинтересованным сторонам возможность поделиться своим мнением и представить доказательства затронутой деятельности, а также сообщить нам о наших окончательных решениях о том, какие участки выделить.

Мы проконсультировались по следующим сайтам-кандидатам HPMA :

Прибрежный

Аллонби Бэй (Ирландское море)
Линдисфарн (север Северного моря)

Оффшор

Голова дельфина (Восточный канал)
Внутренний Серебряный Пит Юг (юг Северного моря)
к северо-востоку от Farnes Deep (север Северного моря)

Следующие шаги

Defra проанализировала ответы и данные консультации по экологическим , социальным и экономическим критериям, чтобы предоставить актуальную оценку для каждого кандидата HPMA , чтобы информировать процесс принятия решения о назначении. Мы опубликовали сводку ответов на консультации вместе с объявлением участков, предназначенных для обозначения, и вскоре опубликуем сводку экономических данных.

HPMA должны быть назначены до 6 июля 2023 года, как это предусмотрено Законом о доступе к морским и прибрежным территориям.

Мы ожидаем, что меры по управлению рыболовством будут реализованы в начале 2024 года после консультаций.

Государственный секретарь Defra попросил Defra изучить дополнительные участки для рассмотрения в этом году.

Политический документ

Пилотные особо охраняемые морские районы: минимальная оценка

Обновлено 25 мая 2023 г.

Применяется в Англии

Название меры: Экспериментальные особо охраняемые морские районы (HPMAs)
Ведущий департамент или агентство: Департамент окружающей среды, продовольствия и сельского хозяйства (Defra)
Ожидаемая дата реализации: 5 июля 2023 г.
Происхождение (внутреннее или международное): Внутреннее
Дата оценки: 21 февраля 2022

Обоснование вмешательства и предполагаемые эффекты

Великобритания имеет большую морскую зону, богатую морской жизнью и природными ресурсами, с материковой береговой линией почти 18 000 км и исключительной экономической зоной ( ИЭЗ ) площадью почти 900 000 км2. Морская среда Великобритании важна с точки зрения биологического разнообразия, но она также предоставляет нам множество товаров и услуг, таких как:

возможности для отдыха и туризма ^{[сноска 1]} , ^{[сноска 2]} (и связанный с этим доход и благополучие)
предоставление морепродуктов ^{[сноска 3]} , ^{[сноска 4]} (например, рыба и моллюски)
регулирующие услуги ^{[сноска 5]} (например, регулирование климата, смягчение последствий наводнений и защита побережья)
культурные ^{[сноска 6]} и ценности существования ^{[сноска 7]}

Это делает морскую среду важной для нашего социального, экономического и экологического благополучия ^{[сноска 8]} .

Однако сбои на рынке привели к чрезмерному потреблению и защите нашей морской среды. Например, отрицательные внешние эффекты (затраты третьей стороны, понесенные в связи с производством или потреблением товаров или услуг) возникают, когда ущерб, наносимый морской среде, не полностью учитывается пользователями и компенсация не выплачивается. Во многих случаях для морских товаров и услуг не существует рынка, что означает, что к ним не привязана денежная цена, и стоимость любого ущерба не покрывается рынком. Другим примером является то, что некоторые товары и услуги, предоставляемые морской средой, такие как регулирование климата и биологическое разнообразие, являются «общественными благами».

Определяющими чертами общественного блага являются то, что никто не может быть исключен из пользования этими товарами или услугами и что потребление товара или услуги не уменьшает их доступность для других.

Это означает, что отдельные лица и предприятия не обязательно имеют экономические стимулы для добровольного вклада усилий или денег для обеспечения дальнейшего существования этих товаров.

В то время как существующая сеть морских охраняемых районов ( МОР ) играет важную роль в сохранении видов и мест обитания, некоторые районы требуют более высокого уровня защиты для восстановления их до полностью восстановленного состояния или предотвращения их ухудшения. Таким образом , назначение пилотных HPMA будет способствовать устранению этих рыночных сбоев в большей степени, чем существующие MPA , за счет применения комплексного подхода к запрету деятельности и нагрузок, которые препятствуют полному восстановлению экосистем (а не только объектов).

Промышленность не сможет обеспечить это, поскольку защита морской среды требует координации и обеспечения соблюдения, что невозможно на рынках. У рыночных агентов также отсутствуют стимулы для защиты морской среды, поскольку деятельность, наносящая ущерб, скорее всего, будет выгодна для бизнеса в краткосрочной и среднесрочной перспективе.

Целью этой политики является защита и восстановление экологически ценных местообитаний и видов, обеспечение долгосрочных выгод для пользователей и непользователей морской среды. Пилотные HPMA будут делать это, выделяя некоторые районы моря с высоким уровнем защиты, запрещая добычу, осадконакопление и разрушительную деятельность в определенных морских районах. Участки для экспериментальных HPMA были выбраны на основе экологических, социальных и экономических критериев, чтобы максимизировать выгоды для биоразнообразия при минимизации воздействия на морских пользователей.

Жизнеспособные варианты политики (включая альтернативы регулированию)

Эта оценка De-Minimis ( DMA ) рассматривает определение пилотных участков HPMA в английских водах с использованием полномочий в соответствии с Законом о доступе к морским и прибрежным территориям (MCAA, 2009). Были рассмотрены следующие варианты политики.

Нерегулируемый вариант

Никаких пилотных HPMA не назначается , вместо этого заинтересованным сторонам необходимо будет единогласно согласиться с сайтами HPMA . После согласования заинтересованные стороны прекратят деятельность на сайте, но это не будет официально обозначено или принуждено. Это не было включено в окончательный список, поскольку (1) получение единодушного согласия заинтересованных сторон на участках HPMA было бы невозможно и (2) прекращение активности заинтересованных сторон в этом районе не было бы гарантировано. Первое было подтверждено процессом создания эталонной зоны Морской заповедной зоны . Питерборо и Шеффилд. Если и были выбраны какие-либо участки, вряд ли они соответствовали экологическим целям политики. Поэтому этот вариант не является предпочтительным.

Регуляторный вариант (предпочтительно)

Официальное назначение как минимум одного экспериментального участка HPMA . В соответствии с этим предпочтительным вариантом регулирования были рассмотрены пять участков-кандидатов и различные варианты их границ. Обратите внимание, что разница между вариантами границ сайта заключается в пространственном охвате. Сайты и наши предпочтения в отношении их обозначения приведены ниже:

Участок 1 – залив Аллонби (предпочтительно). Были определены три варианта границ, но один был исключен из рассмотрения на этапе составления длинного списка. Вариант C предпочтительнее, потому что он обеспечивает высокие экологические преимущества, но позволяет вести ключевую рыболовную деятельность (которая имеет социальное и экономическое значение для местного сообщества) и удовлетворяет потребности Мэрипорта и Порта Силлота.
Место 2 – Голова дельфина (предпочтительно). Были рассмотрены два варианта границ. Вариант B предпочтительнее, поскольку он обеспечивает высокие экологические преимущества при минимальных социальных и экономических затратах по сравнению с вариантом A.
Участок 3 — к северо-востоку от впадины Фарн Вариант А (предпочтительный). Этот участок предпочтительнее, поскольку он обеспечивает высокие экологические преимущества, которые перевешивают низкие социальные и экономические издержки.
Зона 4 – Линдисфарн. Этот участок не является предпочтительным из-за возможных очень высоких социальных и экономических издержек для местного населения.
Участок 5 — Внутренняя Серебряная шахта, юг. Были определены три варианта границ, но один был исключен из рассмотрения перед этапом длинного списка. Ни один из оставшихся вариантов не является предпочтительным, поскольку, несмотря на то, что они обеспечивают высокий потенциал восстановления и, следовательно, высокие экологические выгоды, рыбаки несут высокие затраты (и, следовательно, низкую чистую текущую стоимость, которая сравнивает выгоды с затратами за период оценки), связанные с определением любой из вариантов сайта.

Таким образом, вариант регулирования предпочтительнее вариантов без регулирования и бездействия. В рамках варианта регулирования есть 3 пилотных участка HPMA , которые предпочтительны для обозначения:

Бухта Аллонби — Вариант границы C
Голова дельфина — Граница Вариант B
К северо-востоку от Фарнской впадины — Вариант границы А (согласованная граница)

Описание новых и спорных элементов (если есть)

Это будут первые HPMA , зарегистрированные в Великобритании. Они будут использовать то же законодательство, что и существующие морские заповедные зоны (Закон о доступе к морским и прибрежным зонам 2009 г.), но будут иметь более строгие цели сохранения. HPMA привлекают значительный интерес заинтересованных сторон и вызывают твердые взгляды экологических неправительственных организаций (НПО), коммерческих и любительских рыбаков и других. Правительства ЕС также отреагировали на консультации.

Оценка воздействия на бизнес

Непосредственно затронутые предприятия в основном связаны с рыбной промышленностью из-за упущенной прибыли (из-за того, что они больше не могут ловить рыбу на участке HPMA ). Некоторые рыбаки смогут компенсировать упущенную выгоду, ловя рыбу в другом месте. Однако это может повлечь за собой затраты на переключение передач. Эти затраты монетизированы ниже.

К неденежным затратам относятся социальные затраты от HPMA , такие как потеря работы и воздействие на психическое здоровье, а также расходы государственного сектора на мониторинг и правоприменение. В последнем случае мы не ожидаем дополнительных затрат на оффшорные площадки, но ожидаем дополнительных затрат на прибрежные площадки. Эти расходы ложатся на Управление прибрежного рыболовства и охраны природы ( IFCA ). Однако величина была неопределенной во время этого прямого доступа к памяти . Мы не монетизируем затраты на ознакомление, так как в результате консультации этого не произойдет.

Другие морские отрасли, такие как возобновляемые источники энергии, порты, агрегаты, нефть, газ и кабели, вряд ли будут затронуты вариантными площадками.

Консультация HPMA Приложение B Процесс выбора кандидата HPMA

Основными монетизированными выгодами являются постоянное увеличение экосистемных услуг, количественная оценка которых приведена ниже в разделе монетизированных воздействий.

Краткая оценка распределительных воздействий

Эти HPMA окажут влияние на распределение . При рассмотрении экономического и социального воздействия участков-кандидатов HPMA мы учитывали сообщества, проживающие в районах, где воздействие от определения было наиболее вероятным. Сюда входят те, кто проживает в зонах сверхпроизводства среднего уровня ( MSOA ), которые непосредственно связаны с HPMA , и те, кто проживает в MSOA , которые непосредственно связаны с портами, где в настоящее время выгружается улов с участка-кандидата, поскольку эти сообщества, вероятно, будут экономически зависит от сайтов-кандидатов. Для наших предпочтительных сайтов были определены следующие локальные области:

Залив Аллонби — мы рассмотрели территорию вокруг самого HPMA , а также окрестности портов Мэрипорт и Силлот.
Dolphin Head — мы рассматривали окрестности портов Portsmouth и Shoreham-by-Sea.
К северо-востоку от Farnes Deep — мы рассмотрели местность вокруг Shoreham-by-Sea, Hartlepool, Blythe и Amble. Обратите внимание, что хотя Шорхэм-бай-Си географически не находится близко к участку, улов выгружается здесь, и поэтому в нашем анализе учитывается местный район.

Центр окружающей среды, рыболовства и аквакультуры (Cefas) оценил социальную уязвимость прибрежных сообществ вокруг потенциальных HPMA . Цель этой оценки состояла в том, чтобы сделать вывод о потенциальных социальных последствиях обозначения участка в соответствии с обзором Benyon. Для наших предпочтительных сайтов мы нашли:

Аллонби-Бей – Районы, на которые будет воздействовать пилотный проект HPMA , испытывают относительно повышенный уровень лишений с точки зрения доходов и занятости и подвержены довольно высокому риску социальной уязвимости, при этом доступность жилья является основным фактором. Однако предпочтительный вариант границы сводит к минимуму потенциальное социальное воздействие, сохраняя при этом экологические преимущества.
Голова дельфина. Районы, которые будут затронуты пилотным проектом HPMA , испытывают смешанные уровни депривации (Шорхэм-бай-Си и Портсмут имеют средний и очень высокий уровни депривации соответственно). Районы подвержены довольно высокому риску социальной уязвимости, при этом социальная зависимость и возможности трудоустройства являются наиболее вероятными движущими силами. Потенциальные социальные воздействия были сопоставлены с преимуществами обозначения, как описано в разделе «Сводка монетизированных воздействий», и при этом предпочтение отдавалось этому сайту. Смягчение воздействий обсуждается в следующем разделе.
К северо-востоку от Farnes Deep — районы, на которые будет воздействовать пилотный проект HPMA , испытывают разную степень лишений в отношении доходов и занятости: от средних до тревожных. Территория вокруг затронутых портов подвержена очень высокому риску социальной уязвимости, при этом все три рассмотренных фактора (доступность жилья, социальная зависимость и возможность трудоустройства), вероятно, будут ключевыми факторами. Потенциальные социальные воздействия были сопоставлены с преимуществами обозначения, как описано в разделе «Сводка монетизированных воздействий», и при этом предпочтение отдавалось этому сайту. Смягчение воздействий обсуждается в следующем разделе.

Участки, не являющиеся предпочтительными для обозначения, Inner Silver Pit South и Lindisfarne, имеют высокий и средний уровни депривации соответственно. Один район, затронутый Inner Silver Pit South, входит в 10% самых бедных на местном и национальном уровнях (хотя пострадавшие районы также имеют низкий риск социальной уязвимости). Однако Линдисфарн подвержен высокому риску уязвимости, поскольку ключевым фактором этого являются возможности трудоустройства.

Краткая оценка воздействия на малый бизнес

Основными предприятиями, которые будут затронуты напрямую, будут предприятия рыбной промышленности. По данным Statista , все предприятия рыболовства и аквакультуры в Великобритании являются малыми или микро, поскольку в них работает менее 49 человек. Это было подтверждено доказательствами, собранными в ходе консультации, которые показали, что большая часть промысловой деятельности ведется небольшими судами с небольшим числом работников. Будет доступна поддержка для помощи в любой необходимой адаптации, например, Схема рыболовства и морепродуктов , Фонд морепродуктов Великобритании или другие подобные фонды. Хотя поддержка со стороны этих компаний не гарантируется, поскольку предприятиям необходимо будет подавать заявки на них в рамках конкурсного процесса, это может смягчить воздействие на малый и микробизнес и поддержать адаптацию и диверсификацию.

Краткая оценка более широких воздействий

Ключевым более широким воздействием являются экологические выгоды от определения экспериментальной площадки HPMA . HPMA позволяют морским экосистемам восстанавливаться до зрелого состояния. Применяя «целостный подход» к назначению, они защищают все среды обитания и виды на своих границах, позволяя морской среде процветать. Экосистемные услуги, связанные с этим, были монетизированы как социальная выгода политики.

Могут быть некоторые воздействия за пределами Великобритании, при этом 9 стран за пределами Великобритании могут быть затронуты обозначением площадки HPMA . Странами, затронутыми определением рассматриваемых участков, будут Бельгия, Германия, Франция, Ирландия, Нидерланды, Дания, Литва, Норвегия (не входящие в Европейский Союз) и Швеция. Для наших предпочтительных участков залив Аллонби затронет только британские суда, к северо-востоку от Farnes Deep и Dolphin Head затронет как британские, так и небританские суда, где первое разделение будет равномерным, а большее влияние — на суда небританского происхождения. последний.

Основное влияние на конкуренцию за назначение пилотных участков HPMA окажет перемещение рыбаков с обозначенных на альтернативные участки. Если бы рыбаки уже заняли альтернативные участки, конкуренция и перенаселенность возросли бы. Тем не менее, это краткосрочное воздействие, и мы ожидаем, что увеличение популяции рыб из HPMA выльется в окружающие районы в долгосрочной перспективе, основываясь на нашем обзоре литературы о преимуществах HPMA . Приложение C Информационный бюллетень HPMA кандидата в Allonby Bay (solwayfirthpartnership.co.uk) и ESVD .

Рыбаки и организация, представляющая рыболовов, обеспокоены последствиями смещения деятельности, при этом последняя особенно обеспокоена перемещением чартерных лодок, которое может привести либо к потере, либо к смене работы. Это окажет негативное влияние на благополучие, учитывая тесную связь между людьми и их профессией. Потенциальные социальные последствия были сопоставлены с преимуществами статуса, как описано в разделе «Краткое описание воздействия в денежном выражении». Была оценена потенциальная потеря точек доступа для рыболовов-инвалидов в заливе Аллонби ниже согласованной границы, что является дополнительной причиной выбора предпочтительного варианта границы.

Мы запросили мнение общественности о последствиях инноваций (например, может ли политика положительно или отрицательно повлиять на способность отрасли к инновациям) в период консультаций. Единственным потенциальным воздействием будет модификация рыболовных снастей, которая, хотя и возможна или даже необходима в принципе, вряд ли будет осуществлена на практике в ситуациях, когда рыбаки будут перемещены на чужие устоявшиеся промысловые участки.

В период консультаций мы запросили мнение общественности о последствиях для торговли. В ходе консультации нам сообщили, что местные перерабатывающие компании могут быть затронуты в значительной степени, поскольку они занимаются экспортом рыбы, выловленной в Англии. Однако ожидается, что влияние на торговлю в целом будет незначительным.

Сводка монетизированных воздействий

Все монетизированные воздействия в этом сводном разделе относятся к предпочтительному варианту. Мы используем 30-летний период оценки, а не обычные 10 лет. Это связано с тем, что внедрение HPMA требует больших и концентрированных первоначальных экономических затрат для небольшого числа предприятий, в то время как выгоды будут распространяться на гораздо более широкое население. Некоторые выгоды, связанные с восстановлением местообитаний, не будут реализованы до тех пор, пока не пройдет 25 или более лет с момента определения участка. Это предположение соответствует указаниям Зеленой книги Министерства финансов Великобритании .

Как обсуждалось ранее, монетизированные затраты представляют собой текущую упущенную прибыль и разовые затраты рыбаков на снасти. Что касается первого, наша сводная статистика использовала данные Cefas, которые включали анализ смещения. Однако другие источники доказательств также использовались в качестве дополнительных доказательств в процессе принятия решений (например, высадки Морского управления Организации и данные консультаций). Эквивалентные годовые чистые прямые затраты для бизнеса ( EANDCB ) приведены ниже и используются для определения пропорциональности анализа (см. раздел «Обоснование проведения прямого доступа к памяти »).

Таблица 1: Эквивалентные годовые чистые прямые затраты для бизнеса ( EANDCB ) (000 фунтов стерлингов, цены 2019 г., приведенная стоимость 2020 г.) — высокие затраты

Эта цена и приведенная стоимость базового года соответствуют рекомендациям Комитета по регуляторной политике для сводной статистики EANDCB и чистой приведенной стоимости бизнеса.

Предпочтительные участки и вариант границы	Упущенная прибыль (£ 000)	Стоимость переключения передач (£ 000)	Всего (000 фунтов стерлингов)
Аллонби Бэй С	24	4	28
Голова дельфина B	25	4	29
К северо-востоку от Farnes Deep	3	0	3

Таблица 2: Эквивалентные годовые чистые прямые затраты для бизнеса ( EANDCB ) (000 фунтов стерлингов, цены 2019 г., текущая стоимость 2020 г.) – низкая стоимость

Предпочтительные участки и вариант границы	Упущенная прибыль (£ 000)	Всего (000 фунтов стерлингов)
Аллонби Бэй С	9	9
Голова дельфина B	10	10
К северо-востоку от Farnes Deep	1	1

Эти затраты приводят к представленной ниже приведенной стоимости ( NPV ) для бизнеса (выгоды минус затраты), которая оценивает чистое прямое влияние на бизнес в течение периода оценки (30 лет). Прямых выгод для бизнеса нет, поэтому это значение отрицательное:

Таблица 3: Расчетная чистая приведенная стоимость бизнеса ( NPV ) (в ценах 2019 г., 000 фунтов стерлингов, приведенная стоимость 2020 г.)

Предпочтительные участки и вариант границы	Низкая чистая приведенная стоимость бизнеса (£ 000)	Высокая чистая приведенная стоимость бизнеса (£ 000)
Аллонби Бэй С	-536	-167
Голова дельфина B	-558	-187
К северо-востоку от Farnes Deep	-61	-17
Общий	-1155	-371

Единственная монетизированная социальная выгода — это экосистемные услуги. Услуги морских экосистем включают товары (например, уловы рыбы, вода), услуги (например, отдых, борьба с эрозией) и культурные блага (например, ценности наследия), которые являются производными от морской среды. Среда обитания и виды на участках HPMA обеспечивают ряд экосистемных услуг. Например, на некоторых участках HPMA есть места обитания «голубого углерода», которые улавливают и хранят углерод, поэтому обеспечивают выгоды от выбросов углерода, а сотовые рифы и заросли голубых мидий обеспечивают очистку воды и защиту от береговой эрозии. Текущая стоимость (PV) выгод, учитывающая дисконтированные выгоды за период оценки (30 лет), показана ниже.

Таблица 4. Текущая стоимость расчетных выгод (в ценах 2020 г., 000 фунтов стерлингов, приведенная стоимость 2023 г.)

Предпочтительные участки и вариант границы	Выгода Текущая стоимость низкая (£ 000)	Выгода Текущая стоимость высокая (£ 000)
Аллонби Бэй С	9000	54000
Голова дельфина B	63000	66 000
К северо-востоку от Farnes Deep	44000	46000
Общий	116 000	167 000

Выгоды значительно перевешивают затраты, поэтому чистая текущая социальная ценность, которая вычитает общие (бизнес и общество) затраты из общей суммы выгод, почти идентична текущей стоимости выгод.

Таблица 5: Расчетная чистая приведенная социальная стоимость (в ценах 2020 г., 000 фунтов стерлингов, приведенная стоимость 2023 г.)

Предпочтительные участки и вариант границы	Низкая чистая приведенная стоимость (£ 000)	Высокая чистая приведенная стоимость (£ 000)
Аллонби Бэй С	8000	54000
Голова дельфина B	62000	66 000
К северо-востоку от Farnes Deep	44000	46000
Общий	115 000	166 000

Оценка и мониторинг

До назначения пилотных HPMA мониторинг и оценка биологических, социальных и экономических процессов и последствий пилотных HPMA будут проводиться в соответствии с руководящими принципами The Magenta Book . В налоговом году с 2023 по 2024 будет назначен внешний поставщик для проведения оценки пилотных площадок HPMA . Уполномоченный партнер продолжит разработку проекта схемы оценки для пилотных участков HPMA и определит соответствующие методы для проведения оценки процесса и воздействия, включая варианты выявления контрфактов для пилотного HPMA .сайтов и проведение сбора исходных данных в 2023-2024 налоговых годах. Defra также будет работать с Объединенным комитетом по охране природы ( JNCC ), Natural England и Cefas для поддержки экологического мониторинга HPMA . Изучение результатов оценки и постоянный мониторинг будут использоваться для обоснования решений о будущем назначении и управлении HPMA . Любое обозначение HPMA , упомянутое в этом прямом доступе к памяти , относится только к 3 первым пилотным сайтам.

Обоснование создания прямого доступа к памяти (в отличие от IA)

Прямой доступ к памяти требуется для низкой стоимости или меры дерегулирования, или для проверки стоимости для бизнеса, когда затраты для бизнеса ниже порога ежегодных затрат для бизнеса в 5 миллионов фунтов стерлингов. Прямые затраты нашей политики для бизнеса ( EANDCB ) значительно ниже порогового значения, и поэтому мы выполнили DMA вместо оценки воздействия (IA).

Распродажа

Морское хозяйство и рыболовство, Отдел совершенствования регулирования, Управление главного экономиста и главного экономиста

февраль 2023 г.

Приложение A – карты сайтов -кандидатов HPMA

Рис. 1. Карта с указанием всех пяти местоположений кандидатов HPMA; Залив Аллонби, Линдисфарн, к северо-востоку от впадины Фарнс, юг внутренней Серебряной ямы и голова дельфина.

Рисунок 2. На карте показаны 3 варианта границ участка Аллонби Бэй. Вариант A, первоначальная граница консультаций (38,5 км2), вариант B, который исключает гавань Мэрипорт и порт Силлот (36,5 км2), и вариант C, предпочтительный вариант, который позволяет продолжать определенные виды деятельности, такие как рыбная ловля, за пределами граница HPMA (27,6 км2).

Рис. 3. Кандидат на создание «Голова дельфина» HPMA: На карте показаны 2 варианта границ участка «Голова дельфина». Вариант A, первоначальная граница консультаций (508 км2) рядом с Вариантом B, предпочтительным вариантом (462 км2), который исключает территорию в юго-западном углу, что облегчает соблюдение и обеспечение соблюдения, избегая острого угла на любой конечной границе участка.

Рисунок 4 – Кандидат HPMA к северо-востоку от Farnes Deep: на этой карте показан вариант A – граница консультаций

Рисунок 5 – Линдисфарн-кандидат HPMA: на этой карте показан вариант A – граница консультаций

Рисунок 6. Кандидат на HPMA для внутреннего серебряного карьера Юг: на этой карте показаны 3 варианта границ для участка Южного Внутреннего Серебряного карьера. Вариант А показывает границу консультации (62,5 км2). Вариант B (53,03 км2) показывает удаление северо-западного угла, чтобы исключить местонахождение вновь построенного кабеля. Вариант C (45,40 км2) включает поправки к варианту B, а также уменьшение размера северной части.

Посфорд Дювивье. (1996). Финансовая ценность пяти важных морских/прибрежных районов дикой природы в Англии. Сообщите об этом в English Nature. ↩
Кентер, Дж.О., Брайс, Р., Дэвис, А., Йобствогт, Н., Уотсон, В., Соландт, Дж., Дункан, К., Кристи, М., Хизер, К., Ирвин, К.Н., Пинар, М. и Рид, М.С. (2013) Значение потенциальных морских охраняемых территорий в Великобритании для дайверов и морских рыболовов ↩
Посфорд Дювивье. (1996). Финансовая ценность пяти важных морских/прибрежных районов дикой природы в Англии. Сообщите об этом в English Nature. ↩
Луисетти, Т., Тернер, К.Р., Бейтман, Морс-Джонс, С., Адамс, К. и Фонсека, Л. (2011) Оценка прибрежных и морских экосистемных услуг для политики и управления: тематические исследования управляемой реорганизации в Англии ↩
Луисетти, Т., Тернер, К.Р., Бейтман, Морс-Джонс, С., Адамс, К. и Фонсека, Л. (2011) Оценка прибрежных и морских экосистемных услуг для политики и управления: тематические исследования управляемой реорганизации в Англии ↩
Ропарс-Колле, К., Леплат, М., Ле Гоффе, П. и Лесюер, М. (2015) Коммерческое рыболовство как актив для рекреационного спроса на побережье: данные эксперимента по выбору во Франции, Великобритании и Бельгии ↩
Кристи и Реймент (2012 г.) Экономическая оценка преимуществ экосистемных услуг, полученных в результате политики УОНИ по сохранению биоразнообразия в Англии и Уэльсе ↩
Кентер, Дж.О., Брайс, Р., Дэвис, А., Йобствогт, Н., Уотсон, В., Соландт, Дж., Дункан, К., Кристи, М., Хизер, К., Ирвин, К.Н., Пинар, М. и Рид, М.С. (2013) Значение потенциальных морских охраняемых территорий в Великобритании для дайверов и морских рыболовов ↩

Загрязнение и разливы

Морские планы

Морская рыбалка

Порты

Морская защита и дикая природа

Другой

Результат консультации

Консультационный документ по проекту MGN 681

От:: Агентство морской и береговой охраны
Опубликовано: 14 ноября 2022 г.
Последнее обновление: 26 мая 2023 г. — Посмотреть все обновления

Скачать полный результат

Отчет об итогах консультации для MGN 681 по пожарной безопасности и хранению малых электроходов на яхтах

HTML

Деталь результата

Прилагается резюме комментариев консультируемых и ответов на них правительства.

Оригинальная консультация

Краткое содержание

Требуются общественные консультации по «MGN 681 (M) Пожарная безопасность и хранение малых судов с электроприводом на яхтах», в котором публикуются инструкции по перевозке, зарядке и пожарной безопасности малых плавсредств с электроприводом на яхтах.

Эта консультация проходила от
8:00 14 ноября 2022 г.к 23:45 6 февраля 2023 г.

Описание консультации

На этой консультации мы собираемся узнать ваше мнение о проекте морской инструкции MGN 681 (M) «Пожарная безопасность и хранение малых судов с электродвигателем на яхтах». Небольшие суда с электрическим приводом и другие транспортные средства (например, личные гидроциклы) все чаще используются вместо аналогичных судов с бензиновым двигателем или транспортных средств, размещенных на яхтах. Хотя электрические суда не обязательно представляют больший риск пожара, чем бензиновые, существуют значительные различия в передовых методах хранения, обнаружения пожара и пожаротушения таких судов, которые следует учитывать при их хранении на борту. Этот MGN обеспечивает руководство по перевозке, зарядке, обнаружению пожара и тушению пожаров малых электрических судов, которые могут быть размещены на яхтах.

В последнее время увеличилось количество пожаров на яхтах, при этом отраслевые группы оценили 16 общих потерь в результате пожаров в период с августа 2021 года по август 2022 года. Хотя источник некоторых из этих пожаров объясняется и не имеет отношения к мерам, предложенным в этом руководство (например, поджог, побочный ущерб от другого пожара и т. д.), причина многих из которых еще не установлена, и одним из возможных объяснений необъяснимых пожаров может быть возгорание литий-ионных аккумуляторов. Растет использование малых судов с электроприводом и других транспортных средств, таких как электрические тендеры, электрические гидроциклы, электрокрыла (e-foils) и другие персональные гидроциклы, работающие от литий-ионных (Li-Ion) аккумуляторов. Тем не менее, не было тщательного рассмотрения того, является ли предотвращение пожара, меры обнаружения и подавления, применяемые на больших яхтах для судов, работающих на бензине, подходят для более новых судов с батарейным питанием. Этот MGN призван закрыть этот пробел в понимании рисков, связанных с этими электромобилями.

Контактный адрес электронной почты: Marinetechnology@mcga.gov.uk

Дата начала: 14 ноября 2022 г.

Продолжительность консультации: 12 недель

Дата заключения: 06 февраля 2023 г.

Документы

Консультационный документ по проекту MGN 681 (M)

HTML

ПРОЕКТ МГН 681(М) Пожарная безопасность малых электрических судов

HTML

ПРОЕКТ MGN 681 (M) Пожарная безопасность малых электрических судов

PDF , 1,2 МБ , 11 страниц

Форма ответа на консультацию

ODT , 12,2 КБ

Этот файл в формате OpenDocument

Этот файл может не подходить для пользователей вспомогательных технологий.

Запросите доступный формат.

Форма обратной связи консультации

ODT , 11,7 КБ

Этот файл в формате OpenDocument

Этот файл может не подходить для пользователей вспомогательных технологий.

Запросите доступный формат.

Опубликовано 14 ноября 2022 г.
Последнее обновление 26 мая 2023 г. + показать все обновления

Морская безопасность

Безопасная эксплуатация судов и портов, стандарты безопасности, спасательные средства, страхование, правила и способы перевозки опасных грузов.

Услуги

Электронное заявление на получение сертификата обязательного страхования Великобритании (MSF 3241)
Форма судовладельцев для подачи электронных заявлений в MCA по электронной почте для подтверждения наличия бункерного, танкерного или пассажирского страхования ответственности.
Рабочая тетрадь CERS
Суда и экспедиторы должны использовать рабочую книгу CERS для предоставления информации, необходимой администрации порта.
Аварийно-спасательное оборудование на судах
Спасательное и противопожарное оборудование, которое должны нести суда, и как его обслуживать и обслуживать
Заявление о соответствии яхтенным кодексам
Форма, заполняемая классификационным обществом по завершении освидетельствования
Как подать заявку на безопасный документ экипажа для яхт
Заполните MSF4208, чтобы подать заявку на получение безопасного документа для экипажа яхты.

Смотрите больше услуг в этой теме

Руководство и регулирование

Одобренные MCA врачи из Великобритании
- Руководство
- 17 мая 2023 г.
- Агентство морской и береговой охраны
Руководство по медицинскому освидетельствованию моряков
- Подробное руководство
- 7 февраля 2023 г.
- Агентство морской и береговой охраны
MGN 280 (M) Стандарты конструкции малых судов спортивного назначения.
- Руководство
- 28 октября 2004 г.
- Агентство морской и береговой охраны
Кодекс безопасных методов работы для моряков торгового флота (COSWP), поправка 7 2022 г.
- Руководство
- 24 октября 2022 г.
- Агентство морской и береговой охраны
Коды малых ремесел
- Уставное руководство
- 24 февраля 2021 г.
- Агентство морской и береговой охраны

Дополнительные рекомендации и правила см. в этой теме.

Новости и коммуникации

Морская компания оштрафована на 2 миллиона фунтов стерлингов после смерти члена экипажа
- 20 февраля 2023 г.
- Агентство морской и береговой охраны
- News story
Медицинская справка, необходимая рыбакам на британских судах
- 30 января 2023 г.
- Агентство морской и береговой охраны
- News story
Безрассудным водным лыжникам грозит тюрьма и неограниченные штрафы благодаря изменению закона
- 18 января 2023 г.
- Департамент транспорта и агентства морской и береговой охраны
- News story
Новые правила «Без компромиссов в отношении безопасности» для защиты пассажиров на судах
- 9 января 2023 г.
- Агентство морской и береговой охраны
- пресс-релиз
Безопасность судов: проект Правил торгового мореплавания (осмотр пассажирских судов ро-ро и высокоскоростных пассажирских судов) 2023 г.
- 5 декабря 2022 г.
- Департамент транспорта
- Письменное заявление

Смотрите больше новостей и сообщений в этой теме

Исследования и статистика

Обзор после внедрения (PIR) Правил торгового мореплавания 2014 г.
- 14 января 2022 г.
- Агентство морской и береговой охраны
- Исследовать
Обзор юридической ответственности за безопасность на пляже
- 2 ноября 2020 г.
- Агентство морской и береговой охраны
- Независимый отчет
Оценка обеспечения ETV для Северной и Северо-Западной Шотландии
- 7 октября 2016 г.
- Агентство морской и береговой охраны
- Независимый отчет
Показатели смертности от спасательных жилетов
- 16 июня 2014 г.
- Агентство морской и береговой охраны
- Исследовать
Исследовательский проект 521: культура безопасности вождения
- 6 мая 2014 г.
- Агентство морской и береговой охраны
- Исследовать

Смотрите больше исследований и статистики в этой теме

Аналитические документы и консультации

Консультационный документ по проекту MGN 681
- 26 мая 2023 г.
- Агентство морской и береговой охраны
- Результат консультации
- Дата закрытия 06 февраля 2023 г.
Требования MGN 657 к стационарным системам аэрозольного пожаротушения для использования в машинных отделениях малых судов
- 17 мая 2023 г.
- Агентство морской и береговой охраны
- Результат консультации
- Дата закрытия 10 октября 2022 г.
Правила торгового мореплавания (подсчет и регистрация лиц на борту) (поправка) 2023 г.
- 14 апреля 2023 г.
- Агентство морской и береговой охраны
- Результат консультации
- Дата закрытия 28 марта 2023 г.
Консультация о праве рыбаков на получение карты британского моряка
- 6 марта 2023 г.
- Агентство морской и береговой охраны
- Результат консультации
- Дата закрытия 28 ноября 2022 г.
Усиление контроля за опасным использованием прогулочных и личных плавсредств
- 18 января 2023 г.
- Департамент транспорта
- Результат консультации
- Дата закрытия 01 ноября 2021 г.

Смотрите больше программных документов и консультаций в этой теме

Прозрачность и свобода раскрытия информации

MCA: годовой отчет и финансовая отчетность за 2017–2018 гг.
- 19 июля 2018 г.
- Агентство морской и береговой охраны
- Корпоративный отчет

Подробнее о прозрачности и свободе раскрытия информации смотрите в этой теме

Организации

Показать больше организаций

Исследуйте подтемы

Спасательные средства (LSA)
Безопасная и соответствующая требованиям эксплуатация судов
Исследуйте тему

Электрические тендеры:	40-50 кВтч
Электрические гидроциклы:	20-30 кВтч
Электрические водолазные двигательные установки (Бобы):	1 кВтч
Электрические фольги:	1 кВтч
Электрические доски с веслом (SUP):	1 кВтч

Особо охраняемые морские районы Англии

Особо охраняемые морские районы

Применяется в Англии

Документы

Подробности

Обоснование вмешательства и предполагаемые эффекты

Жизнеспособные варианты политики (включая альтернативы регулированию)

Нерегулируемый вариант

Регуляторный вариант (предпочтительно)

Описание новых и спорных элементов (если есть)

Оценка воздействия на бизнес

Краткая оценка распределительных воздействий

Краткая оценка воздействия на малый бизнес

Краткая оценка более широких воздействий

Сводка монетизированных воздействий

Оценка и мониторинг

Обоснование создания прямого доступа к памяти (в отличие от IA)

Распродажа

Приложение A – карты сайтов -кандидатов HPMA

Загрязнение и разливы

Морские планы

Морская рыбалка

Порты

Морская защита и дикая природа

Другой

Консультационный документ по проекту MGN 681

Скачать полный результат

Деталь результата

Краткое содержание

Описание консультации

Документы

Поделиться этой страницей

Услуги

Руководство и регулирование

Новости и коммуникации

Исследования и статистика

Аналитические документы и консультации

Прозрачность и свобода раскрытия информации

Организации

Исследуйте подтемы

1. Обзор этого раздела

Цель

Требуемые просмотры

Крайний срок для ответов

2. Области для рассмотрения

3. Ответ на эту консультацию

Консультанты

Продолжительность

Отправка вашего ответа

Свобода информации

Защита данных

4. Схема планов после этой консультации

5. Форма ответа

6. Проведение данной консультации

Принципы консультаций

Отзыв о проведении консультации

Краткое содержание

1. Введение/предыстория

2. Обзор пожароопасности литий-ионных аккумуляторов

3. Хранение и зарядка

4. Системы управления батареями

5. Обнаружение пожара и сигнализация

6. Тушение пожара

7. Обучение экипажа

Больше информации

Обзор общего утверждения контрактов на доступ к пассажирским путям

Применяется в Англии, Шотландии и Уэльсе

Деталь результата

Подробная информация о полученных отзывах

Краткое содержание

Описание консультации

Поделиться этой страницей

Связанный контент

О нас

NOTA BENE