0.1 Деталь

Аэропорты: сильный попутный ветер

Треть населения мира проживает в пределах четырёхчасового лёта от ОАЭ, а две трети — в пределах восьмичасового лёта. Именно поэтому в стране с населением 9,5 млн человек семь международных аэропортов. Ежегодно пассажиропоток и грузопоток Международного аэропорта Дубая (DXB) увеличивается на 10–15%, и, по прогнозам, к 2015 году он обгонит Хитроу и станет самым загруженным аэропортом мира. К 2019 году планируется достичь пропускной способности и обслужить 100 млн пассажиров. Пропускная способность DXB составляет 2,5 млн тонн груза, а в 2013 году было перевезено 2,4 млн тонн (рост на 6,8%).

Чтобы удовлетворить спрос на пассажирские и грузовые перевозки, эмират Дубай начал строительство Международного аэропорта Аль-Мактум (DWC). Несмотря на то, что аэропорт всё ещё находится на стадии строительства, он был открыт для грузовых перевозок в 2010 году (перевезя 210 000 тонн в 2013 году) и в прошлом году принял первые пассажирские рейсы. К 2050 году планируется достичь впечатляющих 220 миллионов пассажиров в год. Далее по шоссе шейха Заеда находится Международный аэропорт Абу-Даби (AUH), который обслуживает 40 международных и региональных авиакомпаний, выполняющих рейсы в 54 страны. AUH также расширяется, строя новый пассажирский терминал стоимостью в несколько миллиардов долларов, который будет в 1,5 раза больше Терминала 5 аэропорта Хитроу (открытие запланировано на 2017 год), обслуживая 30 миллионов пассажиров в год (текущая пропускная способность составляет 12 миллионов).

Порты: любой порт в проливе

По оценкам, 90% мировых товарных и сырьевых грузов перевозятся морем, что чрезвычайно прибыльно для четырех основных портов ОАЭ: портов Джебель-Али, Халифа и Рас-эль-Хайма (на побережье Персидского залива), а также порта Фуджейра, расположенного недалеко от Ормузского пролива. Зона свободной торговли Джебель-Али является крупнейшей в мире и связана с аэропортом DWC, что позволяет перегружать морские грузы на грузовые самолеты, таким образом, проходя только один набор таможенных формальностей. Сотни британских компаний являются резидентами этого объекта, включая Unilever (их крупнейшее предприятие по упаковке чая) и крупное предприятие Aggreko, поставщика электростанций. Порты Халифы и Рас-эль-Хаймы являются важными (и растущими) торговыми путями для этих конкретных Эмиратов. Первый из них и связанная с ним свободная зона имеют подстратегию с акцентом на тяжелую промышленность.

Однако порт Фуджейра даёт ОАЭ реальное стратегическое преимущество. Учитывая трубопроводы, идущие от нефтяных и газовых месторождений Абу-Даби до эмирата Фуджейра, порт Фуджейра в настоящее время является вторым по величине бункеровочным портом в мире (после Сингапура), ежедневно переваливая 700 000–800 000 баррелей нефти из Абу-Даби, и это при загрузке лишь половины его мощности. Значение этого порта возрастает, если движение через проливы по какой-либо причине будет затруднено.

На международном уровне приобретение P&O Ports компанией DP World, управляющей портами Дубая, сделало её третьим по величине оператором морских терминалов в мире. DP World потратила 1,5 миллиарда фунтов стерлингов на развитие London Gateway, стремясь сделать его самым загруженным контейнерным терминалом в Европе. В первом квартале 2014 года DP World обработала более 14 миллионов контейнеров по всему миру.

Что это означает для экономики ОАЭ?

За исключением нефти и газа, объём местного экспорта ОАЭ невелик. Расширение портов (и авиаперевозок) обусловлено стремлением использовать их стратегическое положение и создать современный Шёлковый путь для торговли между Востоком и Западом. Прогнозируется, что к 2030 году ОАЭ будут ежегодно увеличивать экспорт в Индию и Китай на 10%. Также растут объёмы торговли с Африкой (например, ОАЭ являются третьим по величине торговым партнёром Уганды). В 2013 году через ОАЭ было перевезено товаров, не связанных с нефтью, на сумму 250 млрд фунтов стерлингов, что составляет 200 млн тонн в год и 103 000 тонн в час. По мере сохранения спроса со стороны Азии и возможного ослабления санкций против Ирана, доля ОАЭ на рынке реэкспорта будет ещё больше расти.

Риски

Два ключевых риска могут поставить под угрозу статус ОАЭ как глобального транспортного узла: терроризм/региональная нестабильность и управление воздушным пространством. Ключевой элемент бренда ОАЭ — это безопасное место в неспокойном районе.

Что касается управления воздушным пространством, от 40% до 60% воздушного пространства стран ССЗ контролируется военными (в ОАЭ – 49%). В сочетании с общим ростом коммерческих авиаперевозок по всему Персидскому заливу, небо становится всё более перегруженным, что сказывается на эффективности работы авиакомпаний и аэропортов. Национальные системы воздушного движения Великобритании предлагают региону решение по управлению воздушным пространством, основанное на опыте внедрения системы УВД «Единое европейское небо» для управления европейским воздушным пространством. Это обеспечит плавный переход через национальные границы и между военными и гражданскими полётами, но требует регионального соглашения.

Что это означает для экономики Великобритании?

Экономически динамично развивающиеся ОАЭ с процветающими портами и аэропортами приносят нам пользу, особенно в сочетании с нашим опытом в аэрокосмической и судоходной сфере. По оценкам, доступная стоимость для британских компаний только через аэропорты превышает 9 миллиардов фунтов стерлингов. ОАЭ являются шестым по величине экспортным рынком Великобритании, отчасти благодаря реэкспорту в Азию. Необходимое расширение инфраструктуры также открывает огромные возможности для хорошо зарекомендовавших себя британских компаний.

0.2 Комментарий

Мы эффективно используем программы HVO и стратегического управления отношениями UKTI, чтобы гарантировать реализацию возможностей. Для правительства Его Величества задача состоит в том, чтобы стратегии и планы в области международной торговли учитывали роль ОАЭ как мирового центра, и чтобы мы были готовы использовать любые возможности, поддерживая выход британских компаний на рынок для создания и использования центра.

0.3 Отказ от ответственности

Целью Информационного(ых) бюллетеня(ов) Министерства иностранных дел и по делам Содружества (FCO) для бизнеса (далее – «Отчет»), подготовленного Министерством торговли и инвестиций Великобритании (UKTI), является предоставление информации и соответствующих комментариев, помогающих получателям сформировать собственное мнение о принятии деловых решений относительно инвестирования или ведения деятельности в конкретной стране. Содержание Отчета (на момент его подготовки) считалось достоверным, однако ни Министерство иностранных дел и по делам Содружества (FCO), ни Министерство бизнеса, инноваций и профессиональной подготовки (BIS) не делают и не дают никаких заявлений или гарантий, явных или подразумеваемых, относительно точности Отчета, его полноты или пригодности для какой-либо цели. В частности, никакая часть содержания Отчета не должна толковаться как совет или предложение о покупке или продаже ценных бумаг, товаров или любых других форм финансовых инструментов. UKTI, Министерство иностранных дел и BIS или BIS не несут ответственности за любые убытки или ущерб (будь то косвенные или иные), которые могут возникнуть в связи с Отчетом.

WikiVisa — ВикиВиза — VikiVisa