Регистрация исторических и классических транспортных средств
Восстановленные и отреставрированные транспортные средства
Автомобили, собранные из комплектов
Радикально измененные транспортные средства
Транспортные средства, переоборудованные на электротягу
Регистрационные номера Q и QNI
Идентификационный номер транспортного средства (VIN)
Что делают другие страны
Создание независимых консультативных групп

От:: Агентство по выдаче водительских прав и транспортных средств и Министерство транспорта
Опубликовано: 9 мая 2024 г.
Последнее обновление: 20 августа 2025 г. — Посмотреть все обновления

Прочитать полный результат

Сводный отчет по ответам

PDF , 418 КБ , 33 страницы

Этот файл может не подойти пользователям вспомогательных технологий.

Запросите доступный формат.

Подробности результата

В ответе на призыв о предоставлении доказательств излагаются полученные отзывы.

В результате широкомасштабной программы внешнего взаимодействия в рамках этого запроса на предоставление доказательств мы получили 1371 ответ. На основе отзывов восстановленные и радикально изменённые полисы страхования транспортных средств были заменены новыми полисами страхования для отремонтированных, восстановленных и модифицированных транспортных средств. Подробную информацию об этих изменениях можно найти в этом пресс-релизе .

Мы также пересмотрим другие правила регистрации, на которые распространяется требование о предоставлении доказательств, и рассмотрим любые необходимые изменения.

Первоначальный призыв к представлению доказательств

Краткое содержание

Мы ищем доказательства, которые помогут выявить области потенциальных изменений в порядке регистрации исторических, классических, восстановленных и переоборудованных под электротранспорт транспортных средств в DVLA.

Этот призыв к доказательствам исходил из
9 мая 2024 г.к 23:59 4 июля 2024 г.

Запрос на описание доказательств

В этом призыве к представлению доказательств разъясняются текущие правила идентификации таких транспортных средств и процедуры их регистрации, которые действуют уже много лет.

Мы ищем экспертные мнения о том, нуждаются ли эти правила в обновлении, в частности, с учетом развивающихся технологий, способствующих восстановлению и реконструкции транспортных средств, а также автомобилей, переоборудуемых в электромобили. Мы также хотели бы получить любые предложения, основанные на знаниях и опыте в этой области, которые могут помочь улучшить процесс регистрации таких транспортных средств.

Этот призыв к представлению доказательств будет применяться в Англии, Шотландии, Уэльсе и Северной Ирландии.

Документы

Регистрация исторических, классических, восстановленных транспортных средств и транспортных средств, переоборудованных в электромобили

HTML

Регистрация исторических, классических, восстановленных транспортных средств и транспортных средств, переоборудованных в электромобили

PDF , 224 КБ , 19 страниц

Этот файл может не подойти пользователям вспомогательных технологий.

Запросите доступный формат.

Форма ответа

PDF , 278 КБ , 29 страниц

Этот файл может не подойти пользователям вспомогательных технологий.

Запросите доступный формат.

Cofrestru cerbydau hanesyddol, clasurol, wedi’u hailadeiladu, cherbydau, дросир и дрыдан

HTML

Cofrestru cerbydau hanesyddol, clasurol, wedi’u hailadeiladu, cherbydau, дросир и дрыдан

PDF , 227 КБ , 19 страниц

Этот файл может не подойти пользователям вспомогательных технологий.

Запросите доступный формат.

Ffurflen ymateb

PDF , 280 КБ , 29 страниц

Этот файл может не подойти пользователям вспомогательных технологий.

Запросите доступный формат.

Опубликовано 9 мая 2024 г.

Последнее обновление: 20 августа 2025 г. показать все обновления

WikiVisa — ВикиВиза — VikiVisa

Призыв к доказательству результата

Сводный отчет по ответам

Обновлено 20 августа 2025 г.

Обзор

В 2024 году Агентство по лицензированию водителей и транспортных средств (DVLA) и Министерство транспорта (DfT) начали призыв к представлению доказательств с целью сбора мнений и доказательств относительно политики, регулирующей регистрацию восстановленных, собранных из комплектов, переоборудованных из комплектов, радикально измененных, реконструированных классических автомобилей и транспортных средств, переоборудованных в электрические.

Призыв к представлению доказательств начался 9 мая 2024 года и завершился 4 июля 2024 года. В ходе мероприятия были предложены мнения и доказательства по 9 областям:

Регистрация исторических и классических транспортных средств
Восстановленные и отреставрированные транспортные средства
Автомобили, собранные из комплектов
Радикально измененные транспортные средства
Транспортные средства, переоборудованные на электротягу
Регистрационные номера Q и QNI
Идентификационный номер транспортного средства (VIN)
Что делают другие страны
Создание независимых консультативных групп

Введение и предыстория призыва к представлению доказательств

Закон гласит, что каждый владелец транспортного средства обязан уведомлять DVLA о любых изменениях, внесённых в его транспортное средство (независимо от возраста транспортного средства), которые приводят к некорректности данных, указанных в свидетельстве о регистрации транспортного средства (V5C). Это позволяет вносить изменения в данные о транспортном средстве, хранящиеся в DVLA, которые затем отображаются в V5C и передаются правоохранительным органам.

В запросе на предоставление доказательств разъяснялись действующие правила, действующие уже много лет. DVLA хотело получить экспертные знания о том, нуждаются ли эти правила в обновлении, в частности, с учетом развивающихся технологий, способствующих восстановлению и реконструкции транспортных средств, а также автомобилей, переоборудованных в электромобили. В запросе на предоставление доказательств также просили представить любые предложения, основанные на знаниях и опыте в этой области, которые могут помочь улучшить процесс регистрации таких транспортных средств.

Всего было получено 1371 ответ, в том числе 1162 от частных лиц и 129 от организаций. Желающим было предложено пройти онлайн-опрос, включающий 46 вопросов.

Были рассмотрены следующие вопросы:

вопросы о предыстории, в том числе о том, делали ли те, кто отвечал на призыв о предоставлении доказательств, это от имени организации или как отдельное лицо – тем, кто отвечал от имени организации, было предложено указать тип организации, от имени которой они отвечали
каковы взгляды респондентов на текущую политику и насколько они по-прежнему актуальны
нужны ли отдельные политики для исторических и классических транспортных средств, а также транспортных средств, переоборудованных в электромобили
следует ли DVLA рассмотреть возможность создания независимых консультативных групп для поддержки регистрации исторических транспортных средств
следует ли DVLA учитывать передовой опыт других стран, который можно было бы внедрить в Великобритании
актуальна ли текущая политика присвоения регистрационных номеров Q модифицированным транспортным средствам

Текущий процесс

В этом разделе описаны текущие процедуры принятия решений о регистрации. Также приведены примеры изменений, вносимых в автомобили, и порядок применения правил при оценке этих изменений DVLA.

Резюме ответов

В настоящем отчёте содержится краткое изложение полученных ответов и освещаются основные темы, вытекающие из призыва к предоставлению доказательств. Он включает дословные комментарии и доказательства, полученные от тех, кто ответил как лично, так и от тех, кто ответил от имени организаций.

Хотя было получено много ответов от отдельных лиц, среди ответивших был широкий спектр опыта и знаний, включая клубы владельцев транспортных средств и их руководящие органы, производителей и реставраторов.

Не все респонденты ответили на каждый вопрос, а некоторые предоставили общую информацию или общее резюме.

Исторические и классические автомобили

Вопрос 3.1

Какой автомобиль вы считаете историческим или классическим? Приведите доказательства и аргументы в поддержку вашей точки зрения.

На этот вопрос мы получили 1115 ответов.

27% (296) – автомобиль в возрасте 40 лет и старше
20% (220) – автомобиль в возрасте 30 лет и старше
18% (201) – автомобиль в возрасте 25 лет и старше

Другие предложения:

5% (52) – старый или редкий автомобиль
3% (34) – автомобили, снятые с производства
2% (19) – представитель своего времени

Вопрос 3.2

Если вы считаете, что для исторических и классических автомобилей необходим отдельный процесс регистрации, какова была бы правильная процедура для этих транспортных средств? Пожалуйста, предоставьте доказательства и обоснования вашей точки зрения.

На этот вопрос мы получили 1017 ответов.

Несмотря на ряд предложений, 49% (500) заявили, что текущий процесс следует сохранить, при этом были высказаны следующие комментарии:

49% (500) — текущий процесс работает хорошо или нет необходимости в отдельном процессе регистрации
7% (75) – сохранить текущую систему с некоторыми улучшениями
7% (69) – считают, что регистрационные номера, связанные с возрастом, следует сохранить (хотя мнения о том, следует ли это сделать частью отдельного процесса, разделились)

Не понимаю, зачем нужна отдельная процедура регистрации, если существующая работает отлично. Проблема возникает, когда оригинальный номер утерян и запрашивается номерной знак, подтверждающий возраст, а происхождение и подлинность машины находятся под вопросом. В настоящее время это осуществляется с помощью сертификатов о датировке от клубов владельцев и т.д.

Я считаю, что текущий процесс в целом работает, хотя требования к замене крупных компонентов слишком усложнены. Большинство/многие автомобили уже подверглись изменениям.

Важно сохранить историю и происхождение этих транспортных средств, поэтому обязательно сохраняйте оригинальные регистрационные знаки и т. д., чтобы показать возраст и происхождение этих транспортных средств.

Вопрос 3.3

Если вы считаете, что нужна серия регистрационных номеров специально для исторических и классических автомобилей, как, по-вашему, это будет реализовано? Пожалуйста, приведите доказательства и аргументы в поддержку вашей точки зрения.

На этот вопрос мы получили 993 ответа.

Большинство, 86% (854), заявили, что нет необходимости в специальной серии регистрационных номеров для исторических и классических транспортных средств.

Я думаю, что это уже сделано относительно хорошо — регистрационные номера должны выдаваться классическим автомобилям в зависимости от их возраста.

Не думаю, что это необходимо. Цифры просто нужно приводить к возрасту, как это делается сейчас.

Вопрос 3.4

Нужен ли новый тип проверки безопасности, учитывающий возраст исторического или классического автомобиля? Если да, пожалуйста, предоставьте доказательства и обоснования вашей точки зрения.

На этот вопрос мы получили 1083 ответа.

36% (394) посчитали, что нет необходимости в новом типе проверки безопасности.

Однако большинство комментариев указывают на необходимость нового типа проверки. Вот некоторые из основных:

18% (196) – да, такой же или аналогичный текущему техосмотру
10% (109) – да, базовая проверка пригодности к эксплуатации
8% – техосмотр, соответствующий возрасту автомобиля, например, нет необходимости проверять уровень выбросов
5% — внеплановый осмотр, когда транспортное средство используется на дороге или после капитального ремонта

Да, «сочувственный» техосмотр с учетом возраста и статуса был бы полезен, особенно для классических автомобилей, которые ездят достаточно регулярно.

Должна быть какая-то форма проверки безопасности, чтобы гарантировать безопасность транспортного средства.

Разовая проверка безопасности после капитального ремонта или реставрации будет уместна. Индивидуальное одобрение транспортного средства в данном случае не подходит.

Вопрос 3.5

Следует ли проводить различие между реставрацией, когда существующий зарегистрированный автомобиль с устоявшейся историей восстанавливается, возможно, с использованием новых деталей, и автомобилями, созданными как реплика, не на основе зарегистрированного автомобиля, а из набора старых деталей? Если да, пожалуйста, предоставьте доказательства и обоснования своей точки зрения.

На этот вопрос мы получили 1053 ответа.

32% (342) посчитали, что не следует проводить никаких различий.

Однако большинство комментариев указывают на необходимость проведения различия. Некоторые из основных тем были сформулированы следующим образом:

18% (191) – да (предложения ограничены)
7% — да, реплики следует регистрировать как новые, если они не основаны на ранее зарегистрированном транспортном средстве, оригинальном шасси или раме
6% — да, реплики следует регистрировать как новые или не использовать старые VIN-номера
6% — да, реплики подлежат проверке безопасности, НДС или техосмотру
5% — да, репликам следует выдавать регистрационный номер Q

Где, по-вашему, проходит граница? Есть ли смысл менять нынешнюю систему?

Реплика, не основанная на зарегистрированном автомобиле, собранная из старых деталей, не может считаться историческим транспортным средством. Однако, будучи значительно модифицированным, она должна облагаться НДС при первой регистрации, подобно сборному автомобилю.

Да. Система Q reg для автомобилей, собранных из деталей, уже существует.

Копии автомобилей — это отдельный класс. Многие из них фактически совершенно новые, с использованием новых деталей. Они ценны как памятники истории, но их не следует считать ни историческими, ни классическими, поскольку они не являются ни тем, ни другим.

Реконструированная классическая схема

Вопрос 3.6

Если вы считаете, что текущие рекомендации по-прежнему актуальны, пожалуйста, предоставьте доказательства и обоснования вашей точки зрения.

На этот вопрос мы получили 762 ответа.

Мнения разделились почти поровну. 40% (306) согласились, что действующее руководство по-прежнему актуально, и хотя было приведено не так много причин, основная точка зрения заключалась в том, что оно не вызывает никаких проблем, поэтому нет необходимости что-либо менять.

Однако чуть менее 40% считают, что руководство устарело и нуждается в обновлении. Были высказаны следующие предложения по улучшению:

16% (119) – руководство больше не актуально или нуждается в обновлении в целом
9% (65) – не признают, что использование некоторых новых компонентов неизбежно
3% – имеют требование техосмотра
2% – разрешить модификации безопасности

Текущие рекомендации приемлемы, большинство из нас их понимают, зачем их менять?

Нет. В современном движении классических автомобилей произошли изменения, и они продолжают происходить.

Действующие рекомендации в целом остаются актуальными, но не учитывают тот факт, что использование некоторых новых компонентов, вероятно, будет неизбежно. Для транспортных средств, имеющих отдельные кузов и шасси, вероятно, потребуется новый кузов.

Руководство разумно, но требования к предоставлению бумажных документов для подтверждения регистрации следует смягчить. Незначительные изменения (освещение, подвеска, тормоза и т. д.), повышающие безопасность автомобиля, должны быть приняты.

При повторном вводе в эксплуатацию или восстановлении транспортные средства должны пройти техосмотр.

Вопрос 3.7

Как, по вашему мнению, следует определить реконструированный классический автомобиль? Приведите доказательства и аргументы в поддержку вашей точки зрения.

На этот вопрос мы получили 814 ответов.

Были предоставлены различные комбинации определений, основными из которых были:

12% (100) – реконструировано по тем же техническим характеристикам, что и оригинальный автомобиль
12% (97) – построены с использованием всех или большинства деталей того периода
10% (79) – осталось оригинальное шасси, двигатель, кузов или коробка передач

Автомобиль, собранный преимущественно из оригинальных компонентов, с нуля, но спустя долгое время после окончания производства этой модели.

Реконструирован с использованием деталей той эпохи, но с возможностью модернизации в целях безопасности.

Реконструированное классическое транспортное средство по-прежнему сохраняет оригинальные или исторические детали, такие как шасси и, следовательно, номер шасси, но имеет замененные, измененные или новые компоненты, такие как трансмиссия или гидроусилитель руля, кондиционер и т. д.

Вопрос 3.8

Если вы считаете целесообразным, чтобы компоненты, используемые при сборке транспортного средства, были старше 25 лет и соответствовали периоду первоначального изготовления модели транспортного средства, предоставьте доказательства и причины, подтверждающие вашу точку зрения.

На этот вопрос мы получили 911 ответов.

Большинство не согласны с тем, что это целесообразно, и основными причинами являются:

28% (253) – не согласен в целом (не конкретно)
15% (140) – не согласен – следует говорить об оригинальной спецификации, а не о возрасте
15% (138) – не согласны – безопасность важнее
10% (94) – не согласен – оригинальные детали не всегда доступны

Иногда оригинальные детали просто недоступны, поэтому используются восстановленные или аналогичные. Они могут не изменить внешний вид или функциональность автомобиля, но при этом сохранить ту же функциональность.

Нет. Допускается использование новых оригинальных или лучших компонентов, если они повышают безопасность: тормоза, тормозные магистрали, дисковые тормоза, заменяющие барабанные тормоза, дополнительные компоненты ABS, отсечки подачи топлива и топливные баки.

Технические характеристики важнее возраста. Новые компоненты подойдут.

Вопрос 3.9

Считаете ли вы, что реконструированная классическая схема должна распространяться только на ранее не зарегистрированные транспортные средства, или она должна применяться также к уже зарегистрированным, но восстановленным или отреставрированным транспортным средствам? Пожалуйста, предоставьте доказательства и обоснования вашей точки зрения.

Ниже показаны результаты трех вариантов, предоставленных респондентам, с тремя основными темами для каждого из них:

507 (50,5%) касаются транспортных средств, которые ранее не были зарегистрированы (346 респондентов добавили комментарий).

27% (95) – зарегистрированные транспортные средства имеют отслеживаемую историю, которая должна оставаться с транспортным средством
15% (51) – несправедливо применять ретроспективно
11% (38) – восстановленные автомобили не такие же, как недавно отремонтированные автомобили

Должно применяться только к ранее не зарегистрированным транспортным средствам, поскольку любые работы на существующем зарегистрированном транспортном средстве попадают в другие категории.

Нет необходимости включать уже зарегистрированные транспортные средства, они уже зарегистрированы!

Транспортное средство, уже зарегистрированное, не считается восстановленным. Необходимо понимать, что восстановление транспортного средства часто требует снятия и последующей установки большей части деталей в процессе реставрации. Под восстановленным следует понимать только ранее незарегистрированные транспортные средства.

241 (24,0%) Также применимо к уже зарегистрированным транспортным средствам, которые были восстановлены или отремонтированы (155 респондентов добавили комментарий).

30% (46) – необходимость защиты классической автомобильной промышленности
14% (22) – все транспортные средства должны быть проверены
10% (15) – по соображениям безопасности

Должна быть предусмотрена гибкость, позволяющая при необходимости воссоздавать существующие транспортные средства с использованием деталей от других автомобилей или совершенно новых деталей.

Осмотр любого восстановленного или реконструированного транспортного средства — хорошая идея.

Детали подвержены износу и требуют замены. Следует разрешить использование детали, восстановленной в соответствии с оригинальными спецификациями, возможно, с повышенным запасом прочности.

256 (25,5%) Не уверены (76 респондентов добавили комментарий).

24% (18) – нет необходимости в классификации или схеме реконструкции
9% (7) – идентификация незарегистрированного транспортного средства может быть неизвестна
7% (5) – трудно определить или обеспечить соблюдение

Эту схему следует отменить. Она лишает людей основополагающего права на самовыражение посредством транспортных средств. Транспортные средства модернизировались с самого начала их существования.

Вам нужно быть осторожным и избегать простого воссоздания на основе чистой идентичности, она должна быть на основе некоего «разумного» физического носителя любого состояния.

Еще 42 респондента, не выбравших ни один из этих вариантов, предоставили комментарии, основной из которых был следующим:

55% (23) – нет необходимости в классификации или схеме реконструкции

Вопрос 3.10

Что, по вашему мнению, является копией автомобиля, а что — реконструированным классическим или историческим автомобилем? Приведите доказательства и аргументы в поддержку вашей точки зрения.

На этот вопрос мы получили 929 ответов.

Основными отличиями реплики от реконструированной классики считаются:

25% (230) – выглядит как оригинал, но с другими основными компонентами, такими как шасси, кузов или двигатель
24% (225) – реплика выглядит как оригинал, но построена в основном или полностью из новых деталей
14% (130) – реплика – это имитация или копия оригинального автомобиля, обычно не имеющая истории

Реплика — это вещь, некоторые основные компоненты которой не соответствуют подлинности данной модели или периоду.

Копия автомобиля выглядит как оригинал, но детали будут другими.

Восстановленные автомобили

Вопрос 3.11

Как, по вашему мнению, следует определить восстановленный автомобиль? Приведите доказательства и аргументы в поддержку вашей точки зрения.

Мы получили 899 ответов на этот вопрос.

Помимо 8% (76), заявивших, что определение не требуется, были высказаны следующие предложения:

26% (231) – восстановлены в соответствии с исходными спецификациями с использованием комбинации старых и новых деталей
7% (65) – разобраны с восстановленными или замененными деталями, затем собраны заново
7% (59) – восстановленный автомобиль
6% (56) – с оригинальным шасси, VIN или VRN остались

Один, перестроенный из оригинального существующего автомобиля.

Восстановлен с использованием оригинальной рамы и максимального количества оригинальных деталей или запасных частей того периода.

Автомобиль, который был в употреблении, но был полностью разобран и собран почти как новый.

Восстановленный автомобиль использует шасси и кузовные панели оригинального автомобиля. На шасси будет указан оригинальный VIN-номер.

Вопрос 3.12

Считаете ли вы, что действующие рекомендации по-прежнему актуальны? Например, учитывают ли они новые технологии и инновации? Если да, пожалуйста, предоставьте доказательства и обоснования вашей точки зрения.

На этот вопрос мы получили 879 ответов.

Мнения относительно актуальности текущих рекомендаций неоднозначны. Был выдвинут ряд предложений по их улучшению:

12% (102) – текущие рекомендации приемлемы, но требуют обновления, например, для переоборудования автомобилей в электромобили
11% (96) – слишком строгие, например, затрудняют сохранение оригинального удостоверения личности и регистрационного номера
9% (76) – электрические переделанные автомобили не следует классифицировать как восстановленные классические или исторические транспортные средства.
8% (72) – должны допускать дополнительные модификации, например, повышающие безопасность и надежность

Текущее руководство не нуждается в замене, а лишь в некоторой доработке, а не в переписывании.

Электромобили требуют совершенно отдельной категории. Они больше не являются классическими автомобилями.

Данное руководство неверно, поскольку восстановление или незначительная модификация транспортного средства не меняют его сути.

Если имеются улучшения в области безопасности и надежности, их следует разрешить для классических видов спорта.

Вопрос 3.13

Если вы считаете, что для разных типов транспортных средств (мотоциклов, автомобилей, фургонов и т. д.) должны быть предусмотрены отдельные политики восстановления, предоставьте доказательства и причины, подтверждающие вашу точку зрения.

На этот вопрос мы получили 781 ответ.

Большинство, 69% (536), считают, что не должно быть отдельной политики.

Для тех, кто выступает за раздельную политику, темы включают:

5% (39) – да или все разные
3% (26) – да, отдельно только для мотоциклов
2% (16) – текущие рекомендации необходимо пересмотреть или сделать более четкими

Нет. Излишне сложно.

Да, мотоциклы отличаются от четырехколесных транспортных средств. После инцидента мотоциклу может потребоваться новая рама, но он все равно должен классифицироваться как оригинальный мотоцикл, даже с новой рамой. Сейчас, похоже, этого не происходит.

Вопрос 3.14

Насколько глубоко должен быть восстановлен автомобиль, чтобы DVLA получило уведомление? Пожалуйста, предоставьте доказательства и обоснования вашей точки зрения.

На этот вопрос мы получили 912 ответов.

38% (349) – если восстановлено по спецификации, отличной от первоначальной заводской
15% (140) – заменены пронумерованные детали (шасси, двигатель, кузов)
11% (97) – нет или в минимальной степени

Внешний вид и функциональность транспортного средства должны максимально соответствовать оригиналу, в противном случае необходимо уведомить DVLA.

Новое шасси, отремонтированное оригинальное в хорошем состоянии.

DVLA никогда не нужно информировать, если автомобиль уже зарегистрирован. Автомобиль не претерпевает существенных изменений во время ремонта.

Вопрос 3.15

Остаётся ли по-прежнему делать основной акцент при оценке восстановленного транспортного средства на модификациях шасси или монокока (или рамы для мотоциклов)? Если нет, то что ещё следует учесть? Пожалуйста, предоставьте доказательства и обоснования вашей точки зрения.

Ниже показаны ответы на три варианта, предложенные респондентам, с тремя основными темами для каждого из них:

486 (48,6%) Да (112 респондентов добавили комментарий).

Помимо 31% (35), которые считают, что это все еще уместно, есть и другие соображения:

24% (27) – изменения в силовой установке (двигателе, трансмиссии, силовой установке и т. д.)
8% (9) – все, что связано с безопасностью
6% (7) – если это изменяет первоначальный вид транспортного средства

Также следует учитывать изменения в подвеске и двигателе, поскольку некоторые люди злоупотребляют существующей системой отсутствия необходимости проходить техосмотр.

Но допускается все, что повысит безопасность, при условии сохранения «классического внешнего вида».

Я считаю, что проблемы могут возникнуть только в том случае, если модификация изменяет конструкцию или внешний вид транспортного средства.

328 (32,8%) Нет (при этом 273 респондента добавили комментарий).

Другие соображения включают в себя:

22% (60) – следует разрешить ремонт шасси или монокока или что-то подобное для повышения прочности и безопасности
22% (59) – изменения в силовой установке (двигателе, трансмиссии, силовой установке и т. д.)
9% (25) – изменения, соответствующие истории транспортного средства, не должны менять его идентичность

Абсолютно неверно. Если говорить о восстановленном автомобиле, то двигатель и другие компоненты так же важны, как шасси/монокок. Также следует учитывать соответствие номеров.

Слишком много внимания уделяется шасси — его нужно обновлять без смены регистрации, как у современных автомобилей.

186 (18,6%) Не уверены (68 респондентов добавили комментарий).

24% (16) – следует разрешить ремонт шасси или монокока или что-то подобное для повышения прочности и безопасности
13% (9) – изменения в силовой установке (двигателе, трансмиссии, силовой установке и т. д.)
9% (6) – зависит от стандарта используемых комплектующих или качества работы

Следует подчеркнуть, что изменения шасси или корпуса имеют значение только в том случае, если они касаются конструкции. Например, если часть шасси заржавела и была эффективно отремонтирована, её не следует считать изменённой.

Это во многом зависит от того, что именно делается: восстановление Land Rover на новом шасси должно быть приемлемым, поскольку это гораздо безопаснее, чем плохо отремонтированное старое шасси.

Еще 23 респондента не выбрали ни один из вариантов, но предоставили комментарии, при этом основным соображением было «изменение силовой установки» (двигатель, трансмиссия, тяга и т. д.).

Вопрос 3.16

В какой момент модификация шасси или монокока (или рамы для мотоциклов) должна повлиять на идентичность восстановленного транспортного средства? Пожалуйста, предоставьте доказательства и обоснования вашей точки зрения.

На этот вопрос мы получили 850 ответов.

39% (332) – когда не восстанавливается до первоначальной спецификации или внешний вид изменен, например, форма, размер, цвет
20% (167) – ни в коем случае
7% (58) – когда шасси, кузов или рама заменяются, а не ремонтируются

Если внешний вид автомобиля такой же, то проблем не будет.

Ни в коем случае, при условии, что транспортное средство по сути является тем же самым или может быть идентифицировано как таковое обычным человеком.

Идентификация может быть изменена только в случае установки нового кузова или рамы.

Вопрос 3.17

Если вы считаете, что потребителю, приобретающему транспортное средство, важно знать, проводились ли в нем серьезные работы по перестройке или реставрации, предоставьте доказательства и обоснования своей точки зрения.

На этот вопрос мы получили 890 ответов.

49% (440) считают это важным, при этом основная мысль заключается в том, что покупателю должна быть предоставлена документация или история транспортного средства.

48% (430) не считают это важным по следующим причинам:

16% (146) – обязанность покупателя проверить
12% (108) – не важно (неспецифично)
7% (65) – любые изменения должны быть очевидны для энтузиаста

Важно понимать состояние и историю транспортного средства. Все основные работы должны быть задокументированы, и эта информация должна быть предоставлена клиенту. Это коммерческий вопрос, и он не подлежит рассмотрению DVLA.

Нет, покупатель несет ответственность за то, чтобы убедиться, что он доволен историей автомобиля и всеми работами, выполненными с ним.

Люди, покупающие классический автомобиль, знают, подвергался ли он реконструкции или нет.

Восстановленные автомобили

Вопрос 3.18

Считаете ли вы, что восстановленные автомобили должны продолжать оцениваться в соответствии с текущей политикой для восстановленных автомобилей, или же необходим особый порядок оценки восстановленных автомобилей? Пожалуйста, предоставьте доказательства и обоснования в поддержку вашей точки зрения.

508 (51,2%) продолжают оцениваться в соответствии с текущей политикой для восстановленных транспортных средств (при этом 261 респондент добавил комментарий).

Помимо утверждения об отсутствии необходимости в изменениях (63% (164)) были высказаны и другие мнения:

6% (15) – восстановленные и перестроенные объекты должны быть объединены в одну категорию, чтобы избежать путаницы.
5% (14) – ТО, которые будут проводиться после восстановления

264 (26,6%) Должен быть предусмотрен конкретный процесс оценки восстановленных транспортных средств (209 респондентов добавили комментарий).

Темы включают в себя:

15% (32) – восстановленные автомобили – это не то же самое, что восстановленные
13% (27) – необходима независимая оценка или осмотр специалиста
11% (23) – ТО, которые будут проводиться после восстановления

220 (22,2%) Не уверены (94 респондента добавили комментарий).

Помимо 17% (16), которые заявили, что они не уверены или не знакомы с текущей политикой, есть и другие темы:

17% (16) – нет необходимости в специальной проверке или тестировании восстановленных транспортных средств
16% (15) – ТО, которые будут проводиться после восстановления
12% (11) – DVLA не должно вмешиваться

Еще 37 респондентов не выбрали ни один из предложенных вариантов, но добавили комментарии на темы, схожие с приведенными выше.

Вопрос 3.19

На этот вопрос мы получили 826 ответов.

За исключением 15% (122), которые заявили, что отдельное определение не требуется, основные предложения таковы:

25% (207) – восстановлены до первоначального стандарта или внешнего вида
14% (114) – восстановлены с использованием максимально возможного количества оригинальных деталей
5% (45) – восстановлены в оригинальном виде, с современными функциями безопасности

Восстановленный автомобиль — это автомобиль, который был разобран и восстановлен до первоначального состояния.

Восстановлено с использованием комбинации существующих отремонтированных, новых старых запасов и деталей-реплик с соответствующими модификациями.

Транспортное средство, перестроенное по концепции оригинального автомобиля, но с включением современных обновлений для повышения надежности, безопасности или выбросов.

Вопрос 3.20

Если вы считаете, что для разных типов транспортных средств (мотоциклов, автомобилей, фургонов и т. д.) должны быть предусмотрены отдельные политики, пожалуйста, предоставьте доказательства и причины, подтверждающие вашу точку зрения.

На этот вопрос мы получили 681 ответ.

Помимо 76% (520), которые считают, что отдельная политика не нужна, существуют и другие мнения:

8% (57) – да или все разные, поэтому нужна своя собственная политика
3% (22) – отдельная политика для мотоциклов
2% (13) – нет, но рассмотрим другой подход для коммерческих или сельскохозяйственных транспортных средств

Нет. Отреставрированное транспортное средство — это всего лишь отреставрированное транспортное средство. Неважно, мотоцикл это или автобус. В него вложены деньги, щедрое внимание к деталям и, вероятно, любовь.

Разные транспортные средства имеют разные цели и применения. Каждый тип транспортного средства следует оценивать с точки зрения его использования.

Мотоциклы гораздо проще ремонтировать и обслуживать, чем другие транспортные средства. Доступ к деталям и их замена легкодоступны.

Вопрос 3.21

В какой момент модификация шасси или кузова-монокока (или рамы для мотоциклов) должна повлиять на идентичность восстановленного транспортного средства? Пожалуйста, предоставьте доказательства и обоснования вашей точки зрения.

На этот вопрос мы получили 761 ответ.

Помимо 15% (117), которые не согласны с тем, что такие изменения должны влиять на идентичность, было высказано несколько различных мнений, в том числе:

28% (215) – когда изменяется внешний вид или функция, например, форма или размер, использование транспортного средства
8% (61) – когда шасси, кузов или рама заменяются, а не ремонтируются
7% (49) – только когда в транспортное средство вносятся существенные или серьезные изменения

Когда это изменяет внешний вид или функции того, что было оригинальным, но это должно быть существенно (а не просто что-то вроде добавления спойлера или установки зеркала, которого никогда не было раньше).

Только в случае замены. Ремонт по тому же стандарту не должен влиять на идентичность.

Значительные изменения шасси или рамы.

Вопрос 3.22

Если вы считаете, что потребителю, приобретающему транспортное средство, важно знать, проводились ли в нем серьезные реставрационные работы, предоставьте доказательства и обоснования своей точки зрения.

На этот вопрос мы получили 730 ответов.

43% (314) считают это важным, при этом основная мысль заключается в том, что покупателю должна быть предоставлена документация или история транспортного средства.

55% (403) не считают это важным по следующим причинам:

16% (115) – обязанность покупателя проверить
13% (93) – любые изменения должны быть очевидны для энтузиаста
8% (59) – DVLA не должно вмешиваться, оставьте это продавцу и покупателю

Только в случае существенных изменений, например, замены шасси или кузова.

Покупатель несет ответственность за то, чтобы самостоятельно удостовериться в том, что он согласен на покупку.

По моему профессиональному мнению, в этом нет особой необходимости. В данном случае потребителю следует самостоятельно убедиться в этом, поскольку если транспортное средство «восстановлено», а не «перестроено», то его идентичность не должна подвергаться сомнению и, следовательно, выходит за рамки разумных полномочий DVLA.

Автомобили, собранные из комплектов и переделанные из комплектов

Вопрос 3.23

На этот вопрос мы получили 680 ответов.

43% (292) согласны, что текущие рекомендации по-прежнему актуальны, и хотя было приведено не так много причин, основная точка зрения заключается в том, что это небольшой сектор, который не нуждается в дальнейшем регулировании.

Некоторые предложения по улучшению были сгруппированы следующим образом:

5% (36) – вносить изменения в тестирование, сборку или использование транспортных средств
5% (36) – законодательство должно быть менее строгим или более справедливым
3% (23) – имеют отдельное законодательство для восстановленных и сборных автомобилей

Нет никаких доказательств того, что действующие рекомендации больше не актуальны. Поэтому их следует сохранить.

Это требует упрощения, это слишком сложно и не позволяет использовать достаточное количество восстановленных основных деталей вместо новых.

Изготовленные или переоборудованные изделия должны пройти проверку (как в настоящее время SVA).

Вопрос 3.24

Если вы считаете, что восстановленные или отремонтированные компоненты следует рассматривать так же, как и совершенно новые компоненты, предоставьте доказательства и причины, подтверждающие вашу точку зрения.

На этот вопрос мы получили 764 ответа.

71% (540) считают, что восстановленные или модернизированные компоненты следует считать такими же, как и новые. Основная точка зрения заключается в том, что они часто более качественные, чем новые компоненты.

Из 16%, которые не согласны, было приведено мало причин, хотя некоторые считают, что новые компоненты будут безопаснее.

При условии, что они изготовлены по тем же (или улучшенным) стандартам безопасности, это не должно иметь значения.

Восстановленные и отремонтированные компоненты не следует рассматривать как новые, а только как запасные части.

Вопрос 3.25

Следует ли проводить оценку восстановленных или модернизированных компонентов на предмет их соответствия спецификациям для использования на транспортном средстве, отличном от того, для которого они были разработаны? Если да, предоставьте доказательства и обоснования вашей точки зрения.

На этот вопрос мы получили 756 ответов.

47% (351) считают, что оценка не нужна или нецелесообразна.

Из тех, кто привел доводы в пользу оценки, комментарии были следующими:

29% (222) — да (также может включать перечень характеристик детали, обстоятельств, испытаний, безопасности или источника)

Нет, это не обязательно, они ничем не отличаются от новых деталей.

Да, эти детали должны соответствовать тем же спецификациям, характеристикам и допускам, что и оригинальная деталь.

Вопрос 3.26

Если вы считаете, что транспортные средства, собранные из комплектов, следует регистрировать как новые, если в них имеется более одного восстановленного или модернизированного компонента, предоставьте доказательства и причины, подтверждающие вашу точку зрения.

На этот вопрос мы получили 725 ответов.

46% (331) считают, что никаких изменений не требуется.

Те, кто считает, что автомобили, собранные из комплектов, следует регистрировать как новые, приводят следующие причины:

32% (234) – да (это новые конструкции или их следует проверить на безопасность)
4% (29) – необходимо иметь отдельное законодательство для автомобилей-китов или регистрационного номера Q

Нет, автомобили, собранные из сборных комплектов, ни при каких обстоятельствах не должны регистрироваться как новые, если в них используются восстановленные детали. Это создаст путаницу на рынке и позволит выдавать автомобили за новые, хотя на самом деле они построены на базе старых восстановленных деталей.

Да, их следует классифицировать как новые, большинство восстановленных или отремонтированных деталей изготавливаются по тем же стандартам или лучше оригиналов.

Автомобили-комплекты по своей природе представляют собой комбинацию деталей от многих производителей разных лет и конструкций, собранных вместе. Поэтому поведение автомобиля на дороге и его безопасность требуют тщательной проверки. Поскольку автомобиль был собран из разных источников, у него нет индивидуальности и его следует считать новым.

Вопрос 3.27

Если вы считаете, что V5C должен указывать на то, что транспортное средство было построено с использованием восстановленных или модернизированных компонентов, предоставьте доказательства и причины, подтверждающие вашу точку зрения.

На этот вопрос мы получили 737 ответов.

58% (428) не считают это необходимым.

Из тех, кто считает, что V5C должен указывать это, основная причина для 26% (192) заключается в том, что он должен указывать это полностью или частично (в основном для информирования потенциальных покупателей).

Нет, если они соответствуют первоначальной проектной спецификации.

Это не обязательно. Нет ничего постыдного в покупке запчастей у авторазборщиков. Отличный источник запчастей. К тому же, это избавит от лишних административных расходов для DVLA.

Это можно было бы показать на V5. Это побудило бы покупателя проверить, какие детали и т.д.

Вопрос 3.28

Если вы считаете важным предоставить доказательства, указывающие на источник происхождения восстановленных или отремонтированных деталей, предоставьте доказательства и причины, подтверждающие вашу точку зрения.

На этот вопрос мы получили 711 ответов.

58% (413) не считают важным предоставление доказательств, указывающих на источник происхождения деталей.

Из 21% (152), которые считают, что такие доказательства должны быть предоставлены, было высказано предположение, что в качестве доказательств можно также привести перечень характеристик деталей или данные, указанные в чеках о продаже.

Нет, в этом нет особой необходимости, знающий владелец или потенциальный покупатель сможет руководствоваться собственными суждениями и знаниями.

Это должно стать частью купчей.

Да, поскольку некачественные детали могут быть получены из разбитых автомобилей, которые могут выглядеть нормально, но подверглись нагрузкам, которые невозможно увидеть невооруженным глазом.

Радикально измененные транспортные средства

Вопрос 3.29

Как, по вашему мнению, следует определить радикально изменённое транспортное средство и почему? Приведите доказательства и аргументы в поддержку вашей точки зрения.

На этот вопрос мы получили 840 ответов.

67% (563) – считают, что определением должно быть любое существенное изменение в исходных компонентах или сходстве (например, характеристики двигателя или трансмиссии, кузова или рамы)
11% (90) – считают, что существующее определение достаточно или что ответственность за принятие решения должна лежать на третьей стороне, например, на покупателе, водителе или квалифицированном специалисте

Транспортное средство, шасси которого было укорочено/удлинено или усилено для увеличения веса. Или его внешний вид значительно отличается от оригинала.

Автомобиль, который кардинально отличается от того, каким он сошёл с завода.

Вопрос 3.30

Мы получили 598 ответов на этот вопрос.

35% (212) – считают, что текущие рекомендации по-прежнему актуальны
23% (136) – считают, что руководство необходимо обновить, включив в него новые или развивающиеся методы, технологии, типы транспортных средств, меры по обеспечению соблюдения правил и т. д.
9% (53) – считают, что текущее руководство неактуально или слишком сложно

Еще 31% (185) не уверены в рекомендациях или не дали соответствующего ответа.

Я считаю, что текущие рекомендации вполне приемлемы.

Термин «радикально изменённый» следует применять только к транспортным средствам, настолько сильно изменённым, что исходное историческое транспортное средство перестало быть таковым. Точка пересечения этой границы должна быть определена группой заинтересованных экспертов (V765) совместно с DVSA и DVLA. Действующая система баллов не соответствует поставленной задаче.

Текущие рекомендации нуждаются в обновлении с учетом новых технологий, процессов и материалов.

Вопрос 3.31

Насколько радикально должно быть изменено транспортное средство, чтобы DVLA было уведомлено? Пожалуйста, предоставьте доказательства и обоснования вашей точки зрения.

На этот вопрос мы получили 781 ответ.

50% (392) – DVLA должно быть проинформировано о любых изменениях в исходных компонентах, классе транспортного средства или сходстве (например, в характеристиках двигателя или трансмиссии, кузова или рамы)
12% (96) – DVLA следует информировать о любых изменениях, которые больше не соответствуют информации в V5C

Еще 26% (200) не дали соответствующего ответа или считают, что DVLA не нужно уведомлять.

В случае внесения структурных и существенных аэродинамических изменений транспортное средство должно пройти проверку в испытательном центре VOSA, чтобы убедиться в его пригодности к эксплуатации на дорогах и в том, что внесенные изменения не снизили уровень безопасности оригинального транспортного средства и не могут поставить под угрозу безопасность пользователя, будущих пользователей или других участников дорожного движения/общественности.

Действующая система и критерии уведомления DVLA разумны. Требования к перерегистрации и тестированию несоразмерны и не соответствуют поставленной задаче.

Вопрос 3.32

Следует ли при оценке радикально изменённого транспортного средства делать основной акцент на модификации шасси или монокока (или рамы для мотоциклов) или следует также учитывать другие компоненты? Если да, пожалуйста, предоставьте доказательства и обоснования вашей точки зрения.

На этот вопрос мы получили 763 ответа.

25% (196) довольны текущими рекомендациями, соглашаясь, что основной упор при внесении изменений следует сделать на шасси или кузов.

Предложения по включению других компонентов:

34% (256) – следует также учитывать другие компоненты, например, двигатель или трансмиссию и т. д.
11% (88) – следует рассмотреть все компоненты или все, что больше не соответствует информации на V5C
4% (31) – следует учитывать только то, что влияет на безопасность транспортного средства

Тормоза, подвеска и рулевое управление также должны быть частью любой оценки. Длиннобазные лимузины тяжелее и имеют большую грузоподъёмность. Компоненты, критически важные для безопасности, должны соответствовать требованиям.

Основное внимание следует уделить тому, повлияют ли изменения на эксплуатационные характеристики или безопасность транспортного средства.

Транспортные средства, переоборудованные на электротягу

Вопрос 3.33

Если вы считаете, что для оценки транспортных средств, переоборудованных в электромобиль, необходима отдельная политика, как бы она выглядела? Пожалуйста, предоставьте доказательства и обоснования в поддержку вашей точки зрения.

На этот вопрос мы получили 841 ответ.

Большинство поддерживает отдельную политику, предлагая следующие предложения по этому процессу:

18% (155) – необходимо провести оценку безопасности или проверку транспортного средства, чтобы убедиться, что переоборудование было выполнено правильно
13% (109) – согласен (неспецифический)
5% (46) – вес аккумулятора следует сопоставить с весом транспортного средства и при необходимости выполнить модернизацию.

Необходимо провести испытание на безопасность, чтобы убедиться в том, что преобразование было выполнено безопасно.

Да. Необходимо оценить вес аккумуляторов и двигателей, а также их влияние на ходовую часть и управляемость.

Транспортные средства с ДВС, переоборудованные в электрические, требуют отдельной политики, поскольку весь автомобиль подвергается неизвестным нагрузкам и деформациям…

Вопрос 3.34

Если вы считаете, что для автомобилей, переоборудованных в электромобиль, необходимы специальные испытания безопасности, что они должны включать? Пожалуйста, предоставьте доказательства и обоснования вашей точки зрения.

На этот вопрос мы получили 775 ответов.

Предложения включают в себя:

18% (137) – проверка безопасности аккумулятора или электропроводки
13% (99) – проверка, чтобы убедиться, что транспортное средство может выдержать дополнительный вес
12% (95) – ежегодный техосмотр, подходящий для электромобилей (ЭМ)

Должна быть разработана политика испытаний, основанная на оценке электробезопасности/целостности установленной электрической системы и любого влияния дополнительного веса электрической системы на общую эффективность торможения автомобиля. Я исходю из потенциальной опасности высоковольтных аккумуляторных систем, пожарной опасности и риска для механиков, работающих с этими автомобилями в будущем.

Да. Транспортные средства, переоборудованные под электротягу, должны пройти проверку электробезопасности, проводимую уполномоченным органом. Проверка должна включать техосмотр, но особое внимание должно уделяться безопасности работ по электрификации. Наличие оранжевых проводов должно быть обязательным для всех высоковольтных устройств, чтобы обеспечить безопасность лиц, выполняющих последующие работы, и спасателей в чрезвычайных ситуациях.

Вопрос 3.35

В какой момент модификация шасси или кузова-монокока (или рамы для мотоциклов) должна повлиять на идентичность транспортного средства, переоборудованного в электромобиль? Пожалуйста, предоставьте доказательства и обоснования вашей точки зрения.

На этот вопрос мы получили 715 ответов.

Предложения включают в себя:

28% (197) – на момент конвертации
21% (147) – при значительном изменении шасси или монокока
5% (39) – когда вес транспортного средства превышает первоначальный проектный или ослабляет конструкцию

После переоборудования это совершенно другой автомобиль, который должен пройти радикальные испытания на пригодность к эксплуатации на дорогах общего пользования. Это связано с тем, что огромный вес аккумуляторов существенно меняет распределение веса и управляемость, заложенные в конструкцию изначального автомобиля.

У вас должна быть возможность перейти с ДВС на электрическую тягу, не влияя на идентичность транспортного средства, если у него есть оригинальное шасси, рама или монокок.

Регистрационные номера Q и QNI

Вопрос 3.36

Если вы считаете, что регистрационный номер Q следует присваивать только транспортным средствам, идентификация которых неизвестна или не может быть установлена, предоставьте доказательства и причины, подтверждающие вашу точку зрения.

На этот вопрос мы получили 726 ответов.

32% (231) считают, что текущий процесс достаточен и должен оставаться в силе
22% (160) считают, что Q-номера следует назначать только в том случае, если невозможно установить идентификацию транспортного средства или у него не было предыдущей идентификации.
5% (36) считают, что этот процесс хорошо подходит для автомобилей-китов, а еще 3% (22) считают, что он обеспечивает ясность для потенциальных покупателей.

Те, кто не согласен с текущей системой, высказали ряд комментариев о том, почему, по их мнению, система регистрационных номеров Q неэффективна. Главные аргументы сводились к тому, что она несправедлива и обесценивает автомобили, что в качестве альтернативы следует назначать регистрационный номер, привязанный к возрасту автомобиля, или что номера Q следует присваивать только после того, как исчерпаны все остальные варианты.

Номер AQ означает, что автомобиль имеет незадокументированную историю. Покупатель, будь осторожен! Сохрани систему. Она работает.

Номера Q предназначены для неизвестных транспортных средств, а не для автомобилей, которые были зарегистрированы правильно в годе выпуска.

Подлинный автомобиль, восстановленный до стандартной спецификации или предназначенный для соревнований. Да, номер Q всегда использовался, когда невозможно было установить идентичность автомобиля. На мой взгляд, ситуация не изменилась, но я слышал, что некоторым классическим автомобилям недавно выдавали номера Q, поскольку их двигатель был заменён на электрический или аналогичный. Это крайне неправильно и является злоупотреблением номером Q, поскольку автомобиль, подвергшийся замене, всё равно имеет чёткую идентификацию и возраст.

Регистрация категории Q не должна проводиться до тех пор, пока не будут исчерпаны все альтернативы. В противном случае историческое значение транспортного средства может быть безвозвратно утрачено.

Только в случае, если нет другого выбора, например, если никто не может точно установить личность. Однако, если в будущем появятся доказательства, позволяющие установить личность транспортного средства, у вас должна быть возможность предоставить их в DVLA и внести изменения.

Вопрос 3.37

В настоящее время любое изменение шасси или кузова-монокок (или рамы мотоцикла) приведёт к присвоению транспортному средству регистрационного номера Q. Согласны ли вы с этой политикой? Если нет, то в какой степени вы считаете приемлемым внесение изменений в транспортное средство до присвоения ему регистрационного номера Q? Пожалуйста, предоставьте доказательства и обоснования вашей точки зрения.

224 (22,3%) Да – согласны с этой политикой (30 респондентов добавили комментарий).

37% (11) – зависит от степени модификации
27% (8) – только если модификации не соответствуют первоначальным спецификациям производителя

Радикальное изменение дизайна по сравнению с оригиналом.

Изменения формы кузова, общего вида двигателя.

672 (66,9%) Нет – не согласны с этой политикой (561 респондент добавил комментарий).

42% (238) – зависит от степени модификации
10% (58) – Q-номера следует отменить
10% (57) – только если модификации не соответствуют первоначальным спецификациям производителя

Регистрация AQ целесообразна в том случае, если не установлена значительная часть оригинального транспортного средства или невозможно указать возраст оригинального транспортного средства.

Необходимо отменить Q и использовать регистрацию по возрасту.

Только в том случае, если транспортное средство не может быть идентифицировано как оригинальное.

108 (10,8%) Не уверены, согласны ли они (27 респондентов добавили комментарий).

41% (11) – зависит от степени модификации
26% (7) – только если модификации не соответствуют первоначальным спецификациям производителя

При условии сохранения оригинальных размеров и т.п. с сохранением оригинального шасси/монокока.

Опять же, я против любых изменений, выходящих за рамки спецификации производителя. Такие изменения не следует поощрять, но я не считаю, что регистрация Q — это решение или наказание, пока не будут рассмотрены все остальные вопросы.

12 респондентов не выбрали вариант, но предоставили комментарий, в котором большинство отметило, что это зависит от степени модификации.

Вопрос 3.38

Если вы считаете, что потребителю, приобретающему транспортное средство, важно знать, подвергалось ли оно модификации, предоставьте доказательства и причины, подтверждающие вашу точку зрения.

На этот вопрос мы получили 710 ответов.

Около 50% (354) считают это важным, основная причина в том, что требуется полное раскрытие информации, чтобы покупатель знал, что он покупает.

43% (302) не считают это важным, основная причина в том, что проверка — это обязанность самого покупателя.

Да, чтобы новый владелец мог оценить возможные последствия с точки зрения безопасности, а также исторической ценности/оригинальности.

Каждому покупателю потребительского товара важно знать, что он покупает. Требуется полное раскрытие информации.

Нет. Это ничем не отличается от покупки чего-либо другого. Большинство покупателей классических автомобилей ищут качественные модификации, которые сделают машину более надёжной и пригодной к эксплуатации в современных дорожных условиях.

Не обязательно. Это вопрос, решаемый покупателем и продавцом в суде.

Вопрос 3.39

Следует ли присваивать историческим и классическим автомобилям, восстановленным или перестроенным, альтернативный регистрационный номер, соответствующий возрасту, вместо регистрационного номера Q? Если да, пожалуйста, предоставьте доказательства и обоснования вашей точки зрения.

Мы получили 876 ответов на этот вопрос.

59% (520) согласны с тем, что следует назначить альтернативную регистрацию по возрасту вместо номера Q
18% (156) – считают, что оригинальный регистрационный номер должен оставаться на транспортном средстве
14% (120) – не согласны или считают, что текущая политика регистрации Q должна по-прежнему применяться

Нет. По возможности следует присваивать «возрастной» номер, если установлено, что транспортное средство по сути такое же, как и первоначально зарегистрированное.

Да. Это относится к ожидаемым запчастям/ремонту/обслуживанию/общим модификациям, ожидаемым для любой машины, особенно для легковых автомобилей. Я не вижу особых причин менять оригинальные номера на Q-номера.

Ни одному автомобилю не должна быть присвоена регистрация категории Q. Номер, соответствующий возрасту автомобиля, должен присваиваться только транспортным средствам, не имеющим подтвержденной непрерывной истории.

Идентификационный номер транспортного средства (VIN)

Вопрос 3.40

В каких случаях, по вашему мнению, DVLA должно присваивать VIN-номер? Пожалуйста, предоставьте доказательства и обоснования вашей точки зрения.

На этот вопрос мы получили 793 ответа.

Более 50% дали соответствующие комментарии относительно того, когда DVLA должен присваивать VIN, в том числе:

18% (141) – когда первоначальная личность или происхождение неизвестны
11% (86) – когда оригинальный VIN-номер утерян или больше не виден
8% (62) – только на новые автомобили
4% (31) – только для комплектации автомобилей

Лишь около 6% полагают, что DVLA не следует присваивать VIN-номер или делать это только в крайнем случае.

VIN-номер DVLA следует использовать только в том случае, если идентификационный номер транспортного средства неизвестен и если не обнаружено идентификационных данных шасси или монокока.

Только в том случае, если VIN отсутствует по причине ржавчины или отсутствующих бирок, следует выдать новый VIN и историческую табличку в соответствии с датами, начиная с которых и по когда изначально производилась данная модель.

Для нового шасси, изготовленного для нового автомобиля, т.е. ранее не эксплуатировавшегося, или для автомобиля, VIN-номер которого невозможно подтвердить.

Если сборщик сборных автомобилей не хочет присваивать свой собственный номер VIN, то его может присвоить DVLA.

Вопрос 3.41

VIN — это уникальный идентификатор транспортного средства, используемый DVLA для оценки его подлинности и идентичности. Это делается путём проверки архивов и получения информации от экспертов в данной области. Если оригинальный VIN утрачен, как DVLA может подтвердить подлинность и идентичность транспортного средства, не присваивая ему VIN DVLA? Пожалуйста, предоставьте доказательства и обоснования вашей точки зрения.

На этот вопрос мы получили 711 ответов.

Был высказан ряд предложений, в том числе:

39% (279) считают, что DVLA продолжает работать со специалистами для подтверждения подлинности неизвестного транспортного средства, например, марки, клуба владельцев, производителя.
11% (79) с использованием предыдущих записей или фотодоказательств

Около 16% полагают, что альтернативный путь невозможен или что присвоение VIN-номера является единственно возможным вариантом.

Лучшим источником точной информации являются проверенные эксперты по маркам.

Действующая система выдачи VIN-номеров DVLA в целом работает хорошо, поскольку подтверждение даты предоставляется клубами владельцев, обладающими соответствующими документами и знаниями. Для других подделка VIN-номера приведёт к ошибкам, сложностям и дублированию.

Вопрос 3.42

Если вы производитель автомобиля, возникнут ли у вас опасения по поводу сохранения или перештамповки оригинального VIN-номера на автомобиле, если производитель не одобрил эти изменения? Пожалуйста, предоставьте доказательства и обоснования вашей точки зрения.

123 (20,7%) Да, но возникли бы опасения по следующим причинам (64 респондента добавили комментарий):

25% (16) – удаляет подлинность или историю транспортного средства
14% (9) – из-за юридических проблем или «ответственности за качество продукции»
13% (8) – считают, что это может быть подвержено мошенничеству

Номер VIN — это ссылка на заводские записи, которые могут рассказать вам всю информацию о транспортном средстве, включая дату его выпуска, модель, технические характеристики, установленные на заводе опции и кому он был продан.

254 (42,8%) Нет – не испытывают беспокойства по следующим причинам (149 респондентов добавили комментарий):

37% (55) – производитель больше не несет ответственности
16% (24) – первоначальный производитель, возможно, больше не существует
13% (20) – считают, что оригинальный VIN-номер является идентификационным номером

Я считаю неразумным полагать, что автомобиль не будет подвергаться модификациям в какой-то момент своей жизни. Наличие VIN-номера не должно влиять на репутацию производителя.

216 (36,4%) Не уверены (50 респондентов добавили комментарий).

Помимо 38% (19), которые не имели мнения, основными причинами являются:

14% (7) – зависит от внесенных изменений
10% (5) – первоначальный производитель может уже не существовать

Иногда для устранения ржавчины или повреждений требуется удалить оригинальную маркировку шасси, и ее следует перештамповать в первоначальном положении и стиле.

Только 10 комментариев было получено от тех, кто не выбрал ни один вариант, при этом возникли схожие темы.

Вопрос 3.43

В настоящее время мы присваиваем VIN-код DVLA в случае замены или модификации шасси или кузова-монокок (или рамы для мотоциклов). В современных автомобилях VIN-код жёстко зашит в электронные блоки управления и, возможно, выбит или выгравирован на других компонентах. Считаете ли вы, что VIN-код DVLA в таких случаях остаётся актуальным? Пожалуйста, предоставьте доказательства и обоснования вашей точки зрения.

409 (50,4%) Да – все еще актуально по следующим причинам (203 респондента добавили комментарий):

50% (101) – для сохранения физической записи или проверки в исторических целях или для отслеживания
18% (37) – например, для предотвращения мошенничества или решения проблем с электронным блоком управления (ЭБУ) можно взломать или перепрограммировать
9% (19) – текущая система работает, поэтому нет необходимости что-либо менять

Это поможет покупателю понять, что транспортное средство было каким-то образом перестроено.

Существующие системы работают отлично.

201 (24,8%) Нет – неактуально по следующим причинам (102 респондента добавили комментарий):

35% (36) – оригинальный VIN-номер следует сохранить
14% (14) — для истории или отслеживания следует использовать только проштампованный VIN-номер.
12% (12) – DVLA VIN больше не будет актуален

Если существуют оригинальные регистрационные документы, подтверждающие номер VIN, то DVLA не должно выдавать новый номер VIN, а оригинальный номер VIN должен быть четко проштампован на транспортном средстве, если он еще не существует.

У транспортного средства уже был VIN-номер, который следует сохранить.

202 (24,9%) Не уверены (31 респондент добавил комментарий).

19% (6) – для сохранения физической записи или проверки в исторических целях или для отслеживания
16% (5) – DVLA VIN больше не будет актуален
13% (4) – например, для предотвращения мошенничества или решения проблем с ЭБУ, его можно взломать или перепрограммировать

Во многих случаях DVLA VIN не имеет значения, и в любом случае присвоение DVLA VIN может оказаться проблематичным.

Сейчас это неактуально. Такие современные автомобили будут считаться историческими лишь через десятилетия.

Только 18 комментариев было предоставлено теми, кто не выбрал ни одного варианта, при этом основная тема, касающаяся DVLA VIN, больше не актуальна.

Что делают другие страны

Вопрос 4.1

Считаете ли вы, что существует передовой опыт других стран, который можно было бы применить у нас? Пожалуйста, приведите доказательства и аргументы в поддержку вашей точки зрения.

На этот вопрос мы получили 436 ответов.

134 (14,5%) Да (132 респондента добавили комментарий).

24% (32) – должны соответствовать международным стандартам
18% (24) – Великобритании следует перенять модель США
8% (11) – Великобритания должна принять общеевропейскую модель
8% (11) – Великобритании следует перенять французскую модель

Полагаю, в некоторых странах классификация исторических автомобилей появилась раньше, чем в Великобритании. Всегда стоит учитывать, как это делают другие, даже если мы с этим не согласны!

187 (20,3%) Нет (123 респондента добавили комментарий).

92% (113) считают, что Великобритания должна продолжать поддерживать или устанавливать свои собственные стандарты

Эта страна должна сохранить свой собственный набор правил и не должна отменяться правилами других стран, чтобы сохранить за собой право говорить, что правильно, а что нет в тех или иных случаях.

600 (65,1%) Не уверены (145 респондентов добавили комментарий).

40% (58) – не уверены в политике или стандартах других стран
22% (32) – Великобритания должна поддерживать или устанавливать собственные стандарты, как в настоящее время

Практики других стран могут быть полезны для нашей. Однако мне неизвестно, как другие страны регистрируют и идентифицируют свои исторические и классические транспортные средства.

Из 36 комментариев, предоставленных теми, кто не выбрал ни одного варианта, за исключением тех, кто не уверен в политике других стран, основное мнение заключается в том, что Великобритании следует продолжать поддерживать или устанавливать собственные стандарты.

Создание независимых консультативных групп

Вопрос 5.1

Считаете ли вы, что DVLA следует рассмотреть возможность создания независимых консультативных групп для поддержки процесса регистрации исторических транспортных средств? Пожалуйста, предоставьте доказательства и аргументы в поддержку вашей точки зрения.

На этот вопрос мы получили 539 ответов.

722 (70,0%) Да (539 респондентов добавили комментарий).

64% (346) считают, что DVLA следует привлекать автомобильные клубы или независимых экспертов, а не только государственные органы

Привлекайте к этому опытных владельцев классических автомобилей и клубы классических автомобилей. Многие просто не понимают классические автомобили и/или их владельцев.

195 (18,9%) Нет (145 респондентов добавили комментарий).

24% (35) – независимую консультативную группу создавать не нужно
17% (24) – создание новой группы будет пустой тратой денег или ресурсов
16% (23) – DVLA следует использовать автоклубы или независимых экспертов, а не только государственные органы

Учитывая количество задействованных автомобилей, стоимость будет непомерно высокой. Клубы владельцев — лучший источник информации по историческим автомобилям.

Слишком сложно. Будет дорого и неоправданно бюрократично.

114 (11,1%) Не уверены (42 респондента добавили комментарий).

33% (14) считают, что DVLA следует привлекать автомобильные клубы или независимых экспертов, а не только государственные органы.
12% (5) считают, что нынешняя система работает так, как она есть

Как уже говорилось, специализированные клубы обладают значительными знаниями, и DVLA следует это использовать.

Честно говоря, я не думаю, что нужна новая консультативная группа — просто работайте с существующими, известными обществами классических, винтажных и ветеранских автомобилей.

Из 25 комментариев, предоставленных теми, кто не выбрал ни один вариант, основное мнение заключается в том, что DVLA следует привлекать автомобильные клубы или независимых экспертов, а не только государственные органы.

Дополнительный вопрос

Вопрос 5.2

Если вы хотите представить какие-либо доказательства, предложения или идеи, еще не упомянутые относительно процессов регистрации, пожалуйста, поделитесь своими мыслями о том, как это может работать.

На этот вопрос мы получили 673 ответа.

Основная точка зрения (21% (142)) заключается в том, что DVLA следует более тесно сотрудничать с автомобильной промышленностью. Предлагаются следующие варианты:

Доверяйте специалистам по конкретной марке немного больше, поскольку они знают гораздо больше об исторических/классических автомобилях и о том, что правильно, а что нет, чем когда-либо сможет узнать специальное подразделение DVLA – о конкретной марке.

Сотрудничать с автомастерскими, зарегистрированными по программе HVUG или аналогичной схеме, специализирующимися на классических автомобилях, и привлекать их для проведения диагностических проверок для DVLA. Это поможет поддержать отрасль и предотвратить неправомерное удаление VIN-номеров автомобилей.

10% (63) считают, что DVLA необходимо пересмотреть или изменить свою политику и процедуры в отношении регистрации классических или модифицированных транспортных средств.

Предложения включают в себя:

DVLA должно задаться вопросом: «Какие беды мы предотвращаем с помощью этих правил?» — если вы не можете понять пользу/выгоду от того, должен ли автомобиль Kit иметь номерной знак Q или нет, тогда отмените это правило, то же самое касается восстановленных и реконструированных транспортных средств.

[удалено] хотелось бы видеть систему регистрации, которая активно ищет способы регистрации проблемного транспортного средства и открыта для принятия судебных решений, а не систематизированного подхода «да/нет».

Другие предложения включают:

сократить или изменить регистрацию или категорию транспортного средства (3%/19 комментариев)

У вас слишком много классов/категорий, по которым можно классифицировать автомобили. Упростите задачу: автомобиль может быть либо подлинной классикой, либо реконструированной классикой, либо сборным автомобилем.

Иметь уникальную запись о транспортном средстве, в которой отражены любые изменения, внесенные в историю транспортного средства или владельца (2%/15 комментариев).

Все автомобили определённого возраста, например, старше 20 лет, должны иметь электронный паспорт автомобиля с записью всех изменений, включая идентификационный номер и т.д. Многие независимые компании предлагают услуги по оцифровке истории автомобиля, так почему же DVLA не делает этого как регистрирующий орган? Каждый классический и исторический автомобиль, зарегистрированный в Великобритании, должен иметь цифровой паспорт, с которым могут ознакомиться потенциальные покупатели, владелец, представители власти и т.д. Это исключает любую двусмысленность относительно происхождения и изменений, произошедших в течение жизни автомобиля…

Обеспечить последовательность действий персонала DVLA, работающего с заявлениями или всеми процедурами (1%/4 комментария).

Мы хотели бы лишь отметить, что в целом действующая система DVLA хорошо послужила историческому движению владельцев сельскохозяйственных тракторов. Мы просим о последовательности в рассмотрении заявок, поскольку на решение может влиять фактор «в какой отдел попадёт заявка». Работая в качестве уполномоченного представителя этого клуба, я обнаружил, что моё взаимодействие с сотрудниками DVLA было вежливым и полезным.

Следующие шаги

DVLA выражает благодарность всем респондентам, принявшим участие в этом опросе и высказавшим свои мнения. Выводы, представленные в данном кратком отчёте, отражают полученные ответы. В настоящее время проводится дальнейший подробный анализ и рассмотрение ответов с целью разработки предложений по возможным изменениям.

WikiVisa — ВикиВиза — VikiVisa

Регистрация исторических, классических, восстановленных транспортных средств переоборудованных в электромобили

Прочитать полный результат

Подробности результата

Краткое содержание

Запрос на описание доказательств

Документы

Поделиться этой страницей

О нас

NOTA BENE