Руководство по информированию местных органов власти и операторов по прокату электронных скутеров о текущих требованиях к испытаниям электронных скутеров.

Использование электросамоката на дороге

До конца мая 2024 года ведомство подтвердит результаты запроса на включение в VSO , который вступит в силу 1 июня 2024 года и закончится 31 мая 2026 года.

Руководство

Испытания электросамокатов: руководство для местных властей и операторов проката

Руководство для местных органов власти и операторов проката электросамокатов по пробному прокату электросамокатов.

От: Департамент транспорта и активного туризма Англии
Опубликовано: 30 июня 2020 г.
Последнее обновление: 17 января 2024 г. — Посмотреть все обновления

Применяется к Англии, Шотландии и Уэльсу.

Документы

Испытания электросамокатов: руководство для местных властей и операторов проката

HTML

Подробности

Руководство по информированию местных органов власти и операторов по прокату электронных скутеров о текущих требованиях к испытаниям электронных скутеров, включая:

фон
сроки
как запросить изменения в пробных версиях
нормативные изменения, позволяющие проводить испытания
требования к пробному периоду
требования к данным мониторинга, оценки и DfT

Опубликовано 30 июня 2020 г.
Последнее обновление 17 января 2024 г. + показать все обновления

Руководство

Испытания электросамокатов: руководство для местных властей и операторов проката

Обновлено 17 января 2024 г.

Применяется к Англии, Шотландии и Уэльсу.

Фон

Чтобы поддержать «зеленый» перезапуск местных поездок и помочь смягчить сокращение пропускной способности общественного транспорта, в июле 2020 года Министерство транспорта ( DfT ) приняло правила, позволяющие ускорить и расширить испытания прокатных электронных скутеров.

Настоящее руководство предназначено для информирования местных органов власти и операторов электросамокатов о требованиях к испытаниям.

В настоящее время испытания проводятся в 22 регионах Англии.

Все предложения о проведении испытаний должны исходить от местных властей. Крайний срок для местных властей, чтобы выразить заинтересованность в участии в испытаниях, истек 31 августа 2020 года. Операторы электросамокатов могут принимать участие в испытаниях только посредством закупок местных органов власти и при наличии необходимых разрешений от DfT .

Сроки

Первоначальный срок окончания испытаний был 30 ноября 2021 года, но испытания продлевались 4 раза:

с начала по март 2022 года, чтобы дать время для сбора доказательств после более медленного, чем ожидалось, начала испытаний во время пандемии COVID-19.
со второго по ноябрь 2022 г. после того, как в феврале 2022 г. мы выпустили обновленное руководство, направленное на усиление существующих мер безопасности.
с третьего по 31 мая 2024 года, что позволит нам подумать о дальнейшем анализе или доказательствах, которые могут потребоваться и будут полезны.
с четвертого по май 2026 года, что позволит нам опираться на текущие знания в различных областях, включая использование, безопасность и воздействие на окружающую среду, а также изучить изменения в моделях путешествий после пандемии коронавируса и по мере того, как электронные скутеры все более внедряются в общественную жизнь.

Запросы на изменения в пробных версиях — обновление за январь 2024 г.

Прошло 4 года с момента начала испытаний электронных самокатов, и DfT признает, что обстоятельства могли измениться, поэтому местные власти могут захотеть изменить способ проведения испытаний.

Таким образом, DfT предлагает местным властям возможность запросить изменения в географии и/или размере парка для испытаний электросамокатов, уделяя особое внимание новым стратегическим местным целям.

Утвержденные изменения, внесенные в рамках этого процесса, вступят в силу с 1 июня 2024 года.

Изменения в существующих специальных заказах на транспортные средства ( VSO ) до 31 мая 2024 года должны пройти текущую процедуру запроса на изменение и будут рассматриваться в каждом конкретном случае.

Сроки и контроль изменений

Запросы на изменения должны быть поданы в период с 17 января по 5 апреля 2024 года.

Местным властям разрешено одновременно вносить изменения в географию испытаний и размер флота, но оба изменения должны быть соразмерными и четко подтвержденными по отношению к стратегической цели.

С 1 июня 2024 года департамент вернется к обычному процессу запроса на изменения, при этом изменения будут согласовываться только в порядке исключения.

Запросы на одобрение новых моделей электросамокатов, участвующих в испытаниях, будут рассматриваться путем открытия окна оценки одобрения транспортных средств. Это окно будет открыто с 4 марта по 5 апреля 2024 года.

Прикладной процесс

Заявки могут быть поданы на изменение географии или размера автопарка, или и географии, и размера автопарка.

Заявки должны быть отправлены по адресу micromobility@dft.gov.uk и должны:

быть отправлены с использованием формы, которую DfT предоставит местным органам власти и операторам.
иметь полную поддержку и подчиняться местным органам власти
полностью удовлетворить все требования

Все приложения

Все заявки (размер парка, география или и то, и другое) должны включать следующее:

новая или обновленная стратегическая цель местного исследования, которая оправдывает запрошенные изменения в вашем исследовании — цель должна быть четкой и измеримой, с подробным описанием того, как ее можно достичь только за счет изменений в географии исследования и/или размере парка исследований.
описание существующих мер по борьбе с антиобщественным поведением, таким как езда по тротуару, и любые планы дополнительных мер, если испытание будет расширено
одобрение заявки и цели от старшего сотрудника — любой судья должен быть доступен для обсуждения заявки с DfT
подтверждение того, что текущее исследование продолжает соответствовать текущим требованиям VSO (в том числе в отношении предоставления данных)

Заявления, предполагающие изменение географии проведения судебного разбирательства

Заявления с просьбой об изменении географии также должны включать:

причины, по которым существующая география исследований должна быть обновлена — любые изменения должны быть географически ограничены регионами, которые в настоящее время участвуют в исследовании.
карты существующей и предлагаемой опытной территории, четко показывающие границы обеих

Также может быть включена дополнительная информация, например, расположение существующих или будущих парковочных мест.

Заявки, включающие изменение размера автопарка

Заявки на изменение размера автопарка также должны включать:

причины, по которым необходимо обновить размер испытательного парка, включая текущие данные о развертывании и коэффициентах использования парка
комплексный план управления автопарком, описывающий, как транспортные средства будут припаркованы, храниться и безопасно обслуживаться

План управления автопарком может включать дополнительные карты текущей географии испытаний, включая текущие или будущие парковочные места, чтобы учесть любые изменения в размере автопарка.

Приложения для новых моделей электросамокатов

Заявки на новые модели электронных скутеров останутся такими же, как и в предыдущих окнах оценки одобрения транспортных средств.

Запросы на изменения в клинических испытаниях должны быть реализованы до июня 2024 г.

Продление до мая 2024 года не дало возможности расширить масштабы испытаний за счет разрешения участвовать в них новым областям или увеличения количества электронных скутеров. Там, где это возможно, судебные разбирательства должны продолжаться в их нынешнем виде.

Если местным органам власти, в виде исключения, необходимо внести изменения в размер своего автопарка или географию проведения испытаний (по юридическим или важным эксплуатационным соображениям или соображениям безопасности), эти запросы будут рассматриваться в индивидуальном порядке с использованием существующих изменений. процесс запроса. Окончательное решение по запросу об изменении будет принято Советом по микромобильности электронных скутеров DfT . Запросы на изменения в испытаниях будут рассматриваться только в том случае, если они будут поданы местными властями.

Запросы на использование новых моделей электронных скутеров в испытательных зонах будут рассматриваться путем открытия окна оценки разрешений транспортных средств. Последнее окно было открыто с 26 сентября по 14 октября 2022 года.

Нормативные изменения, позволяющие проводить испытания

Чтобы испытания состоялись, мы внесли поправки в существующие правила. При этом мы предложили регулировать испытания прокатных электронных самокатов как можно более похоже на циклы с электроприводом педалей (EAPC) . Во многих отношениях электронные скутеры имеют такое же присутствие на дорогах, как EAPC и велосипеды: они имеют одинаковый размер и аналогичную видимость для других участников дорожного движения.

Ответы, полученные в ходе обзора «Будущее регулирования транспорта»: призыв к доказательствам, которые в целом поддерживают отношение к электросамокатам как к велосипедам и EAPC.

Однако во время испытаний электронные скутеры по-прежнему классифицируются как автомобили, а это означает, что требования о наличии страховки и водительских прав соответствующего типа продолжают применяться.

Мы внесли следующие нормативные изменения, чтобы разрешить испытания электронных самокатов.

Конструкция автомобиля: текущее положение

Электронный скутер по-прежнему подпадает под законодательное определение автомобиля. Мы определили подкатегорию электронного скутера как автомобиль, который:

не оснащен никаким двигателем, кроме электродвигателя с максимальной продолжительной мощностью 500 Вт, и не оснащен педалями, способными приводить в движение транспортное средство.
рассчитан на перевозку не более одного человека
имеет максимальную скорость, не превышающую 15,5 миль в час
имеет 2 колеса, 1 переднее и 1 заднее, расположенные вдоль направления движения.
имеет массу, включая батарею, но без водителя, не превышающую 55 кг.
имеет средства контроля направления с помощью руля, механически связанного с управляемым колесом.
имеет средства управления скоростью с помощью ручного управления и регулятор мощности, который по умолчанию находится в положении «выключено».

Кроме того, для достижения этой цели и по согласованию с испытательными площадками мы издали заказы на транспортные средства в соответствии со статьями 44 и 63 (5)–(7) Закона о дорожном движении 1988 года для транспортных средств конкретных операторов, признанных подходящими для участия в испытаниях: см. Минимальные технические требования для электросамокатов .

Электронные скутеры, которые уже соответствуют требованиям по конструкции и одобрению транспортных средств, также могут использоваться в испытаниях.

В этом определении, после рассмотрения ответов на консультации, мы решили разрешить использование электронных скутеров на максимальной скорости до 15,5 миль в час. Это соответствует ограничению скорости для EAPC. Технология геофенсинга может обеспечить большую гибкость при более низких скоростях, где это необходимо, на экспериментальных участках.

Мы также увеличили разрешенную массу транспортного средства с 35 кг до 55 кг и исключили из первоначального определения, что на электронном скутере не должно быть «предусмотрено место для сидения», чтобы позволить вариантам с сидением участвовать в соревнованиях, если они соответствуют другим нашим требованиям.

Наконец, мы ввели максимальную мощность двигателя — с 350 Вт до 500 Вт.

Правила для пользователей электросамокатов

В первичном законодательстве есть два требования, которые будут по-прежнему применяться к электросамокатам:

Электронные скутеры, участвующие в испытаниях, должны быть застрахованы автострахованием. Понятно, что операторы проката обеспечат наличие политики, охватывающей пользователей транспортных средств.
Пользователи электросамокатов должны иметь действующие водительские права.

Любой, у кого есть полные или временные водительские права, может использовать пробный электронный скутер ( категории AM, A1, A2, A и B ), разрешив этим владельцам прав управлять транспортными средствами категории Q.

Пользователям не требуется проходить обязательный курс обучения (например, курс обязательной базовой подготовки ( CBT ), необходимый для мотоциклов и мопедов), но мы рекомендуем поставщикам электронных скутеров предлагать пользователям учебные курсы.

Для достижения этой цели мы внесли поправки в различные существующие требования в Положениях о транспортных средствах (водительских удостоверениях) 1999 года , которые в настоящее время требуют от пользователей иметь полную лицензию категории A, AM, полную лицензию категории B до 2001 года или позже, полную лицензию категории B плюс Сертификат СВТ .

Местные органы власти должны включить обеспечение обучения в свои соглашения с операторами.

Мы рекомендуем носить велосипедный шлем при поездках на электросамокате, но не предлагаем, чтобы ношение шлемов было обязательным. Правительство подробно рассмотрело обязательное использование велосипедных шлемов в рамках обзора безопасности инвестиционной стратегии в области велосипедного и пешеходного туризма в 2018 году.

Мы считаем, что эти соображения в целом применимы к электросамокатам с таким же ограничением скорости, как и у EAPC, и продолжаем рекомендовать использование велосипедных шлемов.

Для достижения этой цели мы внесли поправки в существующие требования в Правилах о мотоциклах (защитных шлемах) 1998 года , устранив требование о ношении мотоциклетного шлема применительно к электросамокатам.

Местные власти могут пожелать включить в свои соглашения с операторами предоставление шлемов или их наличие в пункте проката.

Использование электросамоката на дороге

Мы разрешили электросамокатам использовать то же пространство на дороге, что и велосипеды и EAPC. Это означает, что электросамокаты разрешены на дорогах (кроме автомагистралей), а также на велосипедных полосах и дорожках, где это возможно.

Контроль над тем, где можно использовать электронные скутеры, разделен между центральным правительством и местными властями. Мы внесли необходимые нормативные изменения, позволяющие использовать электросамокаты на велосипедных полосах. Но для того, чтобы добиться полного эффекта, местные власти, проводящие испытания, должны обеспечить, чтобы их приказы о правилах дорожного движения (TRO) – временные, экспериментальные или постоянные – обновлялись и разрешали использование электронных самокатов.

Велосипедные полосы: нормативные изменения DfT

Мы внесли поправки в Правила дорожных знаков и Общие указания 2016 года (которые применяются только в Англии), чтобы включить электронные скутеры в определение транспортных средств, которым разрешено использовать велосипедные полосы.

Мы изменили определение велосипедной полосы следующим образом: «часть проезжей части дороги, предназначенная для педалей и/или электросамокатов, которая отделена от остальной части проезжей части» или что-то подобное. Это позволит использовать электросамокаты на велосипедных полосах. Это также означает, что символ цикла на знаках будет применяться к электросамокатам.

Велосипедные дорожки: действия, требуемые местными властями

После изменения нормативных требований местные власти, проводящие испытания, должны внести поправки в свои правила, применимые к велосипедным полосам. Они должны отражать изменения в правилах, согласно которым велосипедная полоса предназначена для использования велосипедами с педалями или электросамокатами.

Велосипедные дорожки: нормативные изменения DfT

Определение велосипедной дорожки содержится в основном законодательстве, поэтому мы не можем внести в него поправки для проведения испытаний.

Велодорожки: действия, требуемые местными властями

Местные власти могут обозначать дорожное пространство как велосипедные полосы или велосипедные дорожки. Чтобы обеспечить возможность использования электронных самокатов, велосипедные дорожки необходимо будет переобозначить как велосипедные полосы. Это позволяет использовать описанный выше процесс для велосипедных дорожек. Нам известно, что некоторые велосипедные дорожки были построены в соответствии с Законом о велосипедных дорожках 1984 года .

В ТРО могут быть внесены изменения посредством экспериментальных, временных и постоянных процессов ТРО . Местные власти должны прислушиваться к советам своих юристов, чтобы обеспечить принятие правильных распоряжений о судебных процессах в их районах.

Другие правила, применимые к электросамокатам

Существуют и другие правила, применимые к электросамокатам, которые мы не считаем применимыми к проведению испытаний. Поэтому мы освободили пробные электронные скутеры от регистрации и лицензирования транспортных средств (акциз на транспортные средства). Для достижения этой цели мы внесли поправки в Положения о дорожных транспортных средствах (регистрации и лицензировании) 2002 года .

Мы также освободили пробные электронные самокаты от требований утверждения типа транспортного средства. Для достижения этой цели мы освободили электронные скутеры от требований утверждения типа, предусмотренных Законом о дорожном движении 1988 года .

Ненормативный контроль испытаний электронных самокатов

В дополнение к вышеуказанным нормативным положениям местные власти могут пожелать определить свои собственные дополнительные требования к испытаниям, такие как:

количество электронных скутеров, которые будут предоставлены для испытаний – DfT должно разрешить использование транспортных средств оператора в испытательных зонах, но общее количество транспортных средств должно быть согласовано с местными властями, и спрос может удовлетворяться постепенно на основе данных об использовании.
наличие обучения или шлемов, которые можно было бы включить в их соглашения
конкретные места, где могут быть припаркованы пробные электронные самокаты – чтобы испытания были эффективными, в испытательных зонах должно быть достаточно места для парковки, а там, где используется модель эксплуатации без док-станции, местные власти должны обеспечить, чтобы электронные скутеры не стали мешает другим участникам дорожного движения и пешеходам, особенно людям с ограниченными возможностями
использование географического ограждения либо для ограничения зоны испытаний в пределах местного органа власти, либо для предотвращения использования электронных скутеров в других местных органах власти, не участвующих в испытаниях, кроме как с их согласия – это также может включать обеспечение обслуживания электронных скутеров в определенных областях или удовлетворить конкретные потребности местного транспорта
обмен данными между местными властями и оператором электросамоката в дополнение к необходимому обмену данными между операторами и DfT

Следует отметить, что эти меры действуют только на период испытательного срока. Действующая правовая и нормативная база для электронных скутеров будет рассмотрена DfT на основе результатов испытаний.

DfT считает, что возможность установить местные требования и меры контроля в рамках соответствующих договорных соглашений, а также ограниченный по времени характер испытаний и вероятность хорошо согласованных стимулов со всех сторон должны успокоить участников.

Как указано выше, DfT по согласованию с испытательными площадками издал заказы на транспортные средства в соответствии со статьями 44 и 63 (5) Закона о дорожном движении 1988 года для транспортных средств и операторов, признанных подходящими для участия в испытаниях. Однако DfT сохраняет за собой юридическую возможность отменять административные постановления, разрешающие эксплуатацию электросамокатов, если использование электросамокатов не соответствует правилам, соглашениям с местными властями или эффективному проведению судебного разбирательства.

Требования к пробному использованию DfT

Все местные власти в Англии, Шотландии и Уэльсе могли бы рассмотреть возможность участия в испытаниях по аренде электросамокатов, однако окончательное решение о проведении испытаний оставалось за DfT . Все предложения по испытаниям были рассмотрены.

Всем местным органам власти было предложено подать консолидированную заявку, которая продемонстрировала бы, что предлагаемый ими судебный процесс может соответствовать требованиям DfT . Эти консолидированные заявки должны были показать, что:

были установлены соответствующие местные цели и требования высокого уровня
будет предоставлена высококачественная услуга, которая должна отвечать этим требованиям и целям.
предположительно, испытания могут начаться в период с июня по конец августа 2020 года (позже продлены до 31 марта 2021 года) и продлиться 12 месяцев.
предложения были осуществимы и осуществимы
экспериментальная зона предоставит полезные доказательства и идеи
сведения о лицензиях пользователей будут собираться операторами
у операторов была соответствующая страховка – требования по страхованию автотранспортных средств применяются к операторам электронных скутеров, поэтому операторы требовали минимального страхования от третьих лиц (хотя это и не является юридическим требованием, они также могли рассмотреть возможность страхования от кражи/повреждения транспортного средства, включая личное страхование). страховка тоже – всем пользователям или по желанию)
последствия для людей с ограниченными возможностями были рассмотрены и решены
между операторами и DfT были достигнуты договоренности о централизованном доступе к данным для оценки третьей стороной.
При необходимости были обновлены TRO для велосипедных дорожек и велосипедных дорожек, чтобы можно было использовать электросамокат.
любые новые знаки, дорожная разметка и общественная информация (например, места, где запрещено использование электросамокатов, или места для парковки) будут установлены.
вопросы правоприменения были рассмотрены с соответствующими органами, и транспортные средства можно было сделать видимыми и отличать от частных электронных скутеров.
вопросы безопасности были надлежащим образом рассмотрены и решены, включая обеспечение:
- надлежащий уровень обслуживания/ремонта транспортных средств и обеспечение гигиены транспортных средств
- Развернутые транспортные средства будут соответствовать установленным стандартам транспортных средств (см. « Конструкция транспортного средства: текущее положение » и «Минимальные технические требования для электронных скутеров»).
- пользователям будет предложено какое-то соответствующее обучение
- ношение защитных головных уборов приветствуется
- операторы будут использовать автоматические фары транспортных средств, где это возможно.

Для того чтобы предложения были успешными, необходимо согласие на всех соответствующих уровнях местных органов власти. Например, предложения должны будут продемонстрировать поддержку и поддержку со стороны соответствующих местных дорожных властей, районов и городских советов, а также всеобъемлющую поддержку со стороны объединенных органов власти там, где они есть.

В тех случаях, когда экспериментальные территории включали в себя несколько уровней местного самоуправления, DfT рекомендовал согласовать ведущий орган власти. В большинстве случаев ожидалось, что ведущий орган будет осуществлять стратегический надзор на всех местных участках испытаний.

Дополнительные требования к судебному разбирательству с 1 апреля 2022 г.

Основной целью испытаний по-прежнему будет оценка безопасности и более широкого воздействия электросамокатов, а также разработка лучших практик для совместных услуг микромобильности. Тем не менее, мы считаем, что некоторые изменения необходимы, чтобы испытания были максимально безопасными и качественными.

Дополнительные требования распространяются только на те местные органы власти и операторов электросамокатов, которые примут участие в испытаниях с 1 апреля 2022 года.

Усиление существующих мер безопасности и улучшение общественного мнения

Повышение общей безопасности

Местные власти и операторы должны пересмотреть текущие меры безопасности и рассмотреть возможность их улучшения, включая:

более низкие ограничения скорости для новых гонщиков
поощрения и штрафы за парковку
улучшенное геозонирование (включая снижение сложности геозонирования для пользователей)
Мероприятия по безопасности электронных скутеров
дальнейшее использование технологий для повышения безопасности, отмечая, что любая технология, изменяющая автомобиль, должна будет пройти через наш процесс запроса на изменение.
рекламные инициативы

Местные власти и операторы также должны подумать о том, как повысить и улучшить восприятие общественностью безопасности электронных самокатов.

Предоставление обучения

Чтобы повысить популярность и стимулировать дальнейшее использование электронных самокатов, все операторы должны обеспечить минимальный обязательный уровень обучения для всех новых пользователей и дополнительные стимулирующие предложения более углубленного обучения водителей.

Уровень обучения должен быть согласован между местными властями и операторами. Это может включать в себя персональные учебные занятия, а также лучшее предоставление информации и стимулирование пользователей к ее использованию.

Поощрение использования шлема

Хотя это и не является обязательным, в настоящее время существуют большие различия в показателях ношения шлемов в разных регионах. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что предоставление дополнительного шлема вместе с электросамокатом является эффективной мерой, стимулирующей его использование, но мы знаем, что существуют проблемы с общими шлемами. Всем операторам следует рассмотреть возможность предоставления шлемов и введения стимулов для гонщиков за их использование или поощрения гонщиков к использованию собственных шлемов.

Сокращение незаконного использования электронных самокатов и антиобщественного поведения

На национальном уровне мы продолжим работать с заинтересованными сторонами, включая розничных продавцов и полицию, для борьбы с незаконным использованием. Однако мы знаем, что полиции и общественности сложно отличить частные (нелегальные) электронные скутеры от тех, которые используются в прокатных испытаниях. Это, в свою очередь, влияет на программу мониторинга и оценки, затрудняя, например, определение того, является ли езда по тротуару более распространенной для частного (незаконного) использования.

Чтобы помочь решить эти проблемы, мы хотим, чтобы были введены дополнительные требования для улучшения идентификации пользователей и сокращения незаконного использования электронных самокатов.

Уникальные идентификационные номера

Раздел 13 специального заказа на транспортное средство ( VSO ) требует, чтобы на каждом электронном скутере была этикетка производителя, содержащая уникальный идентификационный номер ( UIN ).

Чтобы помочь идентифицировать водителей, а также помочь полиции и общественности отличить пробные электронные скутеры от частных электронных скутеров, мы рекомендуем, чтобы этот UIN (или другой UIN ) имел форму таблички, наклейки или краски. Его следует размещать там, где он хорошо виден, например, на рулевой колонке и/или сбоку или сзади автомобиля.

Предоставление данных пользователя в полицию

Операторы должны подтвердить DfT , какую информацию для идентификации пользователей они предоставят полиции по запросу. Как минимум, это должно включать имя и данные водительских прав (а также любую другую информацию, касающуюся личности водителя).

Принятие мер по сокращению незаконного использования электронных самокатов

На местном уровне операторы и местные власти должны рассмотреть, какие действия можно предпринять для сокращения незаконного использования.

Необходимо уделить внимание сокращению незаконного использования в схемах аренды, таких как езда на двоих, езда по тротуару и разблокировка родителями электронных самокатов для детей. Проблемы незаконного использования можно решить путем улучшения обучения и коммуникации. При необходимости учетные записи пользователей электросамокатов также могут быть приостановлены или удалены, а также может быть введено правило «трех предупреждений».

Следует также рассмотреть методы борьбы с незаконным использованием вне клинических испытаний, поскольку это оказывает негативное влияние на восприятие клинических испытаний. Эти меры могут включать более тесное сотрудничество с местной полицией и местными торговыми стандартами и/или местные рекламные кампании.

Улучшение парковочных мест

Все отмеченные парковочные места в экспериментальных зонах должны быть промаркированы в соответствии с требованиями DfT как можно скорее. Парковочные места местной конструкции не соответствуют требованиям законодательства.

Продолжаем мониторинг и оценку

Местные власти должны продолжать составлять ежемесячные отчеты о ситуации, чтобы обеспечить безопасное проведение испытаний. Операторы должны предоставлять местным властям достаточные данные, чтобы они могли выполнить это требование.

Дополнительные требования к судебному разбирательству с 5 декабря 2023 г.

Процедура проверки лицензии – минимальный стандарт

Захват и проверка лицензии

С 5 декабря 2023 года все новые и существующие активные пользователи должны указать свое имя и номер водительского удостоверения, а также предоставить фотографию лицевой стороны водительского удостоверения.

Операторы должны обеспечить наличие надежных систем для сбора и хранения этой информации и передачи ее полиции по запросу. Это можно сделать через стороннего поставщика, если оператор может получить данные лицензии.

Программное обеспечение для проверки лицензий или проверки группы обслуживания клиентов также должны использоваться для проверки действительности всех водительских прав, представленных с 5 декабря 2023 года.

Правила использования

Операторы должны обеспечить наличие в приложении сообщений, в которых четко излагаются правила, включая соответствующий возрастной предел для участия в пробном испытании, а также правило, согласно которому лицо, управляющее электросамокатом, должно иметь действующие водительские права.

Правила и продление пробной версии

Продление до 31 мая 2024 года регулируется действующими правилами, разрешающими проведение испытаний. Новые требования к транспортным средствам не потребуют новых или измененных правил.

Во время продления пробного периода электронные скутеры по-прежнему будут классифицироваться как автомобили, а это означает, что требования о наличии страховки и водительских прав соответствующего типа будут по-прежнему применяться.

Частные электронные скутеры по-прежнему будут считаться незаконными, если они не будут соответствовать требованиям, которые в противном случае применяются к автомобилям.

Требования к данным мониторинга, оценки и DfT

Хотя местные власти могут проводить собственные исследования, DfT заключило контракт и организовало централизованный мониторинг и оценку со стороны третьих сторон по всем испытаниям. Сюда входят тематические исследования в отдельных областях и глубокое изучение местных последствий.

Мы просим местные власти уведомить DfT о намерении провести местное исследование или оценку, чтобы мы могли оказать поддержку там, где это необходимо, а также обсудить с вами любые точки пересечения: чтобы избежать многократного обращения к участникам исследования, что приводит к усталости и ненадежным результатам. .

DfT стремится обеспечить доступность онлайн-форм и опросов и соответствовать стандарту WCAG 2.1 AA . Чтобы каждый мог принять участие в исследовании электронных скутеров, онлайн-опросы будут иметь дополнительную телефонную связь.

Мы выявляем проблемы доступности и работаем над тем, чтобы будущие опросы такого рода соответствовали стандарту WCAG 2.1 AA.

Как мы будем оценивать испытания

Основная цель оценки — собрать надежные доказательства о безопасности, преимуществах, общественном восприятии и более широком влиянии электронных скутеров для обоснования законодательных изменений, которые могут потребоваться после окончания испытательного периода.

Вторичная цель – понять, как работают местные транспортные системы, какие факторы способствуют или препятствуют этому, и извлечь уроки для будущего внедрения.

Информация, которую мы собираем, включает в себя:

результаты безопасности для пользователей электросамокатов и что на это влияет
взаимодействие с другими участниками дорожного движения и воздействие на них
общественное восприятие электронных самокатов, включая людей с ограниченными возможностями и связанные с ними группы
характер смены видов транспорта и новые поездки, которые были реализованы
Подробная информация о совершенных поездках – расстояние, маршруты, скорость.
характеристики пользователей и то, как восприятие и результаты различаются для разных групп.
восприятие местными властями воздействия на их транспортную систему
уроки для будущего внедрения
что должна включать будущая система регулирования в будущем, например, скорость, стандарты транспортных средств или лицензирование
любые другие неожиданные результаты
общие затраты и выгоды для общества

Чтобы ответить на эти вопросы, нам и нашим подрядчикам по мониторингу и оценке ( МиО ) требуется доступ к наборам данных операторов, включая в некоторых случаях персональные данные.

Доступ и защита данных

DfT согласовал доступ к этим наборам данных напрямую с операторами испытаний – местные власти могут потребовать аналогичные данные и должны согласовывать доступ отдельно в рамках своих процессов закупок. В качестве альтернативы DfT может предоставить местным властям доступ к данным, которые мы собираем централизованно.

Мы стремимся работать с партнерами, чтобы обеспечить пропорциональный подход к сбору данных, и обеспечили наличие соответствующих процессов защиты данных (включая отказ, где это применимо) до начала любого сбора персональных данных.

Учитывая наши требования к доступу к личным данным, DfT разработало оценку воздействия на защиту данных ( DPIA ), чтобы обеспечить соблюдение обязательств по защите данных и удовлетворить ожидания людей в отношении конфиденциальности.

Минимальные технические требования к электросамокатам

Технические положения для электросамокатов прописаны в специальных приказах на транспортные средства, которые позволяют операторам электросамокатов участвовать в испытаниях. Чтобы получить одобрение на специальные заказы на транспортные средства, операторы продемонстрировали, что их автомобили соответствуют следующим техническим требованиям.

Краткое изложение технических требований, требуемых от операторов

Раздел	Описание требований
Общая безопасность	Все аспекты проектирования и конструкции транспортного средства, не охваченные другими пунктами, должны быть такими, чтобы не создавать или не создавать вероятность возникновения опасности для любого лица, использующего транспортное средство, или других участников дорожного движения.
Защита от взлома	Должны быть приняты меры для предотвращения вмешательства в: – органы управления – максимальную скорость – мощность.
Звуковое предупреждение	Каждое транспортное средство должно быть оборудовано звонком или звуковым сигналом, предназначенным для звукового предупреждения о приближении или местоположении транспортного средства.
Торможение	Каждое транспортное средство должно быть оснащено двумя независимыми тормозными системами, каждая из которых способна безопасно остановить транспортное средство. Допускаются комбинированные тормозные системы при условии, что: – отказ одной системы не влияет на работу другой – каждая система соответствует приведенным ниже требованиям к эффективности тормозов . По крайней мере, один тормоз должен иметь ручное управление. Если система рекуперации кинетической энергии считается одной тормозной системой, то вторая тормозная система должна быть фрикционным тормозом. Тормозные системы должны отвечать следующим требованиям на сухой и ровной поверхности и при полной нагрузке: 1. При совместном использовании всех тормозных систем минимальная скорость замедления 3,5 м/с2 ^или максимальный тормозной путь не более 7 м со скорости 15,5 миль в час. 2. Каждая тормозная система должна независимо обеспечивать минимальное замедление 1,5 м/с ² или максимальный тормозной путь не более 15 м со скорости 15,5 миль в час. Если используется тормоз брызговика, должны быть соблюдены следующие условия: 1. Он должен быть изготовлен из материалов, ограничивающих износ колеса и брызговика. 2. Должна быть обеспечена возможность беспрепятственного включения ножного тормоза на протяжении всего его хода. 3. Тормоз брызговика должен иметь нескользящую поверхность. Тормозное усилие должно быть прогрессивным и плавным. Если электросамокат оснащен тормозами, предназначенными для ручного управления: 1. Тормозной рычаг, предназначенный для управления правой рукой, должен приводить в действие передний тормоз. 2. Тормозной рычаг, предназначенный для управления левой рукой, должен управлять задним тормозом. – Разрешается управлять одним рычагом, управляющим обеими тормозными системами, любой рукой. Средства управления тормозами должны быть предназначены исключительно для торможения. Каждая часть каждой тормозной системы и средства ее эксплуатации должны поддерживаться в исправном и эффективном рабочем состоянии и быть должным образом отрегулированы.
Масса и габариты электросамокатов	Минимальная полезная нагрузка: 100 кг . Максимальная масса без водителя: 55 кг. Максимальная длина: 1,5 м. Максимальная ширина: 0,7 м. Максимальная высота: 1,5 м.
Электрическая безопасность	Транспортное средство и его компоненты электрической системы, включая аккумуляторную батарею, должны быть спроектированы, изготовлены и установлены таким образом, чтобы: – свести к минимуму и защитить от риска утечки электролита, возгорания, взрыва и поражения электрическим током – обеспечить электромагнитную совместимость
Освещение и отражатели	Обязательные фонари: 1. Транспортное средство должно быть оборудовано передним габаритным фонарем, отвечающим следующим требованиям: – цвет: белый – видимость: легко видима для других участников дорожного движения с разумного расстояния, но не ослепляет встречных участников дорожного движения. 2. Транспортное средство должно быть быть оборудованы задним габаритным фонарем, отвечающим следующим требованиям: – цвет: красный – выравнивание: сзади или вблизи него – видимость: легко видима для других участников дорожного движения с разумного расстояния, но не ослепляет встречных участников дорожного движения 3. Проблесковые огни разрешено с частотой мигания от 1 Гц до 4 Гц (от 60 до 240 раз в минуту). Дополнительные фонари: 1. Автомобиль может быть оснащен указателями поворота. Цвет указателей поворота, если они установлены, должен быть янтарным. 2. Транспортное средство может быть оборудовано стоп-сигналом. Если установлен стоп-сигнал, он должен отвечать следующим требованиям: – цвет: красный – расположение: назад. Обязательные светоотражатели: 1. Транспортное средство должно быть оснащено красным отражателем сзади. 2. Транспортное средство должно быть оборудовано отражателями, способными отражать свет в каждую сторону транспортного средства и иметь янтарный или белый цвет. 3. Допускаются светоотражающие материалы (например, светоотражающие ленты). Дополнительные светоотражатели: 1. Автомобиль может быть оснащен светоотражателем спереди. Если установлен, цвет отражателя должен быть белым; 2. Допускаются светоотражающие материалы (например, светоотражающие ленты). Использование: 1. Никто не должен использовать/разрешать использовать на дороге какие-либо фонари, вызывающие чрезмерное ослепление или дискомфорт для других лиц, пользующихся дорогой. 2. Обязательные фонари должны оставаться включенными и незатененными, когда транспортное средство: – используется в период между закатом и восходом солнца или при серьезном ограничении видимости между восходом и закатом – разрешается оставаться на дороге в период между закатом и восходом солнца . отражатели должны быть чистыми и содержаться в хорошем рабочем состоянии.
Этикетка производителя	Защищенная от несанкционированного доступа и атмосферостойкая этикетка должна быть прочно прикреплена, разборчива и расположена на видном месте, на ней должны быть указаны: – название производителя – идентификатор модели – уникальный идентификационный номер – максимальная полезная нагрузка – максимальная скорость – максимальная продолжительная номинальная мощность. Уникальный идентификационный номер может быть расположен на отдельная этикетка, расположенная в другом месте автомобиля. В случае удаления на ее место должна быть помещена новая этикетка.
Стенды	Транспортное средство должно быть оснащено подставкой, на которой электросамокат сможет удерживаться, когда он остается без присмотра. Выдвинутая подставка должна оставаться в убранном положении во время движения, чтобы не мешать транспортному средству во время движения.
Буксировка	Буксировка запрещена. Использование колясок запрещено.
Шины	Шины могут быть пневматическими или непневматическими. Шина должна быть подходящей с учетом использования электросамоката. Любая пневматическая шина должна быть накачана настолько, чтобы быть пригодной для использования транспортного средства. Шина должна: – поддерживаться в таком состоянии, чтобы быть пригодной для использования транспортного средства – не иметь каких-либо дефектов, которые могли бы каким-либо образом нанести ущерб поверхности дороги, водителю или другим лицам, использующим дорогу.
Стабильность	Транспортное средство должно быть спроектировано и изготовлено таким образом, чтобы выдержать испытания на устойчивость, указанные в 8.2 .

Тесты стабильности

В следующих испытаниях на устойчивость транспортное средство должно двигаться по элементам проезжей части со скоростью 20 км/ч (или с максимальной расчетной скоростью, если она ниже) и со скоростью 8±2 км/ч.

К элементам проезжей части в испытаниях 1 и 2 (в обоих случаях только на аппарели) и 4 (где переднее колесо по направлению движения находится в непосредственном контакте с аппарелью/бордюром) в обоих случаях следует подъезжать со стороны застой.

В каждом тесте транспортное средство должно проезжать по всем элементам проезжей части, и водитель должен иметь возможность постоянно управлять им. Направление движения, в котором гонщик желает двигаться, должно быть сохранено, при этом допускается максимальное отклонение между целевой и фактической траекторией в 20 градусов.

Условия испытаний

Испытания следует проводить на сухой, ровной, нескользкой бетонной или асфальтовой поверхности.

Продольный уклон испытательной трассы не должен превышать 1%, а поперечный уклон не должен превышать 3%.

Температура окружающей среды должна находиться в пределах от 0°C до 45°C, а ветер должен быть таким, чтобы не влиять на проведение испытаний.

Уровень заряда аккумулятора должен составлять не менее 75%.

В случае пневматических шин давление должно устанавливаться в соответствии с инструкциями изготовителя.

Масса транспортного средства должна быть эквивалентна его состоянию «готовности к поездке», а испытания должны проводиться с участием водителя массой от 70 до 100 кг.

Тест 1 – Депрессия

Конструкция элемента проезжей части: углубление относительно уровня проезда размером не менее 100 см в длину, 100 см в ширину и 5 см в высоту с вертикальными стенками и съездом под углом 45 градусов.

Схема испытания на устойчивость 1, показывающая углубление по отношению к уровню катания размером не менее 100 см в длину, 100 см в ширину и 5 см в высоту, с вертикальными стенками и съездом под углом 45 градусов. Направление движения указано в сторону съезда.

Транспортное средство, подлежащее испытанию, должно проехать через углубление по прямой линии через бордюр в направлении съезда параллельно показанному направлению движения.

Тест 2 – Пандусы вверх и вниз

Конструкция элемента проезжей части: пандус вниз и вверх с перепадом высоты 2 см относительно уровня проезда (размер 100 см в длину х 100 см в ширину).

Диаграмма теста устойчивости 2, показывающая пандус спуска и подъема с разницей в высоте 2 см относительно уровня катания (размер 100 см в длину и 100 см в ширину). Направление движения показано в сторону подъема.

Транспортное средство, подлежащее испытанию, должно проехать через углубление по прямой линии через бордюр в направлении подъема параллельно показанному направлению движения.

Тест 3 – Падение на одну сторону

Структура элемента проезжей части: участок, на котором уровень дорожного покрытия на длине 100 см опускается на 10 см с левой стороны по ходу движения или повышается на 10 см с правой стороны по направлению движения ( опускаться или подниматься с одной стороны).

Диаграмма испытания на устойчивость 3, показывающая участок, на котором уровень катания на длине 100 см падает на 10 см с левой стороны по направлению движения или повышается на 10 см с правой стороны по направлению движения (падение или подняться на одну сторону).

Транспортное средство, подлежащее испытанию, должно двигаться вверх и вниз по участку с завалом на одной стороне, параллельной показанному направлению движения. Транспортное средство не должно выезжать за край элемента проезжей части высотой 10 см.

Тест 4 – Бордюр

Конструкция элемента проезжей части: бордюр с закругленным профилем, как показано на рисунке ниже, и перепадом высот между уровнем проезжей части и верхним краем бордюра 3см.

Диаграмма испытания на устойчивость 4, показывающая бордюр с закругленным профилем и разницей высот между уровнем проезжей части и верхним краем бордюра 3 см. Направление движения указано в сторону обочины.

Испытываемому транспортному средству необходимо наехать на бордюр под углом 90 градусов и углом 45 градусов.

Активное путешествие по Англии

Подписки

Получать электронные письма

Что мы делаем

Active Travel England — это правительственный исполнительный орган, ответственный за то, чтобы сделать ходьбу, езду на велосипеде и велосипеде предпочтительным выбором для всех в Англии.

ATE — исполнительное агентство, спонсируемое Министерством транспорта .

Узнайте больше о том, что мы делаем

Подписывайтесь на нас

Наше руководство

Крис Бордман MBE

Национальный комиссар по активному туризму

Дэнни Уильямс

Исполнительный директор

Луиза Уилкинсон

Главный операционный директор

Брайан Диган

Директор инспекций

Грэм Грант

Директор по планированию и развитию

Крис Стюарт

Директор по данным и анализу

Экспертный советник

Экспертный советник

Экспертный советник

Экспертный советник

Неисполнительный член совета директоров

Изабель Клемент

Неисполнительный член совета директоров

Карен Агбабиака

Председатель Комитета по вознаграждениям, Неисполнительный член Совета директоров

Фил Джонс

Неисполнительный член совета директоров

Илона Блю

Неисполнительный член совета директоров, председатель Комитета по аудиту и рискам

Натан Филлипс

Директор-спонсор DfT

Свяжитесь с АТЕ

Общие вопросы

Электронная почта

contact@activetravelengland.gov.uk

Запросы по законодательному планированию

Электронная почта

Planning-advice@activetravelengland.gov.uk

Для получения консультации по статусу Active Travel England как законного консультанта в системе планирования.

Сделать запрос о свободе информации

Прочтите о Законе о свободе информации (FOI) и о том, как сделать запрос .
Проверьте наши предыдущие выпуски , чтобы узнать, ответили ли мы уже на ваш вопрос.
Сделайте новый запрос, связавшись с нами, используя контактную информацию ниже.

Запросы на свободу информации

Запросы о свободе информации
Департамент транспорта
Консультационная группа по свободе информации
3-й этаж
One Priory Square
Hastings
TN34 1EA
Соединенное Королевство

Контактная форма по свободе информации

Коммутатор

0300 330 3000

Консультационная группа по свободе информации

Электронная почта

foi-advice-team-dft@dft.gov.uk

Корпоративная информация

Вакансии и контракты

Вакансии

В нашей Хартии личной информации объясняется, как мы обращаемся с вашей личной информацией.

Тесты на вождение и мотоциклы

Испытания и обучение транспортных средств, включая мотоциклы, грузовики, автомобили и автобусы.

Услуги

Запишитесь на экзамен по вождению

Закажите официальный практический тест по вождению DVSA для автомобилей стоимостью от 62 фунтов стерлингов или другие виды практических тестов по вождению, включая тесты на мотоцикле и экзамены инструктора по вождению.
Измените дату сдачи экзамена по вождению

Найдите более ранний практический экзамен по вождению, перенесите его на более позднюю дату или измените экзаменационный центр, в котором вы его сдаете.
Запишитесь на теоретический тест

Закажите официальный тест DVSA по теории автомобилей или мотоциклов за 23 фунта стерлингов или другие теоретические тесты по грузовикам, автобусам и водителям CPC.
Пройти практический теоретический тест

Пройдите бесплатные официальные практические тесты по теории от Агентства по стандартам водителей и транспортных средств (DVSA) для автомобилей, мотоциклов, грузовиков и автобусов.
Записывайте и управляйте экзаменами по вождению и верховой езде для своих учеников

Закажите для своих учеников тесты по вождению и мотоциклу, проверьте детали, измените, замените или отмените тесты, а также управляйте своей готовностью к экзаменам по вождению автомобиля.

Посмотреть больше услуг в этой теме

Руководство и регулирование

Правила дорожного движения
- Руководство
- 17 сентября 2023 г.
- Департамент транспорта
Вопросы «Покажи мне, расскажи мне»: экзамен по вождению автомобиля
- Руководство
- 4 декабря 2017 г.
- Агентство по стандартам водителей и транспортных средств
Забронируйте экзамен по вождению и управляйте им: проблемы с доступом к услуге
- Подробное руководство
- 12 сентября 2023 г.
- Агентство по стандартам водителей и транспортных средств
Как получить права на мотоцикл
- Руководство
- 1 марта 2022 г.
- Агентство по стандартам водителей и транспортных средств
Новые правила буксировки прицепа с автомобилем с 16 декабря 2021 года
- Подробное руководство
- 22 декабря 2021 г.
- Агентство по стандартам водителей и транспортных средств, Агентство по лицензированию водителей и транспортных средств и Министерство транспорта

Дополнительные рекомендации и правила см. в этой теме.

Новости и коммуникации

Забастовка экзаменаторов по вождению: с 8 по 11 февраля 2024 г.
- 26 января 2024 г.
- Агентство по стандартам водителей и транспортных средств
- Новостной сюжет
Водителей-учеников призывают быть готовыми к экзаменам, поскольку процент сдавших экзамены падает
- 11 августа 2022 г.
- Агентство по стандартам водителей и транспортных средств
- Новостной сюжет
Огромное увеличение количества экзаменов по вождению грузовиков после действий правительства
- 11 августа 2022 г.
- Департамент транспорта и Агентство по стандартам водителей и транспортных средств
- Новостной сюжет
Законопроект: Положения об автотранспортных средствах (водительских удостоверениях) (Поправка) (№ 5) 2021 г.
- 23 ноября 2021 г.
- Департамент транспорта и Агентство по лицензированию водителей и транспортных средств
- Письменное заявление
Положения о транспортных средствах (водительских удостоверениях) (поправка) 2022 года: законопроект
- 19 октября 2021 г.
- Департамент транспорта, Агентство по лицензированию водителей и транспортных средств и Агентство по стандартам водителей и транспортных средств.
- Письменное заявление

Больше новостей и сообщений смотрите в этой теме

Исследования и статистика

Статистика ежемесячных проведенных тестов DVA: декабрь 2023 г.
- 19 января 2024 г.
- Департамент инфраструктуры (Северная Ирландия) и Агентство статистики и исследований Северной Ирландии
- Официальная статистика
Разработка более оперативных показателей транспортной деятельности
- 10 января 2024 г.
- Департамент транспорта
- Официальная статистика
Статистика водителей, транспортных средств, операторов и правоохранительных органов DfI за 24 квартал 2023 г.
- 15 декабря 2023 г.
- Департамент инфраструктуры (Северная Ирландия) и Агентство статистики и исследований Северной Ирландии
- Национальная статистика
Данные испытаний теории автомобиля от испытательного центра
- 13 декабря 2023 г.
- Агентство по стандартам водителей и транспортных средств
- Набор статистических данных
Данные испытаний на езду на мотоцикле от испытательного центра
- 13 декабря 2023 г.
- Агентство по стандартам водителей и транспортных средств
- Набор статистических данных

Дополнительные исследования и статистику смотрите в этой теме.

Политические документы и консультации

Тесты на вождение: улучшение доступности и процессов
- 30 марта 2023 г.
- Агентство по стандартам водителей и транспортных средств
- Результат консультации
- Дата закрытия 09 марта 2022 г.
Изменения в экзаменах по вождению грузовых автомобилей и автобусов, а также разрешение водителям легковых автомобилей буксировать прицеп без дополнительного экзамена.
- 25 апреля 2022 г.
- Агентство по стандартам водителей и транспортных средств
- Результат консультации
- Дата закрытия 08 сентября 2021 г.
Изменение стоимости услуг DVSA на 2021-2022 годы
- 18 января 2022 г.
- Агентство по стандартам водителей и транспортных средств
- Результат консультации
- Дата закрытия 03 сентября 2021 г.
Упрощение правил обновления водительских прав и прохождения испытаний мотоциклов
- 14 июля 2021 г.
- Агентство по стандартам водителей и транспортных средств
- Результат консультации
- Дата закрытия 22 марта 2021 г.
Обзор водительских прав: запросите доказательства возможностей внесения изменений в режим водительских прав.
- 6 июня 2023 г.
- Департамент транспорта
- Призыв к получению доказательств

Дополнительные аналитические документы и консультации см. в этой теме.

Прозрачность и свобода распространения информации

Рамочное соглашение Агентства по стандартизации водителей и транспортных средств
- 31 января 2015 г.
- Агентство по стандартам водителей и транспортных средств и Департамент транспорта
- Корпоративный отчет
Тесты мотоциклов Модуля 2 А1 с разбивкой по полу и возрасту с 1997 года.
- 21 мая 2014 г.
- Закрытая организация: Агентство по стандартам вождения.
- Выпуск Foi
Практические экзамены по вождению, проведенные за последние 5 лет, провалились из-за плохого зрения
- 20 мая 2014 г.
- Закрытая организация: Агентство по стандартам вождения.
- Выпуск Foi
Экзамены по вождению автомобиля прошли без ошибок как на национальном уровне, так и в Ноттингеме.
- 19 мая 2014 г.
- Закрытая организация: Агентство по стандартам вождения.
- Выпуск Foi
Новые водители, прошедшие практический тест на микроавтобусе D1, с разбивкой по полу в 2010–2013 годах.
- 19 мая 2014 г.
- Закрытая организация: Агентство по стандартам вождения.
- Выпуск Foi

Дополнительные выпуски о прозрачности и свободе информации смотрите в этой теме.

Организации

Изучите подтемы

Исследования и анализ

Будущее транспорта: исследование пользователей

Обзор существующих данных о характеристиках тех, кто использует новые и новейшие транспортные технологии в Великобритании, их мотивах и препятствиях для использования.

От:: Департамент транспорта
Опубликовано: 24 ноября 2020 г.

Документы

Будущее транспорта: исследование пользователей

PDF , 1,44 МБ , 108 страниц.

Этот файл может не подойти пользователям вспомогательных технологий.

Запросите доступный формат.

Подробности

Обратите внимание: это исследование проводилось до кризиса COVID-19.

Основная цель этого исследования заключалась в выявлении потребительских характеристик, мотивации и барьеров, связанных с внедрением различных новых и появляющихся транспортных технологий в Великобритании .

Еще 3 цели заключались в следующем:

изучить эффективность стимулов, поощряющих использование
изучить влияние новых транспортных технологий на общественный транспорт и использование дорог
выявить пробелы в фактических данных и области дальнейшего развития.

Потребительские характеристики в рамках исследования включали:

демографические характеристики
отношение и намерение использовать новые виды транспорта
типичное поведение в путешествии
географическое положение

Исследование охватывало следующие виды транспорта:

Мобильность как услуга ( MaaS )
автоматизированные транспортные средства
общий транспорт
служба микроавтобусов на основе приложения
транспорт, реагирующий на спрос ( DRT )
электрические транспортные средства
электрические велосипеды (электронные велосипеды)

Этот подход сочетал в себе быструю оценку фактических данных британской литературы, опубликованной после 2010 года, а также углубленные интервью с 15 заинтересованными экспертами (учеными и транспортными экспертами).

Этот отчет является частью программы «Будущее транспорта» , целью которой является формирование транспортных инноваций и обеспечение позиции Великобритании как лидера транспортного сектора будущего.

Опубликовано 24 ноября 2020 г.

Руководство для операторов проката электросамокатов в Англии, Шотландии и Уэльсе

Испытания электросамокатов: руководство для местных властей и операторов проката

Применяется к Англии, Шотландии и Уэльсу.

Документы

Подробности

Связанный контент

Рекомендуемые

Последние новости от Active Travel England

Подписки

Что мы делаем

Подписывайтесь на нас

Документы

Услуги

Руководство и регулирование

Новости и коммуникации

Политические документы и консультации

Прозрачность и свобода распространения информации

Наше руководство

Свяжитесь с АТЕ

Общие вопросы

Запросы по законодательному планированию

Сделать запрос о свободе информации

Запросы на свободу информации

Консультационная группа по свободе информации

Корпоративная информация

Вакансии и контракты

Услуги

Руководство и регулирование

Новости и коммуникации

Исследования и статистика

Политические документы и консультации

Прозрачность и свобода распространения информации

Организации

Изучите подтемы

Будущее транспорта: исследование пользователей

Документы

Подробности

Обратите внимание: это исследование проводилось до кризиса COVID-19.

Связанный контент

О нас

NOTA BENE