Предлагаемые меры направлены на обеспечение того, чтобы дорожные транспортные средства продолжали соответствовать тем же законодательным требованиям по выбросам, которые действовали на момент их производства и первой регистрации для использования на дорогах.

Краткое содержание

Запрашиваются мнения по предложениям об ужесточении законодательства в отношении выбросов от автотранспортных средств, используемых на дорогах Великобритании.

Консультации завершатся в
23:59 6 сентября 2026 г.

Описание консультации

В рамках данной консультации запрашиваются мнения по предложениям об ужесточении законодательства в отношении выбросов от автотранспортных средств, используемых в Великобритании ( GB ).

Это позволит:

содействовать техническому обслуживанию транспортных средств и усилить контроль для улучшения качества воздуха.
защита здоровья человека

Документы

Регулирование воздействия на окружающую среду выбросов от эксплуатации автотранспортных средств.

HTML

Способы реагирования

Ответьте онлайн

или

Адрес электронной почты:

ivs.consult@dft.gov.uk

Напишите по адресу:

Международный
департамент стандартов транспортных средств,
Great Minster House,
33 Horseferry Road,
London, SW1P 4DR

Опубликовано 6 июля 2026 г.

WikiVisa-Викивиза

Открытые консультации

Регулирование воздействия на окружающую среду выбросов от эксплуатации автотранспортных средств.

Опубликовано 6 июля 2026 г.

Предлагаемые меры направлены на обеспечение того, чтобы дорожные транспортные средства продолжали соответствовать тем же законодательным требованиям по выбросам, которые действовали на момент их производства и первой регистрации для использования на дорогах.

Это позволит:

содействовать техническому обслуживанию транспортных средств и усилить контроль для улучшения качества воздуха.
защита здоровья человека

Введение

Правительство стремится очистить воздух и защитить население от вредного воздействия загрязнения. Плохое качество воздуха непропорционально сильно затрагивает малообеспеченные слои населения, усугубляя существующее неравенство в сфере здравоохранения и социальной сфере.

Это заболевание связано с некоторыми из самых серьезных и дорогостоящих проблем, стоящих перед Национальной службой здравоохранения Великобритании , включая сердечно-сосудистые заболевания и инсульты. Особый риск имеют уязвимые группы населения, такие как пожилые люди, маленькие дети, люди с респираторными заболеваниями и беременные женщины .

Выбросы от автотранспорта представляют серьезную угрозу для окружающей среды и здоровья населения. Автомобили являются крупнейшим источником оксидов азота, которые оказывают значительное негативное воздействие на качество воздуха и, следовательно, на здоровье человека.

Помимо воздействия оксидов азота, автомобили являются вторым по величине источником мелкодисперсных и ультрамелкодисперсных частиц в атмосфере, вдыхание которых также связывают с серьезными проблемами со здоровьем и которые все чаще признаются существенным фактором, способствующим ухудшению качества воздуха ^{[сноска 1]} .

В Великобритании в целях защиты окружающей среды и здоровья населения выбросы от автотранспортных средств регулируются до продажи или регистрации транспортных средств. Это достигается путем демонстрации производителями соответствия юридически обязательным техническим стандартам.

Однако, после того как транспортные средства выведены на дороги, правовые инструменты для обеспечения надлежащего функционирования систем контроля выбросов ( СКВ ) в соответствии с их назначением на момент производства и регистрации ограничены. Это означает, что выбросы загрязняющих веществ от эксплуатируемого транспортного средства могут быть выше, чем когда оно было новым. Имеющиеся данные свидетельствуют о необходимости более строгих правовых мер для обеспечения надлежащего контроля выбросов на протяжении всего срока службы транспортных средств.

Наше предложение направлено на внедрение более строгих мер по обеспечению надлежащего контроля выбросов на протяжении всего срока службы транспортного средства, поскольку плохо обслуживаемые или модифицированные системы электронного контроля выбросов могут привести к увеличению выбросов оксидов азота и твердых частиц, что негативно сказывается на качестве воздуха и здоровье населения.

Обзор действующих правил регулирования выбросов

В Великобритании действует ряд строгих и юридически обязательных экологических стандартов и стандартов безопасности для транспортных средств, которые защищают общественность от вреда.

В целом, нормативно-правовая база функционирует следующим образом:

Производители обязаны продемонстрировать, что вновь выпущенные транспортные средства и их комплектующие соответствуют установленным законом стандартам. Транспортные средства должны быть одобрены уполномоченным органом, прежде чем поступить на рынок.
После ввода транспортных средств в эксплуатацию применяются правила, изложенные в Правилах эксплуатации и строительства дорожных транспортных средств 1986 года (правила 1986 года). Эти правила содержат требования к техническому обслуживанию транспортных средств, которые должны соответствовать стандартам, действовавшим на момент утверждения. Аналогичное, но отдельное законодательство и политика регулируют эксплуатацию транспортных средств в Северной Ирландии.

В соответствии с этой общей системой, стандарты выбросов регулируются, и производители также должны продемонстрировать, что их технология снижения выбросов работает должным образом в течение 100 000 км или 5 лет, в зависимости от того, что наступит раньше. Это относится к надлежащим образом обслуживаемым и используемым транспортным средствам. Требование к долговечности также распространяется на отдельные устройства контроля загрязнения, такие как каталитические нейтрализаторы, срок службы которых должен составлять 160 000 км .

Стандарты выбросов, действующие на момент производства и регистрации транспортного средства, известны как «европейские стандарты». Они устанавливают максимальные пределы выбросов выхлопных газов и любые другие требования Европейской системы контроля выбросов (ECS) , такие как индикаторы на приборной панели.

Европейские стандарты разработаны для защиты окружающей среды (качества воздуха) и, следовательно, здоровья населения: они были впервые введены в 1992 году и с тех пор претерпели изменения, становясь все более строгими.

Каждая версия европейских стандартов нумеруется следующим образом:

для легковых автомобилей, Евро 1, Евро 2 и до нынешнего Евро 6.
для большегрузных автомобилей, Евро I, Евро II и до нынешнего Евро VI.

Европейские стандарты остались частью внутреннего законодательства и после выхода Великобритании из Европейского союза, поэтому все транспортные средства, производимые для использования на дорогах Великобритании , должны и впредь соответствовать самым современным стандартам выбросов.

Правила, касающиеся выбросов от транспортных средств, находящихся в эксплуатации в Великобритании ( правило 61A ), были добавлены к правилам 1986 года в 2000 году и регулируют выбросы от определенных типов транспортных средств, впервые введенных в эксплуатацию 1 января 2001 года или позднее.

Правило 61A распространяется на все легковые, пассажирские и грузовые транспортные средства, такие как легковые автомобили, фургоны, грузовики, автобусы и туристические автобусы (все транспортные средства категорий M и N).

На момент введения правила 61A требовалось, чтобы эксплуатируемые транспортные средства продолжали соответствовать ограничениям и требованиям, установленным в стандарте Euro на момент производства и регистрации. Это гарантировало, что целостность и цель стандартов выбросов для новых автомобилей не будут подорваны некачественным техническим обслуживанием или модификациями системы выбросов после ввода транспортного средства в эксплуатацию.

Первоначально закон гласил, что никто не может использовать, допускать или разрешать использование транспортного средства на дороге, если оно не соответствует установленным законом стандартам конструкции, подтвержденным ссылками на это законодательство. Любое нарушение этого правила могло повлечь за собой совершение правонарушения.

На момент вступления в силу данного закона действовали следующие стандарты:

Евро 3 для автомобилей
Евро 2 для фургонов
Евро II для грузовых автомобилей и автобусов/микроавтобусов

В закон несколько раз вносились поправки, учитывающие улучшения и изменения стандартов Евро, которые охватывали стандарты до Евро-4 включительно и до Евро-5 включительно.

Однако никаких дальнейших поправок к правилам 1986 года, отражающих новые, более строгие стандарты Евро, внесено не было. В результате большинство транспортных средств на дорогах не регулируются таким образом, чтобы обеспечить постоянное соответствие стандартам выбросов при сборке.

Почему мы пересматриваем закон

В настоящее время в законодательстве об ограничении выбросов существует разрыв между требованиями, предъявляемыми к транспортным средствам при их новом производстве и регистрации, и требованиями, предъявляемыми к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации на дорогах. Отсутствует требование о поддержании работоспособности системы контроля выбросов (ECS) у легковых автомобилей стандарта Евро 5 или 6, а также у тяжелых автомобилей стандарта Евро VI.

На наш взгляд, этот пробел способствовал тому, что транспортные средства плохо обслуживаются или модифицируются таким образом, что увеличивают выбросы вредных веществ, что приводит к ухудшению качества воздуха и негативным последствиям для здоровья населения. Это также привело к тому, что бремя технического обслуживания ложится на владельцев старых автомобилей.

Мы проанализировали доступные источники данных о выбросах от транспортных средств, находящихся в настоящее время в эксплуатации. Эти данные подтверждают мнение о том, что выбросы транспортных средств, превышающие установленные на момент выпуска автомобили нормы, оказывают негативное воздействие на качество воздуха.

Полученные нами отзывы указывают на то, что многие автомобили в Великобритании выбрасывают загрязняющие вещества в атмосферу в количествах, превышающих установленные производителем нормы. Недавнее исследование с использованием технологии дистанционного зондирования на дорогах, охватившее более 94 000 автомобилей в нескольких городах Великобритании , показало, что менее 1 из 10 легковых автомобилей соответствуют официальным нормам по выбросам оксидов азота .

Примерно две трети дизельных автомобилей стандарта Евро-5 и Евро-6 выбрасывали в атмосферу более чем в 3 раза больше допустимого уровня. Данные также показывают, что относительно небольшая доля автомобилей с высоким уровнем выбросов может составлять непропорционально большую часть общего объема выбросов ^{[сноска 2]} . Эти высокие выбросы часто связаны с неисправными, изношенными или модифицированными системами электронного управления циркуляцией (ECS ).

Транспорт остается крупнейшим источником оксидов азота в Великобритании и основным источником твердых частиц ( PM ). Хотя выбросы оксидов азота сократились на 44% в период с 2010 по 2020 год благодаря ужесточению стандартов и обновлению автопарка ^{[сноска 3]} , избыточные выбросы, связанные с неисправными, модифицированными или изношенными системами экологического контроля , продолжают нивелировать эти достижения, особенно в городских районах, где воздействие наиболее высоко ^{[сноска 4]} .

Эти выбросы также влекут за собой значительные издержки для здоровья и экономики. Агентство по безопасности здравоохранения Великобритании оценивает, что около 9,4 миллиарда фунтов стерлингов расходов Национальной службы здравоохранения и социальной помощи приходится на PM ^{[сноска 1]}^{[сноска 4]} , а 9,2 миллиарда фунтов стерлингов — на диоксид азота в период с 2017 по 2035 год. Достижение установленного Всемирной организацией здравоохранения уровня PM ^{[сноска 1]}^{[сноска 4]} (10 мкг/м³ ) может обеспечить примерно 40 000 дополнительных продуктивных лет жизни, что оценивается примерно в 1 миллиард фунтов стерлингов ^{[сноска 2]}^{[сноска 5]} .

Таким образом, хотя существующие правила гарантируют соответствие новых транспортных средств строгим стандартам выбросов, эти данные показывают, что необходимы более строгие меры для обеспечения надлежащего контроля выбросов на протяжении всего срока службы транспортного средства.

Поэтапный вывод из эксплуатации всех новых автомобилей и фургонов с ненулевым уровнем выбросов к 2035 году не решит проблему избыточных выбросов от уже эксплуатируемых транспортных средств. Даже при быстром внедрении автомобилей с нулевым уровнем выбросов ( ZEV ) большое количество автомобилей с двигателями внутреннего сгорания ( ICE ) останется в эксплуатации еще много лет. Это подчеркивает необходимость дальнейших действий со стороны правительства, поскольку одних только поэтапных выводов из эксплуатации в 2030 и 2035 годах недостаточно для решения проблемы выбросов от существующего автопарка.

Правительственные исследования, начиная с 2025 года, показывают, что автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями останутся распространенными на дорогах Великобритании еще много лет : 37% населения ожидают, что их следующий автомобиль будет бензиновым, 13% планируют купить дизельный, а 13% намерены приобрести полностью электрический автомобиль.

Кроме того, опрос также показывает, что большинство людей (72%) ожидают, что их следующий автомобиль будет подержанным, особенно те, кто имеет низкий доход или кто в настоящее время не владеет автомобилем. Поскольку рынок подержанных автомобилей по-прежнему состоит в основном из старых бензиновых и дизельных автомобилей, это говорит о том, что автомобили с высоким уровнем выбросов будут оставаться на дорогах еще долгое время.

Если рассматривать модификации, вносимые в систему электронного управления двигателем (ECS) автомобилей, история поисковых запросов показывает, что многие компании предлагают модификации автомобилей под такими названиями, как « удаление сажевого фильтра » или «удаление AdBlue». Подобные изменения приводят к тому, что автомобили начинают выбрасывать загрязняющие вещества в атмосферу в количествах, значительно превышающих установленные для новых автомобилей нормы.

Подразделение по надзору за рынком ( MSU ), входящее в состав Агентства по стандартам вождения и транспортных средств ( DVSA ), получает разведывательную информацию и отчеты, связанные с деятельностью, которая может рассматриваться как модификация систем выбросов. В 2024 году MSU получило 331 разведывательный отчет, связанный с модификациями систем выбросов. Мы предполагаем, что такие отчеты, вероятно, составляют лишь небольшую часть всей деятельности.

Наше предложение

Для контроля за превышением допустимых выбросов от эксплуатируемых транспортных средств мы предлагаем законодательно обязать все эксплуатируемые в Великобритании дорожные транспортные средства иметь системы электронного контроля выбросов (ECS) в таком состоянии, чтобы максимальный уровень выбросов и другие требования системы контроля продолжали действовать в соответствии с законом, установленным на момент производства.

Мы намерены обновить пункт 61A , чтобы использовать существующие разделы Закона о дорожном движении 1988 года:

Раздел 42: использование транспортного средства, не соответствующего требованиям к конструкции и эксплуатации.
Раздел 75: изменения в транспортных средствах
Раздел 76: установка или поставка неподходящих деталей транспортного средства.

В зависимости от обстоятельств, нарушение этих разделов может повлечь за собой штрафы в размере от 1000 до неограниченной суммы после успешного судебного разбирательства в мировом суде.

Это означает, что будут запрещены следующие действия:

использование на дороге транспортного средства, которое было модернизировано или изменено таким образом, что оно больше не соответствует стандартам выбросов, для которых оно было утверждено.
разрешается использовать на дороге транспортное средство, которое было модернизировано или изменено таким образом, что оно больше не соответствует стандартам выбросов, которым оно было одобрено.
Самостоятельная модификация транспортного средства или разрешение на модификацию транспортного средства таким образом, что оно перестает соответствовать утвержденным стандартам выбросов.

Мы решили не проводить различия между избыточными выбросами, вызванными ненадлежащим техническим обслуживанием транспортного средства, и выбросами, вызванными модификациями, внесенными в транспортные средства.

Аналогичным образом, мы не предлагаем различать непреднамеренные и преднамеренные изменения, внесенные в систему экологического контроля , а также то, были ли они вызваны аппаратными или программными модификациями. Воздействие избыточных выбросов на окружающую среду и здоровье одинаково независимо от причины. Такие различия также трудно доказать документально, и это неоправданно затруднит контроль за соблюдением законодательства.

Мы также хотим поощрять надлежащее техническое обслуживание транспортных средств, что может позволить избежать более дорогостоящего ремонта после катастрофических поломок.

Исключения

Однако мы также признаем, что даже в тех случаях, когда выбросы превышают соответствующие пределы, могут возникать ситуации, когда существуют исключения, и правонарушение не совершается. Такие ситуации, освобождающие от ответственности, предусмотрены действующим положением 61A . Мы хотим убедиться, что в любом обновленном законе мы должным образом учитываем случаи, когда лицо не будет виновно.

В настоящее время правило 61A освобождает транспортные средства от соблюдения предельных значений выбросов в следующих ситуациях:

где транспортное средство используется вне дорог общего пользования
Причина превышения допустимых выбросов транспортным средством находится вне контроля владельца/пользователя, при этом: причина не связана с модификациями, внесенными после начала эксплуатации транспортного средства; обычное техническое обслуживание не устранит проблему; и все устройства контроля выбросов (например, сажевый фильтр ) присутствуют и работают исправно.
Автомобиль используется для ремонта/исправления устройства контроля выбросов, причина повышенных выбросов не связана с модификациями, и обычное техническое обслуживание не решит проблему.
Транспортное средство направляется в порт для экспорта.
Пользователь транспортного средства — это инспектор транспортного средства, например, специалист по проведению техосмотра, во время или после проверки транспортного средства.
Транспортное средство было ввезено в Великобританию на срок не более 6 месяцев лицом, проживающим за границей, и соответствует определенным основным правилам безопасности и оснащения.

Вопросы по пункту 61А Положения

Вопрос: Согласны ли вы или не согласны с внесением поправок в действующее законодательство, чтобы все дорожные транспортные средства на протяжении всего срока службы соответствовали тем же стандартам выбросов, которые применялись при их производстве и первой регистрации?

Вопрос: Если вы не согласны, почему вы так считаете?

Вопрос: Согласны ли вы или не согласны с тем, что некачественное техническое обслуживание должно регулироваться? Объясните, почему вы так считаете.

Вопрос: Согласны ли вы или не согласны с тем, что модификации транспортных средств должны регулироваться? Объясните, почему вы так считаете.

Какие из следующих исключений, по вашему мнению, следует включить в обновленное законодательство?

неисправности, не зависящие от владельца и пользователя в определенных обстоятельствах.
транспортные средства, временно ввозимые в Великобританию лицом, проживающим за границей (на срок до 6 месяцев в течение 12 месяцев).
транспортные средства, которые используются для ремонта устройства контроля выбросов
транспортные средства, направляющиеся в порт для экспорта
транспортное средство, используемое вне дорог
другие обстоятельства

Примечание: сообщите нам, при каких еще обстоятельствах нам следует считать, что правонарушение не было совершено.

Модификации транспортных средств

Мы не стремимся запретить все виды модификации транспортных средств. Мы считаем, что изменение конструкции автомобиля — это законная практика, которая получила признание среди тюнеров, ремонтников и энтузиастов во всем мире.

Кроме того, мы не стремимся запретить владельцам или предприятиям устанавливать детали, которые являются универсальными, а не оригинальными запчастями от конкретного производителя ( OEM ), хотя мы бы посоветовали всем, кто устанавливает детали на транспортные средства, убедиться в том, что они имеют законное право на использование. Установка или поставка неподходящих или незаконных автомобильных деталей уже является незаконной и может караться судом неограниченным штрафом.

Законность модификации транспортного средства, будь то изменение аппаратной части или программного обеспечения, в первую очередь зависит от того, как эта модификация влияет на стандарт, в соответствии с которым оно было законно изготовлено.

Некоторые модификации системы контроля выбросов автомобиля могут ухудшить показатели выбросов до такой степени, что они перестанут соответствовать установленным законом пределам для новых автомобилей. Такое влияние на выбросы не обязательно является преднамеренным и может быть вызвано изменениями, внесенными по другим причинам.

Некоторые модификации систем выпуска отработавших газов могут быть связаны с другими модификациями, считающимися незаконными, например, с теми, которые вносятся для достижения уровня шума выхлопных газов выше допустимых норм, часто называемых «хлопками и выстрелами».

К модификациям, которые мы всегда будем считать незаконными из-за их известного и доказанного влияния на установленные законом пределы выбросов, относятся:

Удаление или «демонтаж» сажевых фильтров ( DPF ) в дизельных автомобилях или сажевых фильтров ( GPF ) в бензиновых автомобилях.
Удаление трехкомпонентных катализаторов ( TWC ), обычно называемых каталитическими нейтрализаторами, часто сопровождается изменением или удалением датчиков, а иногда и перепрограммированием блока управления двигателем ( ECU ).
манипулирование системами селективного каталитического восстановления ( SCR ) и дизельной выхлопной жидкостью ( DEF ) в дизельных автомобилях посредством процесса, часто называемого «удалением AdBlue».
Манипулирование системой рециркуляции отработавших газов ( EGR ) в дизельных автомобилях, будь то физическое воздействие (например, перекрытие газопровода или отсоединение клапанов и переподключение к устройству, имитирующему их работу) или перепрограммирование блока управления двигателем (ECU) .

Вопрос о модификации транспортного средства

Вопрос: Согласны ли вы или не согласны с тем, что если известно и доказано, что определенная модификация всегда приводит к превышению допустимого уровня выбросов, то эта модификация должна считаться незаконной? Объясните, почему вы так считаете.

Другие категории транспортных средств

Правило 61A никогда не применялось к транспортным средствам категории L (мопеды, скутеры, мотоциклы, трехколесные и четырехколесные транспортные средства). Однако для них действуют собственные европейские стандарты, применяемые на момент производства и регистрации для использования на дорогах, а также существуют другие правила конструкции и эксплуатации, касающиеся технического обслуживания и модификации выхлопных систем мотоциклов.

У нас имеется ограниченное количество аналитических данных, касающихся выбросов от мотоциклов во время эксплуатации. Однако, учитывая, что они потенциально могут способствовать избыточным выбросам во время эксплуатации, мы не выявили каких-либо четких политических или технических причин для исключения их из сферы действия обновленного регламента. Поэтому мы предлагаем, чтобы к этим категориям транспортных средств применялся обновленный регламент 61A .

Другие категории вопросов, касающихся транспортных средств.

Вопрос: К каким из следующих типов транспортных средств, по вашему мнению, должен применяться обновленный закон, регулирующий выбросы вредных веществ во время эксплуатации? Объясните, почему вы так считаете.

Крупногабаритные и тяжелые пассажирские транспортные средства (категория М3) – автобусы и междугородние автобусы.
Крупногабаритные и тяжелые грузовые автомобили (категория N3) – грузовики
грузовые автомобили средней грузоподъемности (категория N2) – фургоны
пассажирские транспортные средства средней грузоподъемности (категория M2) – микроавтобусы
Малые пассажирские транспортные средства (категория M1) – легковые автомобили и небольшие фургоны.
малотоннажные грузовые автомобили (категория N1) – фургоны
Двух- или трёхколёсные транспортные средства и квадроциклы (категория L) – мопеды, скутеры, мотоциклы, трёхколёсные велосипеды и квадроциклы.

Предлагаемые сроки реализации

Мы предполагаем, что новый закон будет принят летом 2027 года.

Мы намерены предоставить некоторое время до вступления закона в силу, чтобы владельцы могли провести необходимое техническое обслуживание, а предприятия — внести необходимые корректировки в свою деятельность и рекламу.

Мы предлагаем подготовительный период в 6 месяцев.

Предлагаемые сроки решения вопросов, связанных с реализацией.

Вопрос: Согласны ли вы или не согласны с тем, что должен быть шестимесячный период адаптации?

согласен на 6 месяцев
Не согласен с шестимесячным сроком, закон должен вступить в силу сразу после принятия.
Не согласен с 6 месяцами, подготовительный период должен быть меньше.
Не согласен с 6 месяцами, подготовительный период должен быть больше.

Вопрос: Какой период вы выбрали и почему?

После вступления закона в силу мы сможем надлежащим образом обеспечить его соблюдение, принимая соответствующие и соразмерные меры против тех, кто его не выполняет. Ожидается, что все меры по обеспечению соблюдения закона будут осуществляться DVSA (Агентством по контролю за дорожным движением) .

Некоторые аспекты выбросов можно оценить во время ежегодных проверок технической исправности транспортных средств, но объем оцениваемого ограничен.

Поэтому, скорее всего, наше внимание будет сосредоточено на предотвращении нарушений, связанных с незаконными модификациями системы электронного управления двигателем ( ECS ) транспортных средств.

Как ответить

Мы будем принимать только ответы, полученные до даты окончания приема заявок: 23:59 6 сентября 2026 года.

Самый простой способ ответить — использовать онлайн-форму ответа . В ней есть возможность сохранить и продолжить ответ, если вы не можете заполнить его за один раз.

Если у вас нет возможности использовать онлайн-форму, отправьте свой ответ нам по электронной почте или обычной почте:

Адрес электронной почты: ivs.consult@dft.gov.uk

Напишите по адресу:

Международная группа по стандартам транспортных средств,
Министерство транспорта,
Грейт-Минстер-Хаус
, 33 Хорсферри-Роуд,
Лондон, SW1P 4DR

Если вы отправите свой ответ по электронной почте или обычной почте:

ответить на вопросы, заданные в ходе консультаций, и, при необходимости, предоставить дополнительные комментарии и доказательства.
Укажите, отвечаете ли вы как частное лицо или от имени организации.

Если вы отвечаете от имени организации, вам необходимо:

Чётко укажите, кого представляет данная организация.
Опишите, как были собраны мнения участников (где это применимо).

Вы получите подтверждение получения, если отправите свой ответ по электронной почте. Если вы не получили его в течение 15 минут после отправки письма, проверьте папку «Спам/Нежелательная почта». Если вы не нашли подтверждение, отправьте электронное письмо по адресу ivs.consult@dft.gov.uk с темой «Отсутствует подтверждение».

Что произойдет дальше?

Мы опубликуем краткое изложение ответов и ответ правительства на главной странице данного консультационного сайта. Бумажные копии будут доступны по запросу.

Полный список вопросов

Этот список вопросов дает общее представление о том, о чем мы спрашиваем.

О вас

Вопрос: Как вас зовут?

Вопрос: Какой у вас адрес электронной почты?

Вопрос: Вы отвечаете от имени организации?

Вопрос: Как называется ваша организация?

Вопрос: Что лучше всего описывает вашу организацию?

академический
бизнес – производитель запчастей для вторичного рынка
бизнес – поставщик запчастей для вторичного рынка
Бизнес – ремонт и техническое обслуживание автомобилей, а также проведение техосмотра (MOT).
Бизнес – ремонт и техническое обслуживание транспортных средств, не предусматривающее проведение техосмотра.
бизнес – перепрограммирование, тюнинг и модификация транспортных средств
организация, ориентированная на потребителя
группы по интересам в области охраны окружающей среды
правительство
группы по интересам в сфере здравоохранения
юридический
торговая ассоциация
владелец или оператор автопарка
производитель автомобилей
другая организация

Вопрос: Какое количество людей представлено в вашем ответе?

Вопрос: Есть ли у вас в настоящее время хотя бы один автомобиль?

Вопрос: Если да, то какой тип транспортного средства у вас есть?

автобус
машина
грузовик
мотоцикл
мопед
фургон
другой тип транспортного средства

Вопрос: Вы регулярно пользуетесь хотя бы одним транспортным средством, принадлежащим другому человеку?

Вопрос: Если да, то каким видом транспортного средства вы регулярно пользуетесь?

автобус
машина
грузовик
мотоцикл
мопед
фургон
другой тип транспортного средства

Предложение

Вопрос: Если вы не согласны, почему вы так считаете?

Вопрос: Какие из следующих ситуаций, на ваш взгляд, следует включить в обновленное законодательство?

неисправности, не зависящие от владельца и пользователя в определенных обстоятельствах.
транспортные средства, временно ввозимые в Великобританию лицом, проживающим за границей (на срок до 6 месяцев в течение 12 месяцев).
транспортные средства, которые используются для ремонта устройства контроля выбросов
транспортные средства, направляющиеся в порт для экспорта
транспортное средство, используемое вне дорог
другие обстоятельства

Модификация транспортного средства

Другие категории транспортных средств

Крупногабаритные и тяжелые пассажирские транспортные средства (категория М3) – автобусы и междугородние автобусы.
Крупногабаритные и тяжелые грузовые автомобили (категория N3) – грузовики
грузовые автомобили средней грузоподъемности (категория N2) – фургоны
пассажирские транспортные средства средней грузоподъемности (категория M2) – микроавтобусы
Малые пассажирские транспортные средства (категория M1) – легковые автомобили и небольшие фургоны.
малотоннажные грузовые автомобили (категория N1) – фургоны
Двух- или трёхколёсные транспортные средства и квадроциклы (категория L) – мопеды, скутеры, мотоциклы, трёхколёсные велосипеды и квадроциклы.

Предлагаемые сроки реализации

Вопрос: Согласны ли вы или не согласны с тем, что должен быть шестимесячный период адаптации?

согласен на 6 месяцев
Не согласен с шестимесячным сроком, закон должен вступить в силу сразу после принятия.
Не согласен с 6 месяцами, подготовительный период должен быть меньше.
Не согласен с 6 месяцами, подготовительный период должен быть больше.

Вопрос: Какой период вы выбрали и почему?

Заключительные комментарии

Вопрос: Есть ли у вас еще какие-либо комментарии?

Самый простой способ отправить ответы — использовать онлайн-форму для ответов . Другие способы отправки ответов смотрите в разделе « Как ответить» .

Дополнительная информация

Свобода информации

Информация, предоставленная в ответ на данное обращение, включая персональные данные, может быть опубликована или раскрыта в соответствии с Законом о свободе информации 2000 года (FOIA) или Правилами об экологической информации 2004 года.

Если вы хотите, чтобы предоставленная вами информация рассматривалась как конфиденциальная, имейте в виду, что в соответствии с Законом о свободе информации (FOIA) существует установленный законом кодекс практики, которому должны следовать государственные органы и который, помимо прочего, регулирует обязательства по сохранению конфиденциальности.

В связи с этим было бы полезно, если бы вы объяснили нам, почему считаете предоставленную информацию конфиденциальной. Если мы получим запрос на раскрытие информации, мы в полной мере учтем ваше объяснение, но не можем гарантировать сохранение конфиденциальности при любых обстоятельствах. Автоматическое уведомление о конфиденциальности, сгенерированное вашей ИТ-системой, само по себе не будет считаться обязательным для отдела.

Защита данных

Ваш ответ на запрос и связанная с ним обработка персональных данных необходимы для выполнения нами функций как государственного ведомства. В соответствии с законодательством о защите данных, Министерство транспорта будет являться контроллером этой информации.

Персональные данные, собранные в ходе этой консультации, обрабатываются в соответствии с нашей  политикой конфиденциальности в отношении онлайн-форм, опросов и консультаций .

В политике конфиденциальности Министерства транспорта Великобритании  содержится более подробная информация о ваших правах в отношении ваших персональных данных, о том, как подать жалобу и как связаться с сотрудником, ответственным за защиту данных.

Искусственный интеллект

Для анализа ответов на данное обращение может использоваться искусственный интеллект ( ИИ ). В тех случаях, когда в ходе обращения запрашивается информация, позволяющая идентифицировать личность, такая как ваше имя или контактные данные, эти данные будут удалены перед обработкой с помощью инструментов ИИ .

Ольвейн С., Каппелер Р., Кутлар Йосс М., Кунцли Н., Хоффманн Б. «Влияние ультрадисперсных частиц на здоровье: систематический обзор литературы, обновляющий эпидемиологические данные». Международный журнал общественного здравоохранения, 2019: том 64, выпуск 4, страницы 547–559. ↩ ↩ ² ↩ ³
Омид Гаффарпасанд, Карл Ропкинс, Дэвид К. С. Беддоус, Фрэнсис Д. Поуп, Выявление подгрупп транспортных средств с высоким уровнем выбросов с помощью систем дистанционного зондирования выбросов , Science of the Total Environment, том 858, часть 2, 2023, статья 159814, ISSN 0048-9697. ↩ ↩ ²
Внутренний аналитический обзор Министерства транспорта по вопросам качества воздуха и транспорта, 2024 г. ↩
Администрация Большого Лондона (GLA) Загрязнение воздуха и неравенство в Лондоне: обновление 2019 года (PDF) . ↩ ↩ ² ↩ ³
Отчет Агентства по безопасности здравоохранения Великобритании (UKHSA) об опасностях и отравлениях химическими веществами: выпуск 28. ↩

Вернуться наверх

WikiVisa-Викивиза

Выбросы вредных веществ от автотранспортных средств в процессе эксплуатации: регулирование воздействия на окружающую среду

Выбросы вредных веществ от автотранспортных средств в процессе эксплуатации: регулирование воздействия на окружающую среду.

Краткое содержание

Описание консультации

Документы

Регулирование воздействия на окружающую среду выбросов от эксплуатации автотранспортных средств.

Способы реагирования

Адрес электронной почты:

Напишите по адресу:

Это позволит:

содействовать техническому обслуживанию транспортных средств и усилить контроль для улучшения качества воздуха.

защита здоровья человека

Введение

Обзор действующих правил регулирования выбросов

Почему мы пересматриваем закон

Наше предложение

Исключения

Вопросы по пункту 61А Положения

Модификации транспортных средств

Вопрос о модификации транспортного средства

Другие категории транспортных средств

Другие категории вопросов, касающихся транспортных средств.

Предлагаемые сроки реализации

Предлагаемые сроки решения вопросов, связанных с реализацией.

Как ответить

Что произойдет дальше?

Полный список вопросов

О вас

Предложение

Модификация транспортного средства

Другие категории транспортных средств

Предлагаемые сроки реализации

Заключительные комментарии

Дополнительная информация

Свобода информации

Защита данных

Искусственный интеллект

О нас

NOTA BENE

Выбросы вредных веществ от автотранспортных средств в процессе эксплуатации: регулирование воздействия на окружающую среду

Выбросы вредных веществ от автотранспортных средств в процессе эксплуатации: регулирование воздействия на окружающую среду.

Краткое содержание

Описание консультации

Документы

Регулирование воздействия на окружающую среду выбросов от эксплуатации автотранспортных средств.

Способы реагирования

Адрес электронной почты:

Напишите по адресу:

Поделитесь этой страницей

содействовать техническому обслуживанию транспортных средств и усилить контроль для улучшения качества воздуха.

защита здоровья человека

О нас

NOTA BENE