Я делаю это заявление, чтобы внести изменения в морское законодательство в связи с изменениями в международном праве, и тем самым выполнить данное Парламенту обещание сделать такое заявление. Законодательство вступает в силу с 1 января 2026 года.

Некоторые внутренние подзаконные акты по морскому праву включают положения о «переходных» ссылках, позволяющих напрямую применять в законодательстве Великобритании определенные поправки к международным морским обязательствам. Это означает, что если законодательство ссылается на требование международного документа, эта ссылка будет «переходной»; другими словами, это ссылка на самую актуальную версию этого требования. Такой подход обеспечивает, насколько это возможно, соответствие Великобритании своим международным морским обязательствам.

В международные морские документы, которые вступят в силу в Великобритании в 2026 году в виде передвижных справочных положений, внесены поправки. Поправки касаются Международной конвенции по безопасности жизни на море ( SOLAS ) и Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов ( MARPOL ), а также некоторых кодексов, принятых в рамках этих конвенций, и Международной конвенции о стандартах подготовки, сертификации и несения вахты ( STCW ). Великобритания является участником SOLAS , MARPOL и STCW , и поправки были согласованы в Международной морской организации ( IMO ) и все они направлены на повышение безопасности на море.

Поправки к главе II-1 Конвенции SOLAS , вводящие новые требования безопасности для подъемных устройств и лебедок для работы с якорями.

Конвенция SOLAS II-1 является подвижной в силу положения о подвижности, содержащегося в Правилах торгового судоходства (строительство грузовых и пассажирских судов и различные поправки) 2023 года ( SI 2023/246).

Соответствующая резолюция ИМО – MSC .532(107).

Внесенные поправки вводят улучшенные стандарты проектирования, технического обслуживания, эксплуатации и испытаний подъемных устройств и лебедок для работы с якорями, вступающие в силу с 1 января 2026 года.

Международный кодекс безопасности для судов, использующих газы или другие низкотемпературные виды топлива ( Кодекс IGF ), обязательный на международном уровне в соответствии с главой II-1 Конвенции SOLAS , которая касается строительства судов.

Глава II-1 вводится в действие в Соединенном Королевстве в соответствии с Правилами торгового судоходства (строительство грузовых и пассажирских судов и различные поправки) 2023 года ( SI 2023/246), и, таким образом, ее внедрение включает Кодекс IGF .

В главу II-1, а также в Кодекс IGF внесены поправки , касающиеся судов, построенных 1 января 2026 года или позднее.

Эти поправки вступят в силу 1 января 2026 года и содержатся в резолюциях ИМО MSC .524(106), MSC .551(108).

Поправки к квалификационным стандартам инспекторов защитных покрытий внесены в MSC .557(108) и MSC .558(108).

Эти стандарты являются частью требований главы II-1 Конвенции SOLAS .

Данные поправки подпадают под действие Правил торгового судоходства (строительство грузовых и пассажирских судов и прочие поправки) 2023 года ( SI 2023/246).

Внесенные поправки представляют собой текстовые обновления квалификационных требований к инспекторам по покрытиям, заменяя ссылку на « Инспектор по покрытиям NACE, уровень 2» на « Сертифицированный инспектор по покрытиям AMPP , инспектор FROSIO , уровень III или эквивалентный, подтвержденный Администрацией», что отражает изменение названия ответственного профессионального органа. Это изменение обеспечивает соответствие действующим стандартам сертификации и вступает в силу с 1 января 2026 года.

Поправки к Международному кодексу о расширенной программе инспекций при обследовании балкеров и нефтяных танкеров ( Кодекс ESP ) были внесены посредством резолюции ИМО MSC .553(108).

Эти стандарты являются частью требований главы II-1 Конвенции SOLAS .

Эти поправки вступают в силу в силу положения о передвижных ссылках, содержащегося в Правилах торгового судоходства (строительство грузовых и пассажирских судов и различные поправки) 2023 года ( SI 2023/246), и применяются к Части А, Приложению 5, пункту 2.2 и Части В, Приложению 5, пункту 2.2 Кодекса.

Эти изменения представляют собой незначительные поправки к тексту для большей ясности и вступают в силу с 1 января 2026 года.

Поправки к главе II-2 Конвенции SOLAS вводят новые требования к пожарной безопасности на судах, включая обнаружение пожара, тушение пожара и локализацию возгорания.

Конвенция SOLAS II-2 является подвижной в силу положения о подвижности, содержащегося в Правилах торгового судоходства (противопожарная защита) 2023 года ( SI 2023/568).

Соответствующие резолюции ИМО : MSC .520(106), MSC .532(107), MSC .550(108) и MSC .555(108).

Поправки вступают в силу с 1 января 2026 года и вводят новые требования к обеспечению температуры вспышки топливных масел, запрет на использование пенообразователей для пожаротушения, содержащих ПФОС , новые требования к обнаружению пожара на грузовых судах, а также существенные новые требования к обнаружению, локализации и тушению пожара на пассажирских судах типа ро-ро, наряду с соответствующими поправками к Кодексу систем пожарной безопасности.

Поправки к Кодексу ИМО по высокоскоростным судам (редакции 1994 и 2000 годов) для приведения требований в соответствие с главой II-2 Конвенции SOLAS , касающейся морского запрета на использование ПФОС (перфтороктансульфоновой кислоты), являющегося стойким органическим загрязнителем, в пенообразующих смесях на водной основе ( AFFF ), используемых в качестве противопожарного средства на некоторых судах. Эти поправки вступят в силу 1 января 2026 года и содержатся в резолюциях ИМО MSC .536(107) и MSC .537(107). Они будут введены в действие посредством положения о переводе ссылок в Правилах торгового судоходства (высокоскоростные суда) 2022 года ( SI 2022/1219).

Поправки, касающиеся главы III Конвенции SOLAS и Кодекса спасательных средств ( LSA ), были внесены посредством резолюций ИМО MSC .535(107), MSC .554(107) и MSC .559(108).

Данные положения подпадают под действие Правил торгового судоходства (спасательные средства и устройства) 2020 года ( SI 2020/501) и, следовательно, подлежат применению положения о передвижных справочных материалах.

Резолюция MSC .535(107) вводит новые требования к полностью закрытым спасательным шлюпкам, «установленным 1 января 2029 года или позднее», предписывая наличие системы вентиляции, способной обеспечить заданный поток воздуха в течение 24 часов, с техническими характеристиками механизмов открытия и закрытия для всех типов спасательных шлюпок.

Резолюция MSC .554(107) ужесточает стандарты качества спасательных жилетов, требуя, чтобы они надежно переводили человека без сознания в безопасное положение в воде, исключая любые допуски на отказ при испытаниях. Она также устанавливает конструктивные меры безопасности для крюков спуска спасательных шлюпок и спасательных катеров, чтобы предотвратить непреднамеренное срабатывание, и определяет безопасные максимальные и минимальные скорости спуска для устройств, используемых со спасательными шлюпками или спасательными катерами.

Резолюция MSC .559(108), хотя и не вносит прямых изменений в главу III Конвенции SOLAS или Кодекс LSA , вносит существенные изменения в ежегодную тщательную проверку и эксплуатационные испытания спасательных шлюпок после принятия MSC .535(107). Она требует проверки состояния и работы системы вентиляции в рамках плановых испытаний спасательных шлюпок. Поскольку MSC .402(96) является обязательным в соответствии с главой III Конвенции SOLAS , эти существенные поправки являются обязательными в соответствии с SI 2020/501 и соответствующим положением о передвижных справочных материалах.

Данные поправки вступают в силу с 1 января 2026 года.

Глава V Конвенции SOLAS посвящена мерам, повышающим безопасность судоходства, и имплементирована в законодательство Великобритании посредством Правил торгового судоходства (безопасность судоходства) 2020 года ( SI 2020/673).

Для решения растущей проблемы потери контейнеров и повреждения насыпных грузов, вызванных чрезмерной качкой судна, Международная морская организация ( ИМО ) приняла новое требование в соответствии с Резолюцией MSC .532(107).

С 1 января 2026 года правило SOLAS V/19.2.12 обязывает устанавливать электронные инклинометры на вновь построенных контейнеровозах и балкерах валовой вместимостью 3000 тонн и более для определения, отображения и регистрации крена судна.

Ожидается, что это усовершенствование нормативных требований значительно повысит безопасность эксплуатации, сократит количество инцидентов, связанных с грузами, и будет способствовать принятию более обоснованных решений в неблагоприятных морских условиях.

Международный зерновой кодекс, устанавливающий обязательные стандарты безопасного укладки и перевозки зерна навалом, является обязательным в соответствии с главой VI Конвенции SOLAS (перевозка грузов и нефтяного топлива) и имплементируется в Великобритании Правилами торгового судоходства (перевозка грузов) 2024 года ( SI № 2024/637). В этот кодекс внесены поправки резолюцией ИМО MSC .552(108) для повышения безопасности путем введения нового класса условий погрузки для судов со специально оборудованными отсеками. Данная поправка вступает в силу на международном уровне и в Великобритании 1 января 2026 года.

Международный кодекс морских перевозок твердых насыпных грузов ( IMSBC ) устанавливает международные нормативные рамки для безопасной укладки и перевозки твердых насыпных грузов, за исключением зерна, и включает обязательные требования к перевозке, специфичные для каждого вида твердых насыпных грузов, охватываемых Кодексом.

Кодекс IMSBC является обязательным в соответствии с главой VI Конвенции SOLAS и реализуется в Великобритании главным образом посредством Правил торгового судоходства (перевозка грузов) 2024 года ( SI № 2024/637).

Для обеспечения актуальности и соответствия IMSBC перевозимым грузам, правила вносятся в ИМО каждые 2 года.

Следующая редакция Кодекса IMSBC станет обязательной с 1 января 2027 года, а с 1 января 2026 года ее использование будет носить добровольный характер.

Поправка 08-25 включает добавление ряда новых твердых насыпных грузов с целью обеспечения и упрощения их безопасной морской перевозки, а также внесение изменений в некоторые существующие грузовые расписания.

Эти поправки были приняты резолюцией ИМО MSC .575(110).

Международный кодекс по конструкции и оборудованию судов, перевозящих сжиженные газы навалом ( Кодекс МГК ) — это международный стандарт безопасной морской перевозки сжиженных газов навалом.

Данный Кодекс является обязательным в соответствии с главой VII Конвенции SOLAS (перевозка опасных грузов) и имплементируется в Великобритании Правилами торгового судоходства (перевозка опасных грузов и вредных веществ) (поправка) 2024 года ( SI № 2024/636).

Две поправки к Кодексу IGC вступят в силу на международном уровне и в Великобритании 1 января 2026 года.

К ним относятся принятие высокомарганцевой аустенитной стали в качестве конструкционного материала для газовозов, а также соответствующие поправки, принятые в резолюции ИМО MSC .523(106), и поправки, которые позволяют использовать другие сжиженные газы, помимо метана, в качестве топлива на борту газовозов, что будет способствовать усилиям по декарбонизации мирового судоходства и сокращению выбросов.

Эти поправки были приняты резолюцией ИМО MSC .566(109).

Протокол 1 к МАРПОЛ содержит положения, касающиеся обязательного сообщения об инцидентах, связанных с опасными веществами.

В Протокол 1 внесены изменения, отражающие поправку к Главе V Конвенции SOLAS , которая обязывает суда сообщать о пропаже грузовых контейнеров, включая контейнеры, содержащие вредные вещества.

Великобритания внедрит эти поправки посредством Поправок к Правилам о торговом судоходстве (перевозка опасных грузов и вредных веществ) 2024 года ( SI 2024/636).

Данная поправка к Протоколу 1 МАРПОЛ обеспечит, чтобы поправка к Главе V СОЛАС не привела к дублированию требований к отчетности для промышленности.

Данная поправка была принята в ИМО резолюцией MEPC .384(81).

Правила торгового судоходства (предотвращение загрязнения воздуха с судов) 2008 года ( SI 2008/2924) реализуют Протокол 1997 года к Международной конвенции о предотвращении загрязнения с судов ( MARPOL 73/78).

Протокол 1997 года предусматривает установление международных правил предотвращения загрязнения воздуха с судов путем добавления Приложения VI к МАРПОЛ 73/78.

В Приложение VI включен Технический кодекс по контролю выбросов оксидов азота из судовых дизельных двигателей ( Технический кодекс по NOx ), и внесенные поправки обновят процедуры контроля выбросов оксидов азота из судовых дизельных двигателей.

Поправки к кодексу вступят в силу 1 сентября 2026 года и содержатся в MEPC .398(83).

Правила торгового судоходства (предотвращение загрязнения воздуха с судов) 2008 года ( SI 2008/2924) имплементируют в законодательство Великобритании режимы Индекса энергоэффективности проектирования ( EEDI ), Индекса энергоэффективности существующих судов ( EEXI ), Индикатора углеродной интенсивности ( CII ) и Плана управления энергоэффективностью судов ( SEEMP ).

Эти правила реализуют Протокол 1997 года к конвенции MARPOL 73/78, который устанавливает Приложение VI о предотвращении загрязнения воздуха с судов.

В Приложение VI включено Положение 26 SEEMP .

Эти поправки вводят более четкие требования к планированию и отчетности, чтобы помочь судам сократить потребление топлива и выбросы.

В настоящее время SEEMP состоит из 3 частей: Часть I посвящена мерам повышения энергоэффективности в эксплуатации; Часть II описывает процедуры сбора данных о топливе; и Часть III содержит план повышения углеродоемкости, связанный с рейтингом CII судна .

Суда будут обязаны сообщать об использовании топлива в зависимости от типа двигателя, использовании берегового электропитания, пройденном расстоянии с грузом, а также о любых установленных энергосберегающих технологиях.

Администрации флагов обязаны проверять и утверждать части II и III SEEMP , обеспечивая активную работу судов по улучшению своих экологических показателей.

Поправки к SEEMP , принятые резолюцией МПК МЭП .395 (82), вступят в силу 1 января 2026 года.

Резолюция ИМО MSC .560(108) вносит поправки в обязательные стандарты компетентности в области личной безопасности и социальной ответственности моряков в главе VI Кодекса STCW, включая обязательное обучение по «предотвращению насилия и домогательств, включая сексуальные домогательства, издевательства и сексуальное насилие, а также реагированию на них».

Поправка касается таблицы A-VI/1, в которой указаны минимальные стандарты компетентности в области личной безопасности и социальной ответственности ( PSSR ). Всем аккредитованным в Великобритании учебным центрам были разосланы рекомендации по включению этих поправок в курсы, проводимые с 1 января 2026 года.

Это реализуется посредством положений о передвижных справочных материалах, содержащихся в Правилах торгового судоходства (стандарты подготовки, сертификации и несения вахты) 2022 года ( SI 2022/1342).

Таким образом, все новые моряки, проходящие базовую подготовку после этой даты, получат обновленный контент PSSR .

Дополнительная информация и рекомендации по всем поправкам, упомянутым в данном заявлении, были опубликованы Морским и береговым управлением .